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[发明专利]一种乘用车3D打印转向节结构正向设计方法-CN202310748148.2在审
发明人： 李继川;马明辉;许晓珊;张佳芃;余景龙;孟夏蕾 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种乘用车3D打印转向节结构正向设计方法，属于乘用车设计技术领域，包括：初始几何模型设计；仿真建模；网格划分；结构材料及截面属性设定；约束、载荷及输出设定；优化参数设定；拓扑优化计算及结构导出；拓扑结构重构；重构结构性能校核；二次拓扑。本发明通过结构拓扑优化、模型重构、性能校核及二次拓扑优化正向设计转向节结构。打破传统工艺限制，充分发挥拓扑优化技术在结构轻量化中的作用，缩短开发周期40％，同时在现有轻量化水平上减重至少30％。
一种乘用车打印转向结构正向设计方法

[发明专利]乘用车控制臂液压衬套橡胶皮碗结构正向设计方法和装置-CN202310721883.4在审
发明人： 李继川;韩超;余景龙;武小一;许晓珊 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-19 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车控制臂液压衬套橡胶皮碗结构正向设计方法和装置。包括：步骤一、导入几何模型；步骤二、简化几何模型；步骤三、进行仿真建模；步骤四、用Abaqus2D隐式静力分析对仿真模型进行计算，并对收敛性进行调试，获得初始仿真计算结果；步骤五、对结构进行优化。本发明通过简化橡胶皮碗结构，并对简化模型进行结构优化，正向设计橡胶皮碗结构，缩短液压衬套开发周期30％左右，解决了橡胶皮碗设计难点。
乘用车控制液压衬套橡胶结构正向设计方法装置

[发明专利]制动盘热变形优化分析方法-CN202310430354.9在审
发明人：姜大鑫;韩超;朱学武;李继川;孟夏蕾;常进云;史亨波 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种制动盘热变形优化分析方法，包括建立制动盘有限元模型；定义热变形分析工况和制动盘材料属性；定义载荷和边界条件；制动盘温度场和热变形分析；定义制动盘热变形优化分析载荷和边界条件；定义制动盘热变形优化设计区域、设计变量和设计目标；制动盘热变形优化分析；优化后的制动盘热变形分析；判断优化后的制动盘热变形是否满足设计目标，如不满足则重复第五至八的步骤，如满足则优化分析结束；本发明目的是提出一种制动盘热变形优化分析方法，在开发阶段可以快速校核制动盘热变形是否满足设计要求，并针对热变形过大问题进行参数化优化分析；在试验验证阶段，替代制动盘热变形台架试验，大幅缩短研发周期，节约研发成本。
制动变形优化分析方法

[发明专利]一种空气悬架用储气筒结构强度耐久性能仿真方法和装置-CN202310542170.1在审
发明人：许晓珊;李继川;姜大鑫;武小一;韩超;刘辉;李东阳;李刚;佟凯旋 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-15 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种空气悬架用储气筒结构强度耐久性能仿真方法和装置。包括：一、确定储气筒强度耐久性能仿真边界条件；二、基于截面拓扑优化的方法对储气筒筒体进行结构设计；三、基于形貌优化对储气筒端盖进行结构设计；四、结合工艺条件和材料密度分布特征绘制储气筒三维几何模型；五、将储气筒几何模型导入有限元分析软件，建立网格模型进行强度耐久性能仿真验证；若强度耐久性能满足评价指标，计算结束；若强度耐久性能不满足评价指标，进行局部优化直到储气筒结构满足强度耐久性能要求为止。本发明快速高效、缩短了产品开发周期，并且提出了相应评价指标，填补了乘用车空气悬架用储气筒强度耐久仿真分析领域的空白。
一种空气悬架气筒结构强度耐久性能仿真方法装置

[发明专利]车辆的控制方法、装置、处理器和车辆-CN202310612230.2在审
发明人：张远;丁树伟;李俊伟;李继川;郑文博;豆开放 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60G17/0165 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：获取车辆行驶过程中的稳定状态数据，其中，稳定状态数据用于表示车辆在道路上行驶的稳定情况；响应于稳定状态数据超过车辆的稳定状态数据阈值，触发车辆的减振系统中液压泵内的两个油路之间产生压力差；控制减振系统中的流道组件将压力差对应的阻尼力，传输至减振系统中的减振器；响应于减振器接收到阻尼力，控制减振器按照阻尼力对车辆进行减振。本发明解决了控制车辆进行减振的效果差的技术问题。
车辆控制方法装置处理器

[发明专利]增材仿生转向节及其制造方法、车辆-CN202310753944.5在审
发明人：张佳芃;余景龙;李继川;许晓珊;王兴平 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种增材仿生转向节及其制造方法、车辆。增材仿生转向节包括转向节主体，转向节主体上开设有轴承孔，转向节主体通过轴承孔与轮毂轴承连接，沿转向节主体的周向依次设置制动卡钳安装部、上控制臂安装部、前束臂安装部、梯形臂安装部，以使转向节主体与制动卡钳、上控制臂、前束臂、梯形臂中的至少一个连接，转向节主体上设置有多个减重孔和多个加强筋结构；转向节主体采用增材制造工艺加工制造。应用本发明的技术方案，通过增材制造工艺加工制造转向节并设置减重孔、加强筋结构，在达到原铸造方案各项性能和相同的使用场景功能要求的同时，去除了无用材料，实现了轻量化设计的目的。
仿生转向及其制造方法车辆

[发明专利]一种乘用车控制臂橡胶衬套结构正向设计方法-CN202310626058.6在审
发明人： 李继川;韩超;余景龙;王涛;孟夏蕾;许晓珊 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种乘用车控制臂橡胶衬套结构正向设计方法，包括橡胶衬套几何模型导入；橡胶衬套几何模型简化，垂直轴向将内管、外管和橡胶主簧切分为内管剖面，外管剖面及橡胶主簧剖面；仿真建模：网格画分；结构材料及截面属性设定；约束、载荷及输出设定；模型调试及计算；导入Tosca设定优化参数，进行结构优化，查看优化结构及优化结果，刚度及应变结果不满足要求则调整橡胶主簧截面变化率重新进行优化，直到满足要求为止，橡胶主簧结构正向设计完成。本发明乘用车控制臂橡胶衬套结构正向设计方法，通过简化橡胶衬套结构，并对简化模型进行结构优化，正向设计橡胶主簧结构；解决了橡胶主簧设计难点，同时缩短橡胶衬套开发周期35％左右。
一种乘用车控制橡胶衬套结构正向设计方法

[发明专利]一种提升底盘车架结构扭转刚度仿真精度方法及装置-CN202310486282.X在审
发明人：王涛;李继川;朱波;韩超;张茜铭;王兴平;卫庭硕;鲍勇吉;王旭;常海啸 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种提升底盘车架结构扭转刚度仿真精度方法及装置，包括：获取车架结构几何模型，对所述车架结构几何模型的横梁和纵梁有螺栓连接的位置进行几何处理；采用S4四变形单元和S3三角形单元对车架结构几何模型的横梁和纵梁进行网格划分，连接所述车架结构几何模型的前支撑点及后支撑点并建立车架结构几何模型的材料及截面属性；在所述车架结构几何模型的前支撑点及后支撑点根据整车坐标系施加约束，在所述左前支撑点及右后支撑点施加竖直向上方向强制位移10mm，判断所述车架结构几何模型是否正确；若是，则获取所述左前支撑点和右后支撑点的反力以及车架扭转角，根据所述左前支撑点和右后支撑点的反力以及车架扭转角得到车架扭转刚度。
一种提升底盘车架结构扭转刚度仿真精度方法装置

[发明专利]一种车辆底护板控制方法、装置、电子设备及介质-CN202310323393.9在审
发明人：王念强;余景龙;孟夏蕾;韩超;李继川 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-29 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种车辆底护板控制方法、装置、电子设备及介质。该方法包括获取目标车辆行驶过程中的行驶数据；根据所述行驶数据，确定所述目标车辆的底护板应处于的目标模式；其中，所述目标模式包括降低风阻模式、石击防护模式以及散热模式；基于所述目标模式，控制所述目标车辆的底护板进行变形，以基于变形后的底护板结构能够实现与目标模式对应的目标性能。通过上述方案，能够根据目标车辆的行驶数据适应性地确定目标车辆当前所适用的底护板的目标模式，从而根据目标模式控制底护板进行变形，在目标车辆的不同行驶状态下实现不同的功能，实现底护板的多重功能效果。
一种车辆底护板控制方法装置电子设备介质

[发明专利]汽车备胎升降器支架强度分析方法-CN202310059952.X在审
发明人：王旭;韩超;王涛;武小一;李继川;朱学武 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车备胎升降器支架强度分析方法，包括确定分析工况；确定静强度工况下备胎升降器系统受到的最大加速度载荷；确定垂直疲劳工况下备胎升降器系统受到的垂直方向加速度载荷；模拟固定底座及轮毂，车架，备胎升降器上部支架，升降器的轮轴，备胎升降器下部支架；结合实际建立各部件的接触关系；按照实际预设的链条初始张力，计算在链条张紧工况下备胎升降器下部支架与轮毂的接触压强；判断链条的预设张力是否合理；计算在静强度工况下备胎升降器支架的应力分布；判定支架是否满足静强度要求；计算垂直疲劳工况下备胎升降器支架的应力分布；获取支架疲劳安全系数；判定支架是否满足疲劳强度要求。方法预测详尽、客观，校核效率高。
汽车备胎升降支架强度分析方法

[发明专利]一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构-CN202211438338.6在审
发明人：余景龙;禹真;丁树伟;赵星明;李继川 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： F16F13/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构，包括插片、外管、轴承滚珠和滚珠支架组成的滚针轴承结构与内芯、骨架和主簧橡胶硫化组成的主簧结构过盈配合，在此基础上设置了封液橡胶结构和隔膜橡胶结构，通过一系列的组合结构，实现了高频低动刚度，超低扭转刚度，提升液压衬套的性能，同时提升耐久性能，滚针轴承和液压衬套主体相结合组成的复合结构，轴承结构扭转刚度很低，不超过0.1Nm/°，远低于现有液压衬套结构≥2Nm/°的水平，实现悬架寄生刚度的大幅度降低，降低车轮位置的刚度，提升动态响应能力，径向和扭转两个方向受力的解耦，实现衬套整体比较高的可靠性能。
一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构

[发明专利]空心薄壁铸铝件正向设计方法-CN201910872220.6有效
发明人： 李继川;韩超;单帅;余景龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-16 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供了一种空心薄壁铸铝件正向设计方法，包括：初始结构设计，外轮廓结构设计，内部加强筋结构设计，结构壁厚分布优化设计和详细结构设计；其中，外轮廓结构设计过程是以空心薄壁铸铝件初始结构为基础，通过拓扑优化技术确定空心薄壁铸铝件外部轮廓后，对空心薄壁铸铝件外部轮廓结构进行蒙皮，形成一个等壁厚的封闭空心蒙皮结构，蒙皮厚度为空心铸造工艺能实现的最小厚度，且空心薄壁铸铝件拓扑结构蒙皮完成后，去除空心薄壁铸铝件拓扑结构内部加强筋，最终形成外轮廓结构。本发明能够实现空心薄壁铸铝件正向设计，缩短设计开发周期，所设计的空心薄壁铸铝件的材料分布更合理且轻量化效果显著。
空心薄壁铸铝件正向设计方法

[发明专利]一种乘用车中冷器吹塑管路包络空间的计算方法和装置-CN202211134712.3在审
发明人：许晓珊;李继川;武小一;韩超;王涛;王旭;付杨;雷森旺;李刚;朱波 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明是一种乘用车中冷器吹塑管路包络空间的计算方法和装置。包括：一、建立中冷器吹塑管路的网路模型；二、测得吹塑管路材料的实际应力应变数据；三、拟合出不同工作温度下吹塑管材料本构方程参数，赋予吹塑管路在对应工作温度下的材料本构方程参数；四、将材料本构方程参数赋予吹塑管路；五、确定外部载荷输入之一；六、确定外部载荷输入之二；七、将模型求解，将吹塑管路的网格模型作为变形量输出点，导出吹塑管路表面节点的变形量所组成的三维空间为吹塑管路在车辆运动过程中的包络空间。本发明结合中冷器吹塑管路的实际工作环境，考虑了内部压强对管路变形及位移量的影响，能够更准确的计算其在车辆行驶过程中的包络空间。
一种乘用车中冷器吹塑管路包络空间计算方法装置

[发明专利]一种二力杆式控制臂的轻量化设计方法-CN202211257908.1在审
发明人：朱波;王涛;李继川;武小一;韩超;李刚;张洋;赵岑 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-13 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种二力杆式控制臂的轻量化设计方法，属于汽车制造技术领域，具体包括如下步骤：步骤一、导入第一版控制臂网格模型；步骤二、对控制臂进行优化；步骤三、查看形状优化结果；步骤四、校核优化后结构强度耐久性能。采用本发明的设计方法生成的结构比较规则，基本不需要二次优化或修改，由于增加了应力约束，基本上能满足强度耐久性能要求；为校核最终的结构满足强度耐久要求，直接对新生成的控制臂结构再进行一遍强度耐久性能的验证即可；此方法与拓扑优化的主要区别在于：拓扑优化是在原结构基础上减少材料，此方法是在内芯的基础上增加材料；此方法的优势在于减少了拓扑优化后的人为几何修正过程，大大提高结构设计效率。
一种二力杆式控制量化设计方法

[发明专利]一种底盘车架结构弯曲刚度建模方法-CN202211345308.0在审
发明人：王涛;朱学武;张茜铭;朱波;姜大鑫;韩超;李继川;王兴平;张冲;卫庭硕 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种底盘车架结构弯曲刚度建模方法，包括对车架与横梁螺栓连接位置进行几何处理；对车架钣金结构采用S4和S3单元进行网格划分；采用Rigid单元对车架结构进行连接，包括螺栓及前、后支撑点；建立并赋予车架材料及截面属性；在前、后支撑点中点，在车架纵梁上翼面上施加垂向载荷；提交ABAQUS软件计算，检查车架变形是否正确，读取车架纵梁下翼面垂向位移。本发明底盘车架结构弯曲刚度建模方法，利用Hypermesh软件导入车架结构几何模型并对车架横梁及纵梁抽取中面后，可精确的对车架弯曲刚度建模计算，解决了车架弯曲刚度计算精度不足及与实际偏差大的问题。
一种底盘车架结构弯曲刚度建模方法

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