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[发明专利]一种换挡毂自学习方法、装置、存储介质和控制设备-CN202310302243.X在审
发明人：张丽;吴肇苏;张鹏;王伟;张顺 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种换挡毂自学习方法、装置、存储介质和控制设备，方法包括：向上层控制器请求执行换挡毂自学习，收到允许指令后执行换挡毂自学习的第一处理，所述第一处理用于控制换挡毂按照第一方向转动；以及在执行第一处理且换挡毂的位置处于预设范围的情况下，对执行情况进行监测获得第一监测结果，所述第一监测结果用于上层控制器决策是否允许换挡毂自学习的执行请求；执行换挡毂自学习的第二处理，所述第二处理用于控制换挡毂按照第一方向相反的方向转动；基于第一极限位置和第二极限位置执行换挡毂自学习的行程检查，根据行程检查结果决策是否重新向上层控制器请求执行换挡毂自学习。本发明能够减少换挡失败，提高换挡可靠性。
一种换挡自学习方法装置存储介质控制设备

[发明专利]一种基于故障等级的车辆定速巡航的控制系统及方法-CN202110790537.2有效
发明人：何春芳;王成;杨军;刘莹;吴肇苏 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-13 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于故障等级的车辆定速巡航的控制系统和方法，获取车辆当前的故障信息；根据当前故障信息判断当前车辆的故障等级；根据车辆的故障等级确定是否继续巡航，或者对车辆运行参数进行调整后退出巡航，或者直接退出巡航。利用本发明所述的方法，通过对巡航中的故障进行准确的分类，可更加准确的判断控制权是否继续交给车辆或是由驾驶员接管部分控制权，或者由驾驶员自行选择，从而减少车辆过度控制，驾驶员频繁控制的情况。同时增加了车辆巡航状态的安全性。
一种基于故障等级车辆巡航控制系统方法

[发明专利]一种四驱混合动力系统和多驾驶模式控制方法-CN202110628840.2有效
发明人：张丽;吴肇苏;白志浩;赵征澜;徐飞 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-02 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种四驱混合动力系统和多驾驶模式控制方法，包括驾驶模式选取模块，供驾驶员选取车辆的驾驶模式；运行参数获取模块，确定车辆需求功率P、动力电池荷电状态SOC和车速V；工作模式选取模块，比较三个控制参数信号和进入退出四驱的条件判断该驾驶模式下对应的所有工作模式中最优的工作模式；输出执行模块，接收输出执行模块的一个工作模式信号后，依据该最优的工作模式执行输出动力。本发明能够根据用户选择的驾驶模式自动运行对应的切换策略和性能最优的工作模式，在降低能量消耗的同时满足车辆动力性和操控稳定性要求。
一种混合动力系统驾驶模式控制方法

[发明专利]一种E-AMT变速箱驱动方法、装置、电子设备及车辆-CN202210979839.9在审
发明人： 吴肇苏;许永红;张丽;史来锋;张胜轩 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本申请实施例涉及变速箱的技术领域，具体而言，涉及一种E‑AMT变速箱驱动方法、装置、电子设备及车辆，其中，空调系统的空压机与发动机动力轴传动连接，驱动方法包括：在检测到车辆空调的启动信号时，响应于启动信号，获取车辆当前的驱动模式；在检测到车辆处于发动机驱动模式时，控制发动机主体驱使发动机动力轴转动，以使发动机主体向空调的压缩机提供动力；在检测到车辆处于电机驱动模式时，控制电机主体驱使发动机动力轴转动，以使发动机主体向空调的压缩机提供动力，无论车辆处于何种驱动模式，都可以驱动空调的空压机工作，无需单独设置用于驱动空压机的电机，降低了布置难度以及结构成本。
一种 amt 变速箱驱动方法装置电子设备车辆

[发明专利]一种双电机混合动力系统耐久测试方法-CN202210822811.4在审
发明人：许永红;邓远发;石勇;吴肇苏;史来锋 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-12 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本申请涉及机器部件的测试技术领域，尤其涉及一种双电机混合动力系统耐久测试方法，所述方法包括控制所述混合动力系统的运行参数，获得所述混合动力系统的多个应用模式，以及所述应用模式对应的运行工况；在相邻两个所述应用模式之间执行对应的系统调整模式，以消除测试误差；循环执行上述步骤，直至所述循环的次数达到预设阈值。本申请提高对混合动力系统耐久测试的综合评价结果的可靠性，同时缩短整车的测试周期，提高整车的开发效率，减少开发成本。
一种电机混合动力系统耐久测试方法

[发明专利]一种电机机座-CN202210801400.7在审
发明人：任海强;史来锋;吴肇苏;邓丽梅 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-07 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： H02K5/20 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电机机座。本申请提供的电机机座，包括：冷却机构，内部设有用于通入冷却水的冷却流道，冷却流道围绕第一安装腔设置，冷却流道将冷却机构内部分隔成第一部分和第二部分；散热机构，包括并排设置的抽风叶轮与水动力叶轮，抽风叶轮相对水动力叶轮的一侧设有第一磁片，水动力叶轮相对抽风叶轮的一侧设有第二磁片，第一磁片和第二磁片相向的一面磁性相反，冷却水在冷却流道中流动时，会冲击到水动力叶轮，从而使水动力叶轮转动，在第一磁片和第二磁片之间的磁性吸附作用下，抽风叶轮也随之转动，因此，电机机座内侧与电机外壳之间的冷凝水会在抽风叶轮的作用下风干，避免冷凝水大量附着，对电机外壳造成损坏。
一种电机机座

[发明专利]一种冷却润滑系统、车辆及控制方法-CN202210757453.3在审
发明人：张丽;吴肇苏;刘辉;李仕成;王伟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种冷却润滑系统、车辆及其控制方法，其中，冷却润滑系统包括冷却液主通道、电驱动系统和冷却液子通道。电驱动系统包括发电机、第一驱动电机和第一减速箱；冷却液子通道与冷却液主通道连通，冷却液子通道包括具有第一支路和第二支路的第一子通道，第一支路以及第二支路与冷却液主通道均连通，来自冷却液主通道的冷却液能够经第一支路输送至发电机和驱动电机并对发电机和驱动电机进行冷却润滑，经第二支路输送至第一减速箱并对第一减速箱进行冷却润滑。本申请实施例的冷却润滑系统具有较好的冷却润滑效果。
一种冷却润滑系统车辆控制方法

[发明专利]新能源汽车ECU上下电异常诊断及修正系统及方法-CN202110308605.7有效
发明人：张丽;白志浩;吴肇苏;罗东;吴杰余 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车ECU上下电异常诊断及修正系统，它的原则库建立模块用于建立ECU上下电时序变化原则数据库；知识库建立模块用于建立ECU上下电异常知识数据库；ECU上下电时序监测模块用于基于车联网实时监测ECU上下电时序变化；ECU上下电时序修正模块根据ECU上下电异常知识数据库中的ECU上下电异常知识数据对实时ECU上下电时序进行上下电时序诊断，并根据ECU上下电时序变化原则数据库的ECU上下电时序变化原则数据进行上下电时序修正。本发明可以实现新能源汽车出现上下电失败的情况时相关信号的状态回溯，自动锁定问题知识，并可选择在线或者手动修正汽车的上下电时序，优化汽车的上下电时序。
新能源汽车 ecu 上下异常诊断修正系统方法

[发明专利]一种车辆转向控制方法和装置-CN202110738127.3有效
发明人：张丽;吴肇苏;李仕成 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B62D6/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆转向控制方法和装置，获取目标车辆的第一目标信息，基于第一目标信息，生成决策控制信号，在决策控制信号的信号值为第一信号值时，确定第二目标信息是否满足预设的转向限值条件，预设的转向限值条件用于将目标车辆的转向角限制在预设范围内；若否，获取目标车辆的第三目标信息作为目标输入数据，将目标输入数据输入到预设的转向安全预测模型中，获得输出结果，输出结果包括将目标车辆的转向角限制在所述预设范围内，以及不对目标车辆的转向角进行限制。该方案能够对驾驶员违章及不合理变道行为进行约束，抑制驾驶员产生违章及不合理的变道。
一种车辆转向控制方法装置

[发明专利]车辆测试工况确定方法、装置及存储介质-CN202011458324.1有效
发明人：张丽;白志浩;吴肇苏;徐飞;赵征澜 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本说明书实施例公开一种车辆测试工况确定方法、装置及存储介质，所述方法包括：获取预设采样周期内目标类型车辆的车辆数据，车辆数据包括车速以及车辆工况；基于车辆数据，确定目标车辆测试工况的运行周期内车速区间分布以及车辆工况分布；基于车辆数据、车速区间分布以及车辆工况分布，确定目标车辆测试工况的试验工况数据；基于试验工况数据以及标准工况数据，确定目标类型车辆的最终试验工况数据。上述方案中，由于采用的是目标类型车辆在实际运行过程中的车辆数据来确定最终试验工况数据，使得最终试验工况数据能够更加符合车辆的实际运行情况，基于最终试验工况数据设计出来的产品更满足用户的期望。
车辆测试工况确定方法装置存储介质

[发明专利]混合动力汽车预防电机过热的控制方法、装置及控制器-CN202011004558.9有效
发明人： 吴肇苏;张丽;章国光;许永红;李松 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车预防电机过热的控制方法、装置及控制器，属于电机控制领域，其中，方法的实现包括：从CAN总线上获取车速或转速、电机温度、电池剩余电量以及踏板开度，并根据踏板开度得到车辆的需求扭矩，其中，车辆为两驱混动汽车或四驱混动汽车；根据车速或者转速作为发动机驱动的判断依据，并根据电机温度、需求扭矩和电池剩余电量确定车辆的工作模式，再根据不同工作模式的要求控制离合器的接合或断开。采用本发明能够提高车辆的动力性提升加速爬坡、脱困等能力；安全性，降低损坏电机的风险。
混合动力汽车预防电机过热控制方法装置控制器

[发明专利]一种电动汽车及其供电方法和电子设备-CN202110808100.7在审
发明人： 吴肇苏;张丽;刘恒;史来锋;许永红 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车及其供电方法和电子设备，包括：两个电池包，设置在电动汽车的乘员舱的底部，分别设置有直流充电口，用于为前驱动组件和后驱动组件提供电能；前驱动组件，用于为电动汽车的两个前轮的电机提供驱动力；后驱动组件，用于为电动汽车的两个后轮的电机提供驱动力；继电器，连接交流充电组件和两个电池包，用于控制两个电池包的交流充电状态；交流充电组件。本申请提供了两个电池包，一方面提高了电动汽车的电池容量，提高了续航里程，另一方面，每个电池包本身容量合适，其热管理和安全设计难度不会很大，同时内部电芯也不会很密集，也就大大降低了电池包发生自燃的概率。
一种电动汽车及其供电方法电子设备

[发明专利]一种电池箱及电动汽车-CN202110718765.9在审
发明人：任海强;史来锋;吴肇苏;田乐;陶文 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： H01M50/242 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池箱及电动汽车，属于车辆技术领域。所述电池箱包括：箱体；所述箱体包括：紧固架、封闭架、弹性件及若干伸缩机构；所述紧固架设置在所述封闭架内，所述封闭架与所述紧固架之间有间隙，且形成第一空腔；若干所述伸缩机构均设置在所述第一空腔内；所述伸缩机构包括：活动柱及阻尼柱；所述活动柱与所述阻尼柱均设置在所述第一空腔内，所述活动柱的第一端与所述封闭架固定连接，所述活动柱的第二端设置在所述阻尼柱内，所述阻尼柱背离所述活动柱的端部与所述紧固架固定连接；所述弹性件套设在所述活动柱及阻尼柱上。本发明电池箱及电动汽车可以提高减震效果，保护电池，保证电池的使用寿命。
一种电池电动汽车

[发明专利]一种汽车座椅健身储能及方法-CN202110724343.2在审
发明人：邓丽梅;史来锋;吴肇苏;许永红;任海强 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： A63B23/12 文献下载
摘要：本发明涉及汽车装置领域，特别是涉及一种汽车座椅健身储能装置及方法。该装置包括健身单元、发电机以及用于存储电量的储能单元，健身单元包括手拉杆、两个手拉环以及两个脚环，手拉杆水平设置，手拉杆可沿竖向伸缩地设置在靠背顶部，两个手拉环可沿水平伸缩地相对设置在靠背的两侧，两个脚环相对设置在靠背底部，其中一个脚环可沿第一方向伸缩，另一个脚环可沿第二方向伸缩；手拉杆、两个手拉环以及两个脚环均与发电机皮带轮相连，且发电机皮带轮可分别随着手拉杆、两个手拉环以及两个脚环的移动而转动，发电机与储能单元电连接。本申请提供的一种汽车座椅健身储能装置及方法，通过在座椅上设置健身器材以及发电机，巧妙地将健身产生的动能转变为电能，既锻炼了身体又储存了电能。
一种汽车座椅健身方法

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