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[发明专利]电动车辆的控制装置-CN201611042761.9有效
发明人： 大野晃义 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2016-11-24 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：提供一种电动车辆的控制装置，其能保护使平滑电容器积蓄的电荷强制放电的强制放电电路的放电电阻，该平滑电容器是使逆变器与高压电池之间的电压平滑化的。在混合动力车辆处于停车时(步骤S2)，INVCM在判断切断构件已切断第3蓄电装置提供的电力的情况下(步骤S1)，控制强制放电电路对平滑电容器积蓄的电荷进行强制放电(步骤S4)，在混合动力车辆处于行驶时(步骤S2)，INVCM在判断切断构件已切断第3蓄电装置提供的电力的情况下(步骤S1)，控制强制放电电路不对平滑电容器积蓄的电荷进行强制放电。
电动车辆控制装置

[发明专利]车辆的充放电装置-CN201710032505.X有效
发明人： 大野晃义 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2017-01-16 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：提供能抑制带给乘客的不协调的感觉的车辆的充放电装置。ECM判断铅酸电池与锂离子电池的2个电池之间的电压的差是否是规定值THv以上(步骤S1)，在判断为2个电池之间的电压的差是规定值THv以上的情况下，提高施加于铅酸电池的电负荷(步骤S2)，在判断为2个电池之间的电压的差不是规定值THv以上的情况下，连接2个电池(步骤S3)。
车辆放电装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201611114263.0有效
发明人： 大野晃义;中村吉德 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的控制装置，其通过在车辆启动后第一次的电动机行驶模式中附加对是否能执行内燃机的再启动进行检查的功能，能够实现混合动力发动机系统的可靠性的提高。控制部(63)仅在通过启动机(21)将发动机(2)初次启动后第一次转移到EV行驶模式的情况下附加有对是否能执行发动机的再启动进行检查的功能，仅在车辆速度小于第1车辆速度(15km/h)的情况下实施具备发动机的再启动功能的初次EV行驶模式。
行驶模式再启动混合动力车辆控制装置发动机混合动力发动机车辆启动电动机内燃机启动机检查

[发明专利]电动车辆的控制装置-CN201611114854.8有效
发明人： 大野晃义 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： B60L3/04 文献下载
摘要：提供一种电动车辆的控制装置，其通过抑制强制放电电阻伴随着车辆碰撞时电容器的放电处理而过度地发热，从而能维持强制放电电阻的特性。电动车辆具备电动发电机(4)、高压的第3蓄电装置(33)和逆变器(50)，具有将第3蓄电装置设为连接状态或切断状态的切断继电器(58)以及与逆变器的前级的平滑电容器(55)并联连接的被动放电电阻(57)和强制放电电阻(67)的限制电阻，上述电动车辆的HCU在检出车辆发生碰撞时，设为将第3蓄电装置断开的高压切断状态而使平滑电容器的蓄电电力放电时，连接继电器(68)使强制放电电阻间歇地连接或断开而进行间歇放电。
电阻电动车辆强制放电蓄电装置平滑电容器控制装置切断状态逆变器断开继电器电容器电动发电机切断继电器并联连接车辆碰撞放电处理放电电阻间歇放电连接状态蓄电电力地连接放电检出前级发热

[发明专利]混合动力车辆-CN201710044330.4有效
发明人： 大野晃义;中村吉德 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2017-01-19 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：提供能良好地保持电池的充电状态并能延长EV行驶时间的混合动力车辆。混合动力车辆具备对电动发电机供应电力的第3蓄电装置(33)、检测第3蓄电装置的充电状态的高压BMS(16)以及HCU(10)，HCU在仅利用发动机的驱动力对应来自驾驶员的驱动请求，将电动发电机的驱动力设为零从而满足上述驱动请求的情况下，执行动力运转控制和发电控制，在上述动力运转控制中，用第3蓄电装置的电力使电动发电机进行动力运转，使从电动发电机输出到驱动轮(5)的动力成为零，在上述发电控制中，在没有向第3蓄电装置的充电请求的情况下也使电动发电机发电，使得由高压BMS检测出的第3蓄电装置的充电量成为规定值以上的充电状态。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201710030046.1有效
发明人： 大野晃义 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2017-01-16 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：提供能延长EV行驶模式的滞留时间并提高燃油效率的混合动力车辆。混合动力车辆(1)具备特性相互不同的第1蓄电装置(30)和第2蓄电装置(31)。另外，混合动力车辆具备开关(40、41、42)，上述开关形成第1连接状态和第2连接状态中的任意一者，在上述第1连接状态下，第1蓄电装置和第2蓄电装置并联连接到一般负载(37)和被保护负载(38)，在上述第2连接状态下，第1蓄电装置连接到一般负载且第2蓄电装置连接到被保护负载。另外，混合动力车辆具备控制连接开关的连接状态的连接开关控制部(10A)。连接开关控制部在能利用电动发电机(4)输出的动力行驶的EV行驶模式的实施中，将开关设为第2连接状态。
混合动力车辆

[发明专利]电动车辆的控制装置-CN201611051815.8有效
发明人： 大野晃义 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2016-11-25 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：提供即使在进行所请求的处理的中途该请求发生了变更的情况下，也能使高压电路迅速地成为所请求的状态的电动车辆的控制装置。电动车辆具备：高压的第3蓄电装置、逆变器和电动发电机，具有：切断继电器，其将第3蓄电装置设为连接状态或切断状态；以及平滑电容器及放电电阻，其并联连接到与逆变器的前级，电动车辆的HCU在停止处理中发生了行驶准备请求时，若切断继电器为连接状态则维持该连接状态，若切断继电器为切断状态则使其切换为连接状态而中止平滑电容器的强制放电处理，另外，在行驶准备处理中发生了停止请求时，若切断继电器为切断状态则维持该切断状态，若切断继电器为连接状态则使其切换为切断状态而形成平滑电容器的强制放电电路。
切断继电器连接状态切断状态电动车辆平滑电容器控制装置强制放电蓄电装置逆变器行驶电动发电机并联连接放电电阻高压电路停止处理停止请求前级电路中止变更

[发明专利]车辆-CN201711013791.1在审
发明人： 大野晃义;樋口彻;森川知明;饭野隼人;宇田裕一 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2017-10-25 - 公布日： 2018-05-11 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：提供能使燃料效率提高并抑制车辆下滑的车辆。在发动机处于停止的状态下当车辆处于停车时，根据制动行程传感器检测出的制动行程和从加速度传感器的检测结果算出的车辆的行驶面的倾斜角，使发动机启动，上述制动行程传感器检测对制动机构的制动力进行操作的制动踏板的操作量。
车辆

[发明专利]车辆用控制装置-CN201710009752.8在审
发明人： 大野晃义;中村吉德 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2017-01-06 - 公布日： 2017-08-08 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：提供在实施使用高压设备的多个功能的情况下能防止旋转电机、逆变器等高压设备过热的车辆用控制装置。HCU(10)搭载于车辆(1)，该车辆(1)具备作为动力源的电动发电机(4)，该电动发电机的各种功能用于控制车辆的状态，电动发电机(4)接受高压的第3蓄电装置(33)提供的且经逆变器(50)变换后的电力且由该电力驱动，HCU(10)在判断逆变器和电动发电机中的一方或者双方是否是过热状态时，限制电动发电机的输出，而执行所具备的功能中的一部分功能。
车辆控制装置

[发明专利]串联混合动力车辆的控制设备-CN201510174108.7有效
发明人： 大野晃义 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2012-01-20 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种串联混合动力车辆的控制设备，所述串联混合动力车辆包括发动机、发电机、电池和驱动马达，所述控制设备在维持高燃料效率的情况下使发动机转数根据加速器开度而升高，从而由于发动机声音增大而给驾驶员带来加速感。在所述控制设备中，控制部件基于加速器开度检测部件所检测到的加速器开度来确定目标发动机转数，并且在加速器开度检测部件所检测到的加速器开度最小时将实现发电效率最大的发动机转数设置作为目标发动机转数，以及在加速器开度检测部件所检测到的加速器开度最大时将实现输出最大的发动机转数设置作为目标发动机转数。
串联混合动力车辆控制设备

[发明专利]串联混合动力车辆的驱动控制装置-CN201210324917.8有效
发明人： 大野晃义 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2012-09-05 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种串联混合动力车辆的驱动控制装置，其中混合动力系统包括混合动力控制器，该混合动力控制器用于在SOC传感器所检测到的SOC等于或高于HEV低SOC的情况下，基于加速踏板的操作量对发动机的转速和转矩进行控制，以使发动机工作在第一范围内的发动机工作点处，并且在SOC传感器所检测到的SOC低于HEV低SOC的情况下，根据加速踏板的操作量对发动机的转速和转矩进行控制，以使发动机工作在第二范围内的发动机工作点处，其中，该系统在第一范围内的发电效率等于或高于预设发电效率，并且与在第一范围内的情况相比，在第二范围内的发电马达的发电电力较大。
串联混合动力车辆驱动控制装置

[发明专利]串联混合动力车辆的控制设备-CN201210020728.1有效
发明人： 大野晃义 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2012-01-20 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种串联混合动力车辆的控制设备，所述串联混合动力车辆包括发动机、发电机、电池和驱动马达，所述控制设备在维持高燃料效率的情况下使发动机转数根据加速器开度而升高，从而由于发动机声音增大而给驾驶员带来加速感。在所述控制设备中，控制部件基于加速器开度检测部件所检测到的加速器开度来确定目标发动机转数，并且在加速器开度检测部件所检测到的加速器开度最小时将实现发电效率最大的发动机转数设置作为目标发动机转数，以及在加速器开度检测部件所检测到的加速器开度最大时将实现输出最大的发动机转数设置作为目标发动机转数。
串联混合动力车辆控制设备

[发明专利]车辆驱动马达控制系统-CN201210012981.2有效
发明人： 大野晃义 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2012-01-16 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60L3/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆驱动马达控制系统。当车辆驱动马达处于锁定状态时，促使驾驶员将对加速器致动切换为对制动器致动，从而将马达内部的施加有电流的线圈从温度已因电流施加而升高的线圈切换为其它线圈。该车辆驱动马达控制系统包括电压变换部件，将直流电压变换成交流电压并将交流电压供给至车辆驱动马达；加速器致动量检测部件，检测加速器致动量；控制部件，基于加速器致动量计算驱动转矩请求值，并且根据驱动转矩请求值控制从电压变换部件输出的交流电压；以及马达锁定判断部件，判断车辆驱动马达是否处于锁定状态，如果判断为处于锁定状态，则控制部件使驱动转矩最大值逐渐减小为预设值。
车辆驱动马达控制系统

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