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[发明专利]燃料电池车辆-CN202310323735.7在审
发明人： 桑野友树;松井旭纮 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池车辆。燃料电池车辆(10)具有FC堆(14)以及蓄电池(16)来作为向DU(12)供给电力的电源，该燃料电池车辆(10)具有：温度获取部(30)，其获取电源的温度；SOC获取部(32)，其获取蓄电池(16)的SOC；以及电力供给控制部(34)，其在燃料电池车辆(10)启动时，基于电源的温度以及蓄电池(16)的SOC，选择向DU(12)供给电力的电源。
燃料电池车辆

[发明专利]供电控制系统及供电控制方法-CN202110807941.6有效
发明人：北本良太;清水研一;桑野友树 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明提供一种在不同的两个驱动单元并行地协作而通过一个逆变器来驱动电动装置时，防止各驱动单元中的蓄电池的过充电、过放电的状态的供电控制系统及供电控制方法。供电控制系统具备：电动装置；逆变器；第一驱动单元，其具备第一燃料电池系统、第一电压转换器、以及第一蓄电池；第二驱动单元，其具备第二燃料电池系统、第二电压转换器、以及第二蓄电池；以及控制部，其控制逆变器及/或第一燃料电池系统，以使在第一蓄电池中流过的第一电流值成为该第一电流值的目标值，且该控制部控制第二电压转换器及/或第二燃料电池系统，以使在第二蓄电池中流过的第二电流值成为该第一电流值的目标值。
供电控制系统控制方法

[发明专利]铁道车辆-CN201780090400.8有效
发明人：近藤敦美;山崎修;桑野友树;萩原敬三 -专利权人：株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
申请日： 2017-06-13 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：实施方式的铁道车辆具备第1蓄电池单元、第1DC‑DC转换器、第1DC‑AC转换器、第1马达、第1DC链路、第2蓄电池单元、第2DC‑DC转换器、第2DC‑AC转换器、第2马达、第2DC链路、第3DC链路以及控制部。控制部基于第1蓄电池单元、第1DC‑DC转换器、第2蓄电池单元以及第2DC‑DC转换器的状态，对分别设置在第1DC链路、第2DC链路以及第3DC链路上的开关进行控制。
铁道车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201780092000.0有效
发明人： 桑野友树;吉川贤一 -专利权人：株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
申请日： 2017-09-26 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：实施方式的车辆具备：电池装置(BT)，具备具有能够检测多个二次电池单元各自的电压的电池监视电路(CB)的多个模块(MDL)；检测在多个模块(MDL)流过的电流的电流传感器(CS)；和能够取得多个模块(MDL)的电流检测值和多个二次电池单元的电压检测值的电池管理电路(CA)；以及控制装置(CTR)，使用多个二次电池单元的开路电压、多个电池模块(MDL)的充电电流的值、多个二次电池单元的闭路电压来运算多个二次电池单元各自的内部电阻，控制装置(CTR)在处于停车状态时使第一电动机(30)的励磁电流下降直至转换器(40)能够在一个周期以多个脉冲控制第一电动机(30)为止，利用从内燃机(10)输出的动力对多个电池模块(MDL)进行充电，取得闭路电压和充电电流的值。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆系统-CN201780051458.1有效
发明人：清水阳介;桑野友树 -专利权人：株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
申请日： 2017-06-29 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：实施方式的混合动力车辆系统提供一种实现稳定的驱动的混合动力车辆系统，其中具备：第1控制部(2)，以使从车轴(80)输出的转矩和从外部供给的车轴转矩指令(Tref)相等的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)；第2控制部(4)，接收转矩指令差(ΔTref)，以使第1电动机(30)与第2电动机(60)的消耗能量之差成为零的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令差(ΔTMG1)和所述第2电动机的转矩指令差(ΔTMG2)；第1加法运算器(5)，将第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和转矩指令差(ΔTMG1)相加而输出到第1逆变器(40)；以及第2加法运算器(6)，将第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)和转矩指令差(ΔTMG2)相加而输出到第2逆变器(50)。
混合动力车辆系统

[发明专利]车辆-CN201780086534.2有效
发明人： 桑野友树;清水阳介;荻原敬三 -专利权人：株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
申请日： 2017-11-15 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60W20/11 文献下载
摘要：基于实施方式的车辆提供一种改善了动力传递效率的车辆，其具备：内燃机；将从内燃机输出的机械能分割并输出的动力分割机构；将从动力分割机构传递的机械能转化为电能的发电机；控制发电机的动作的变换器；经直流链与变换器连接的逆变器；与直流链连接的蓄电池；由从逆变器供给的能量驱动的马达；将从马达供给的机械能和从动力分割机构传递的机械能结合的动力结合机构；由利用动力结合机构结合的机械能驱动的车轴；以及在发电机的旋转方向成为负方向时增加内燃机的转速的控制部。
车辆

[发明专利]车辆系统-CN201780051460.9有效
发明人：清水阳介;桑野友树 -专利权人：株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
申请日： 2017-08-25 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：实施方式的车辆系统用于实现稳定的驱动，其中具备：内燃机(10)；第1电动机(30)；第1动力传递机构(20)，将内燃机(10)的旋转运动传递给第1电动机(30)和第2动力传递机构(70)；第2电动机(60)，与第2动力传递机构(70)连接；第1逆变器(40)，驱动第1电动机(30)；第2逆变器(50)，经由直流链路与第1逆变器(40)连接，驱动第2电动机(60)；车轴(80)，与第2动力传递机构(70)连结而旋转；电压检测器(VS)，检测直流链路的直流电压；直流电压恒定控制部(110)，以使链路间电压指令和从电压检测器(VS)供给的直流电压相等的方式输出直流部能量；以及转矩运算部(120)，以使车轴(80)的输出转矩等于车轴转矩指令并且使直流链路的电压恒定的方式，运算第1电动机(30)和第2电动机(60)的转矩指令。
车辆系统

[发明专利]车辆-CN201680089200.6有效
发明人： 桑野友树;清水阳介;萩原敬三 -专利权人：株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
申请日： 2016-09-12 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：车辆具备内燃机及电动机；控制部对于发电机及主电路电池，基于根据电池温度和SOC估计值运算出的电池最大充放电功率，设定电池输出目标值。基于电池输出目标值和反馈的电池输出检测值，计算直流链路功率修正值，将发电机转矩和内燃机输出修正，在一边输出车辆要求转矩一边将电池充放电功率控制为目标值的同时，反复进行主电路电池的放电及充电，将主电路电池升温。
车辆

[发明专利]供电控制系统及供电控制方法-CN202110807691.6在审
发明人：北本良太;清水研一;桑野友树 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本发明的供电控制系统具备：第一驱动单元，其具备第一电动装置、第一逆变器、第一燃料电池系统、第一电压转换器；第二驱动单元，其具备第二电动装置、第二逆变器、第二燃料电池系统、第二电压转换器；共用的蓄电池；及控制部，其控制第一逆变器及/或第一电压转换器，使第一逆变器及第一燃料电池系统的电流值分别成为由流过第一驱动单元与蓄电池之间的第一电流值和流过第二驱动单元与蓄电池之间的第二电流值决定的第一电流值的目标值，且控制第二逆变器及/或第二电压转换器，使第二逆变器及第二燃料电池系统的电流值分别成为由流过第一驱动单元与蓄电池之间的第一电流值和流过第二驱动单元与蓄电池之间的第二电流值决定的第二电流值的目标值。
供电控制系统控制方法

[发明专利]控制装置、电力供给装置、作业机械、控制方法以及程序-CN201880099923.3在审
发明人：北本良太;桑野友树;中岛伸高;森隆将 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： H01M8/04313 文献下载
摘要：电力供给装置向作业机械供给电力。电力供给装置具有：燃料电池；以及用料连接部，用于在作业机械与电力供给装置之间授受在燃料电池的运转中利用的用料。控制向作业机械供给电力的电力供给装置的控制装置具有：额定能力获取部，与电力供给装置被搭载于作业机械这一情况或电力供给装置能够利用用料这一情况相应地，获取表示作业机械向燃料电池供给用料的能力的额定值的信息；及运转条件决定部，基于额定值决定电力供给装置的运转条件。
控制装置电力供给作业机械方法以及程序

[发明专利]控制装置、电力供给装置、作业机械、控制方法以及程序-CN201880099924.8在审
发明人：北本良太;桑野友树;繁野高太郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：电力供给装置对具有电源的作业机械供给电力。电力供给装置具备：与电源不同的燃料电池；以及电力连接部，用于在电源与电力供给装置之间授受电力。控制电力供给装置的控制装置具备：额定能力获取部，与电力供给装置被搭载于作业机械这一情况或者电力供给装置能够利用电源的电力这一情况相应地，获取表示作业机械的电源的充放电能力的额定值的信息；以及运转条件决定部，基于额定值来决定电力供给装置的运转条件。
控制装置电力供给作业机械方法以及程序

[发明专利]混合动力车辆-CN201780092416.2在审
发明人：清水阳介;桑野友树 -专利权人：株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
申请日： 2017-10-06 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：实施方式的混合动力车辆系统具备：发动机(10)；第一电动机(30)；第二电动机(80)；将发动机(10)的动力分配给第一电动机(30)和动力传递轴(110)的动力传递机构(20)；将动力传递轴(110)的动力和第二电动机(80)的动力合成的动力耦合机构(90)；被传递由动力耦合机构(90)合成的动力的车轴(100)；驱动第一电动机(30)的第一逆变器(40)；经由直流线路与第一逆变器(40)电连接并驱动第二电动机(80)的第二逆变器(60)；与直流线路电连接的电池(BT)；以及集中控制部(CTR)，驱动第一逆变器(40)以及第二逆变器(60)，以使得在启动发动机(10)时，利用第一电动机(30)和第二电动机(80)中的一方输出发动机(10)的启动所需要的转矩，并利用另一方消耗在利用一方进行发动机(10)的启动时产生的能量的至少一部分。
电动机逆变器发动机动力耦合机构动力传递轴直流线路电连接驱动混合动力车辆系统动力传递机构集中控制部车轴动力分配动力合成启动时转矩电池合成消耗输出传递

[发明专利]蓄电池系统以及车辆-CN201780090894.X在审
发明人： 桑野友树;清水阳介;萩原敬三 -专利权人：株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
申请日： 2017-08-29 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： G01R31/389 文献下载
摘要：实施方式的蓄电池系统是高精度地计算二次电池单体的内阻的蓄电池系统，包括蓄电池内阻计算部，该蓄电池内阻计算部取得多个二次电池单体的开路电压Vocv，并在多个电池模块MDL11～MDLnm的充电中，按照规定顺序从多个电池监视电路CB11～CBnm取得多个二次电池单体的闭路电压Vccv之后，按照规定顺序的反向顺序，从多个电池监视电路CB11～CBnm取得多个二次电池单体的闭路电压，对多个二次电池单体分别计算所取得的多个闭路电压Vccv的平均值，并使用开路电压Vocv、从电流传感器取得的多个电池模块MDL11～MDLnm的充电电流的值以及闭路电压Vccv的平均值，计算多个二次电池单体各自的内阻。
二次电池闭路电压多个电池蓄电池内阻蓄电池系统监视电路开路电压计算部内阻电流传感器充电电流反向顺序充电

[发明专利]混合动力电力机车-CN201710121970.0有效
发明人： 桑野友树;吉川贤一;加藤仁;近藤敦美 -专利权人：株式会社东芝
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B61C3/02 文献下载
摘要：本发明提供一种能够实现转换器的小型化的混合动力电力机车。实施方式的混合动力电力机车具备内燃机、发电机、转换器、逆变器、直流链路、电池、第1映射以及控制器。发电机构成为与内燃机连接，能够将内燃机的动力变换为交流电力。转换器构成为与发电机连接，能够将发电机的交流电力变换为直流电力。逆变器构成为能够将直流电力变换为交流电力。直流链路将转换器和逆变器连接起来。电池与直流链路电连接。第1映射存储电池的输出电力的上限值和电池的温度及SOC的对应关系。控制器根据电池的温度及SOC控制内燃机以及发电机，以使得电池的输出电力为第1映射中的上限值以下。
混合动力电力机车

[发明专利]电池盒以及电动汽车-CN201380011901.4有效
发明人： 桑野友树;山根史之;秋叶刚史 -专利权人：株式会社东芝
申请日： 2013-06-27 - 公布日： 2016-11-02 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：具备：多个电池组(BT)；BMU(21)，检测各电池组(BT)中流过的电流、多个电池单元的电压以及温度；端子(TA1)，与电池组(BT)的正极端子连接；端子(TA2)，与电池组(BT1～BT3)的负极端子连接；多个端子(TB1)，与各电池组(BT)的正极端子连接；端子(TB2)，与各电池组(BT)的负极端子连接；接触器(22)，切换电池组(BT)的正极端子和端子(TA1)以及电池组(BT)的负极端子和端子(TA2)的连接；接触器(23A～23C)，切换各电池组(BT)的正极端子和端子(TA1)的连接；和接触器(25A～25F)，切换各电池组(BT)的正极端子和端子(TB1)以及各电池组(BT)的负极端子和端子(TB2)的连接。
电池以及电动汽车

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