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[发明专利]车架纵梁组-CN202210305996.1有效
发明人：周瑾;赵智;黄爱武;陆吴平;范俊映 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-25 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车架纵梁组，纵梁溃缩段采用内外片拼焊成形，纵梁前段和纵梁后段采用内高压一体式成形，纵梁中段采用管制作成形，后拖车钩总成采用内外板焊接成形；纵梁中段为直线段、首尾端为直口端；纵梁溃缩段尾端纵向插入纵梁前段首端，纵梁前段尾端纵向插入纵梁中段首端，纵梁后段首端纵向插入纵梁中段尾端，在纵梁中段两端处前后腹板设有U形开口、上下翼面设有腰圆孔塞焊槽，纵梁前段与纵梁中段、纵梁中段与纵梁后段均通过U形开口和腰圆孔塞焊槽焊接，纵梁后段尾端为纵向且由后拖车钩总成包裹并焊接。本发明吸能效果好，减少了焊缝长度，产品精度高、重量轻、产品一致性好、矫正难度低、成型难度低、适应不同轴距车型。
车架纵梁组

[发明专利]一种用于汽车动力电池的阻燃灭火系统和方法-CN202110952765.5有效
发明人：陆吴平;王佳文;周言和;聂晓文;范俊映 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-19 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： A62C3/16 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于汽车动力电池的阻燃灭火系统和方法，通过在电池舱内根据电池模组布设灭火管路、根据电池模组温度定点喷洒二氧化碳降温阻燃、通过排气管路平衡电池仓压力，实现了在高温初期对电池模组定点降温的功能。本发明在后期检查确认异常模组，避免整个动力电池报废，减少了用户损失；即使降温失败，二氧化碳也能延迟着火甚至阻燃，并且能够提前预警，提醒用户远离，保障人身安全；对于已经燃烧的电池可以通过灭火口注入消防水，一次性深度灭火，避免二次复燃。本发明对现有汽车电池进行微改，充分利用现有车载灭火器，不额外增加灭火器，降低了改造成本。
一种用于汽车动力电池阻燃灭火系统方法

[发明专利]一种车船转换装置-CN202011534875.1有效
发明人：赵凤云;任文静;范俊映;张伟超;李鹏 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-12-22 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60F3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车船转换装置。包括车轮，所述车轮与减震器固定，所述减震器上端设有减震器上安装点，所述减震器上安装点与控制臂安装支架滑动连接，所述控制臂安装支架与下控制臂一端铰接，所述下控制臂另一端与减震器铰接，所述减震器上安装点处安装用于车轮翻转的驱动装置，所述驱动装置通过侧浮板连接支架与侧浮板相连接。本发明使车轮在入水后可以侧向翻转减少阻力；同时也提出了增加同步展开的侧浮板结构，提高车体在水中滑行的起滑力，提高在水中的稳定性，完善了整个车船转换装置，对车体的整体机动性能有很大的提升效果。
一种车船转换装置

[发明专利]汽车前悬架横梁总成-CN202210305701.0在审
发明人：周瑾;赵智;黄爱武;范俊映;陆吴平 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-25 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B62D21/09 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车前悬架横梁总成，包括前横梁和后横梁；前横梁的两端翘起、中部下沉，两端的上侧与纵梁焊接、下侧设有前悬架的下双叉臂前安装点，中部上侧设有前驱动电机前悬置支架；后横梁的两端螺栓连接后横梁安装支架的下部、中部上侧设有用于螺栓连接前驱动电机后悬置支架安装梁的加固支架、中部前侧为前转向电机安装位，后横梁安装支架的上部与纵梁焊接、下部设有前悬架的下双叉臂后安装点，前驱动电机后悬置支架安装梁焊接在纵梁上。本发明增强了行驶平顺性，无需拆卸车身即可拆装前转向电机，重量轻，成型、制造简单，满足前悬架的安装需求。
汽车悬架横梁总成

[发明专利]三维空间加载的汽车零件疲劳耐久试验台架-CN202010658184.6有效
发明人：邹衍;张静雯;范俊映;叶乐舟;戴逢权 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-07-09 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车测试装置领域，公开了一种三维空间加载的汽车零件疲劳耐久试验台架，包括台架台面，台架台面上安装有旋转轴，旋转轴的一端固定连接在第一驱动装置的输出轴上，旋转轴的另一端连有弧形轨道，且弧形轨道与其圆心形成的扇面与旋转轴的轴线在同一平面上，弧形轨道上设有可在弧形轨道上运行的作动器，作动器的施力端位于弧形轨道的圆心上，且弧形轨道的圆心在旋转轴的轴线上。本发明三维空间加载的汽车零件疲劳耐久试验台架，无需进行零件载荷谱的解耦，可以直接对零件加载任意方向的力，真实模拟零件在三维空间上的实际受力情况。
三维空间加载汽车零件疲劳耐久试验台架

[发明专利]一种环形轨道式作动器布置机构及测试台-CN202010656028.6有效
发明人：邹衍;赵正江;张静雯;徐忠诚;范俊映 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-07-09 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本申请涉及一种环形轨道式作动器布置机构和测试台，包括环形轨道、行星齿轮外齿轮、滑轮组件和作动器组件，环形轨道上设有一同轴的开槽；行星齿轮外齿为圆弧状，固定在环形轨道的一侧；滑轮组件包括连接座和限位装置，限位装置搭接在环形轨道的外弧面；作动器组件包括支座、作动器、行星齿轮内齿轮和驱动电机，支座一端连接滑轮组件的连接座；行星齿轮内齿轮设置在支座的一侧，与行星齿轮外齿轮啮合；驱动电机设置在支座上与行星齿轮内齿轮相对的另一侧，驱动电机的输出端穿过支座行星齿轮内齿轮连接；在对汽车零部件进行测试时，仅需布置一个作动器即可实现作动器的环形旋转，可提供二维平面内任意方向力的加载。
一种环形轨道式作动器布置机构测试

[发明专利]一种乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法及设备-CN202110604721.3在审
发明人：付昌;欧阳海;范俊映;钱留华;周言和 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本申请涉及一种乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法及设备，涉及疲劳计算技术领域。本乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法的步骤包括首先分解下摆臂载荷，结合轮心六分力数据计算得到下摆臂连接点载荷谱，再利用下摆臂连接点载荷谱计算得到下摆臂的模态坐标，根据下摆臂的三维模型，建立下摆臂的有限元网格模型，以计算下摆臂的模态应力，再利用模态应力和模态坐标计算得到下摆臂的瞬态应力，最后基于瞬态应力计算下摆臂的疲劳寿命。本申请提供的乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法通过瞬态响应分析获取下摆臂的模态坐标后结合模态应力得到瞬态应力，再计算得到下摆臂的疲劳寿命，避开了传统的使用单位载荷法的计算缺陷，计算的结果更加准确。
一种乘用车下摆瞬态疲劳分析方法设备

[发明专利]双横臂后悬架减振器总成和双横臂后悬架总成及安装方法-CN202010044958.6在审
发明人： 范俊映;赵正江;张静雯;程锦宝;张健 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-01-15 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种双横臂后悬架减振器总成和双横臂后悬架总成及安装方法，涉及汽车零部件技术领域，后悬架上开设有安装孔，减振器总成包括减振器本体、上支架、底座、减振弹簧和弹性安装机构，弹性安装机构设于上支架上，弹性安装机构具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，弹性安装机构被压缩，其直径不大于安装孔的直径；当处于第二状态时，弹性安装机构的直径大于安装孔的直径。双横臂后悬架总成包括后悬架、下摆臂和减振器总成，储油桶的一端与下摆臂连接，弹性安装机构穿设于安装孔内，并卡持于后悬架上。双横臂后悬架总成的安装方法包括以下步骤：将弹性安装机构插入安装孔内；将下摆臂与后悬架连接；将储油桶的一端与下摆臂连接。
双横臂后悬架减振器总成安装方法

[实用新型]一种汽车三角臂后衬套-CN201420837907.9有效
发明人： 范俊映;叶永威;周言和;张健 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2014-12-25 - 公布日： 2015-05-20 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车三角臂后衬套，包括衬套骨架，衬套骨架中固定有中圈橡胶套，中圈橡胶套中固定有衬套内管，衬套内管中固定有与三角臂芯轴过盈配合的内圈橡胶套。通过在衬套内管增加了橡胶内圈，橡胶内圈与三角臂芯轴压装配合时，橡胶内圈产生弹性形变，实现过盈配合；同时，六面形结构的三角臂芯轴与六面形的橡胶内圈的内表面的配合，可防止三角臂芯轴与衬套内管发生相对转动。橡胶内圈与三角臂芯轴的过盈配合相较于金属间的过盈配合，压装力不仅减小了2/3以上，而且后期维修时，只需简易的工装即可完成拆装。同时，橡胶内圈与三角臂芯轴的过盈配合，能有效避免三角臂芯轴表面涂层被破坏的风险。
一种汽车三角衬套

[实用新型]一种全框式前副车架连接结构-CN201420787139.0有效
发明人：高冰;欧阳海;范俊映;张以军;张健;万良渝;杨彦鼎 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2014-12-12 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种全框式前副车架连接结构，包括副车架和前半框，所述副车架包括左纵梁和右纵梁，所述前半框包括前左纵梁、前右纵梁和前横梁，所述前横梁连接前左纵梁和前右纵梁前端，其特征在于，还包括，对称设置在左纵梁和右纵梁前端的连接件，所述连接件包括连接柱及设置在连接柱外侧的前侧耳，所述前左纵梁、前右纵梁分别与左纵梁和右纵梁前端连接件的连接柱铰接，所述左纵梁和右纵梁端部分别向外侧延伸形成后侧耳，所述后侧耳与对应的前侧耳连接。本实用新型结构简单，使用方便，保证了副车架与前半框的连接强度，通用性好。
一种全框式前副车架连接结构

[实用新型]一种带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构-CN201420720119.1有效
发明人：陈祥丰;周言和;范俊映;杨彦鼎;王坤;张以军 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2014-11-25 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带有后桥减振器支架的弹簧盘连接结构，包括后桥减振器支架和弹簧盘，其特征在于，所述弹簧盘一侧与纵臂焊接，另一侧边缘向下延伸形成加强槽，所述加强槽边缘向外延伸形成翻边，所述翻边向上倾斜延伸与纵臂焊接；所述后桥减振器支架包括在连接片两侧对称设置的第一支片和第二支片，所述第一支片和第二支片的前端设有与加强槽配合的弧形第一凹槽和第二凹槽，所述弧形第一凹槽和第二凹槽边缘与弹簧盘加强槽外壁焊接，所述第一凹槽和第二凹槽后方边缘向外延伸形成第一翻边和第二翻边。本实用新型结构简单，使用方便，弹簧盘形状经过优化加强，后减振器支架采用一体成型，使整个结构强度增大。
一种带有后桥减振器支架弹簧连接结构

[实用新型]前副车架总成结构-CN201320750184.4有效
发明人：高冰;叶永威;姚志刚;周言和;范俊映;陈祥丰;陈旭;李艳峰;朱永胜 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2013-11-22 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： B62D21/09 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种前副车架总成结构，包括前副车架本体，前副车架本体包括本体上半壳和本体下半壳，本体上半壳和本体下半壳固定连接，所述前副车架本体的一侧设有用于支撑发动机悬置系统的发动机悬置支架，前副车架本体的前部两端铰接连接有前安装臂，后部两端铰接连接有车身连接板。通过发动机悬置支架的结构，对于发动机悬置系统进行有效支撑，悬置支架的结构简单，设计合理，强度较高，对于发动机悬置系统装配的装配较为方便，同时生产成本低廉，实用性好，具有很好的市场应用价值。
车架总成结构

[实用新型]汽车前横向稳定杆衬套组件-CN201320749758.6有效
发明人：陈祥丰;欧阳海;姚志刚;叶永威;范俊映;周言和;高冰;陈旭;江新伟 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2013-11-25 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车前横向稳定杆衬套组件，包括稳定杆衬套和套设于稳定杆衬套外的压板，所述压板由U形部和设于U形部开口两侧的水平部构成，稳定杆衬套设于U形部内，其特征在于：所述稳定杆衬套的高度小于U形部的高度，稳定杆衬套的两外侧壁分别向下延伸形成卡扣，稳定杆衬套的下方设有稳定块，稳定块上设有与卡扣相配的卡槽，稳定块的底面凸出于压板的水平部底面。本实用新型具有与稳定杆连接紧密，不易发生窜动和摩擦的有益效果。
汽车横向稳定衬套组件

[实用新型]一种各向异刚度弹性铰接件-CN201320626238.6有效
发明人：欧阳海;陈祥丰;张健;范俊映;周言和;陈旭;高冰;江新伟 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2013-10-11 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： F16C11/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车的零部件，具体涉及一种各向异刚度弹性铰接件。它包括内筒、外筒和弹性体，所述内筒沿其轴向设有通孔，所述弹性体位于所述内筒和所述外筒之间，并与所述内筒的外表面和外筒的内表面贴合，所述内筒的中部设有球形凸起，所述弹性体上沿其轴向设有阻尼孔。本实用新型在内筒的中部设有球形凸起，使得内筒不易从铰接中压脱，弹性体上沿其轴向设有阻尼孔，使铰接在径向方向上具有不同的刚度，进而使得本实用新型达到舒适性和安全性的目的。
一种刚度弹性铰接

[实用新型]汽车底盘前托架结构-CN201320225886.0有效
发明人：陈祥丰;欧阳海;张以军;王坤;游劲松;范俊映;庄宇航 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2013-04-28 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车底盘前托架结构，包括上支承板和下支承板，上支承板和下支承板固定连接，上支承板的左右两侧分别开有两个横向稳定杆固定座过孔，且上支承板的左侧前部开有前铰接安装支座过孔，上支承板的右侧前部设有圆形凸起，所述上支承板和下支承板之间还设有左加强板和右加强板。通过在上支承板和下支承板之间设置左右加强板，且左右加强板上开有与上支承板上相对应的座孔，座孔中固定有螺母和支座，有效保证了现有的连接结构的有效连接。在提高了底盘前托架的稳定性和强度的同时，并没有增加底盘前托架的体积，具有很好的实用性。
汽车底盘托架结构

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