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[发明专利]双电机动力系统及电动汽车-CN202010789500.3在审
发明人：祖国强;喻皓;毋存祥;尚阳;朱旭;杨勇;吴孝曦;郭俊 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2020-08-07 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种双电机动力系统及电动汽车。该双电机动力系统包括第一电机、第二电机、差速器以及变速器；变速器包括第一输入轴、第二输入轴以及可控扭矩传递装置；变速器通过差速器连接汽车车轮；第一电机的驱动轴连接第一输入轴，且第一电机通过可控扭矩传递装置以空档、一档传动比或以二档传动比输出第一扭矩；第二电机的驱动轴连接第二输入轴，且第二电机以三档传动比输出第二扭矩；其中，一档传动大于二档传动比。本发明中，提升了该双电机动力系统的动力性的同时，还加快了换档时间以及减小了换档过程中的冲击，且该双电机动力系统集成度高，节约了安装空间。
电机动力系统电动汽车

[实用新型]一种单电机电驱动力总成-CN202120638843.X有效
发明人：张安伟;杨勇;章佳文;吴孝曦;张维明;郭俊;王配;喻皓 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：一种单电机电驱动力总成，包括电机、行星齿轮机构、第一传动轴、转矩传递装置和差速器，所述电机与所述第一传动轴连接，所述第一传动轴与所述行星齿轮机构连接，所述行星齿轮机构与所述差速器连接，所述转矩传递装置设于所述第一传动轴或所述行星齿轮机构上，所述转矩传递控制装置通过其结合或分离控制所述电机与所述差速器之间的动力传输连接或断开。本实用新型简化了但电机驱动电力总成的整体结构，缩小尺寸，结构紧凑、承载能力大、传动效率高、传动比大、运行平稳、抗冲击和振动能力强，在高车速区间下为四驱车辆提供了更具经济性的节能方案，同时满足了单电机电驱动力总成系统对于动力性和经济性的需要。
一种机电驱动力总成

[实用新型]双电机动力系统及电动汽车-CN202021637300.8有效
发明人：祖国强;喻皓;毋存祥;尚阳;朱旭;杨勇;吴孝曦;郭俊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-07 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种双电机动力系统及电动汽车。该双电机动力系统包括第一电机、第二电机、差速器以及变速器；变速器包括第一输入轴、第二输入轴以及可控扭矩传递装置；变速器通过差速器连接汽车车轮；第一电机的驱动轴连接第一输入轴，且第一电机通过可控扭矩传递装置以空档、一档传动比或以二档传动比输出第一扭矩；第二电机的驱动轴连接第二输入轴，且第二电机以三档传动比输出第二扭矩；其中，一档传动比大于二档传动比。本实用新型中，提升了该双电机动力系统的动力性的同时，还加快了换档时间以及减小了换档过程中的而冲击，且该双电机动力系统集成度高，节约了安装空间。
电机动力系统电动汽车

[发明专利]混合动力驱动方法-CN201810905245.7有效
发明人：尚阳;赵江灵;祁宏钟;张安伟;张良;吴孝曦 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-09 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种混合动力驱动方法用于控制混合动力驱动系统进行驱动，混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮装置、离合器齿轮装置、接合装置和开关装置，发动机与第一电机均与行星齿轮装置连接；行星齿轮装置包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，第一旋转元件与第一电机连接，第二旋转元件与发动机连接，第三旋转元件与接合装置连接；离合器齿轮装置包括离合器、连接于离合器的离合器齿轮和接合元件，离合器齿轮连接至输出端；接合装置接合第三旋转元件与接合元件，或者接合第三旋转元件与开关装置，或者仅接合第三旋转元件；开关装置锁定或解锁第三旋转元件；第二电机连接至输出端。其能提高混合动力驱动系统的整体效率。
混合动力驱动方法

[发明专利]混合动力耦合系统及车辆-CN201811535339.6在审
发明人：李罡;祁宏钟;张安伟;赵江灵;吴为理;祖国强;吴孝曦;董泽庆 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车领域，涉及混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；发动机和发电机分别与输入轴相连；第一太阳轮固设于输入轴上，第二太阳轮连接于第一齿圈，第二行星架连接于第一行星架；第一行星架和第二行星架通过第一制动器制动，第一齿圈通过第二制动器制动，第一齿圈通过第二离合器与输入轴相连；第二齿圈和驱动电机分别与中间轴相连；中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
混合动力耦合系统车辆

[实用新型]混合动力耦合系统及车辆-CN201822114583.7有效
发明人：李罡;祁宏钟;张安伟;赵江灵;吴为理;祖国强;吴孝曦;董泽庆 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型属于新能源汽车领域，涉及混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；发动机和发电机分别与输入轴相连；第一太阳轮固设于输入轴上，第二太阳轮连接于第一齿圈，第二行星架连接于第一行星架；第一行星架和第二行星架通过第一制动器制动，第一齿圈通过第二制动器制动，第一齿圈通过第二离合器与输入轴相连；第二齿圈和驱动电机分别与中间轴相连；中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
行星架齿圈行星齿轮机构太阳轮输入轴混合动力驱动电机耦合系统中间轴发电机制动发动机本实用新型第二制动器新能源汽车传动效率驱动模式输出动力系统负载离合器制动器固设减小整车车轮

[实用新型]一种混合动力汽车动力耦合系统-CN201820913867.X有效
发明人：赵江灵;吴为理;张良;李东东;吴孝曦;朱旭;尹雪;王宝智 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型提供的一种混合动力汽车动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第二传动路径，所述发动机和所述发电机通过行星排连接，所述驱动电机与所述差速器通过齿轮副连接。发动机与发电机同轴布置，并且通过行星排做增速，可以优化发电时发动机的工作区间，提升发动机发电的效率；取消了离合器、液压系统等，成本低，特别适合于A级车的混动化。在模式切换过程中，驱动电机参与驱动，动力不存在动力中断。
发动机驱动电机发电机差速器动力耦合系统混合动力汽车传动路径行星排模式切换过程本实用新型离合器发电动力中断工作区间同轴布置液压系统齿轮增速驱动优化

[实用新型]一种混合动力汽车动力耦合系统-CN201820917574.9有效
发明人：喻皓;王川;张良;何国新;吴孝曦;王宝智;张维明;王安聪 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型提供一种混合动力汽车动力耦合系统，包括：发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第二传动路径，所述发电机和所述发动机通过设于所述第一传动路径上的齿轮副增速连接，所述驱动电机与所述差速器通过设于所述第二传动路径上的传动齿轮和行星齿轮组连接。本实用新型提供的发动机与发电机并排布置，并且通过增速的齿轮副连接，可以优化发电时发动机的工作区间，提升发动机发电的效率；本实用新型取消了离合器、液压系统等，成本低，特别适合于A级车的混动化。
发动机发电机传动路径驱动电机差速器本实用新型动力耦合系统混合动力汽车齿轮增速行星齿轮组离合器发电并排布置传动齿轮工作区间液压系统优化

[实用新型]混合动力耦合机构及汽车-CN201820910335.0有效
发明人：李罡;祁宏钟;杨勇;赵江灵;林济余;郑峰;任晓华;吴孝曦 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车动力系统技术领域，涉及一种混合动力耦合机构，包括发动机、输出轴、发电机、驱动电机及差速器；发动机与发电机并排布置，发动机的旋转轴与输出轴连接，输出轴通过增速齿轮副连接发电机的输入轴；驱动电机的输入轴通过传动装置连接差速器；还涉及一种汽车，包括动力蓄电池、电机控制器及前述混合动力耦合机构；解决了现有汽车的混合动力耦合机构的发电机效率低及成本高的问题，发动机与发电机并排布置且通过增速齿轮副连接，优化了发电时发动机的工作区间，提升发动机的发电效率；取消了离合器、液压系统，结构简单，成本低，特别适合于A级车的混动化；在模式切换过程中驱动电机参与驱动，不存在动力中断。
发动机混合动力耦合机构发电机驱动电机并排布置增速齿轮差速器输出轴输入轴汽车模式切换过程汽车动力系统本实用新型电机控制器动力蓄电池发电机效率输出轴连接传动装置动力中断发电效率工作区间液压系统离合器旋转轴发电驱动优化

[实用新型]变速箱内置电机旋变标定测试装置与系统-CN201720897588.4有效
发明人： 吴孝曦;许永亮;王振 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-07-20 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： G01D18/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种变速箱内置电机旋变标定测试装置与系统，测试装置包括底座平台、用以安装待测变速箱的安装支架、用以与待测变速箱输入轴相连的输入拖曳装置、两个分别与两输出半轴相连的输出拖曳装置，安装支架、输入拖曳装置、输出拖曳装置均安装于底座平台上，所述输入拖曳装置与输出拖曳装置分别设有输入拖曳电机与输出拖曳电机，所述输入拖曳电机与输出拖曳电机分别通过连接输入轴与输出半轴，来将待测变速箱内的电机拖动到一定的转速，并在一定转速下测试电机的旋变参数，本装置结构简单、安装方便。
变速箱内置电机标定测试装置系统

[发明专利]汽车离合系统的性能测试装置-CN201410598335.8在审
发明人：李涛;吴孝曦;董川川 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-10-29 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：一种汽车离合系统的性能测试装置，汽车离合系统包括离合踏板、离合总泵、离合分泵、分离轴承、离合器及飞轮，性能测试装置包括离合踏板加载系统、离合踏板安装架、安装台架、直线轴承与多个传感器，离合踏板安装在离合踏板安装架上，安装台架包括底座、分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架，分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架依次沿底座布置，分离轴承安装架靠近离合踏板安装架设置，多个传感器包括用于检测离合踏板的踏板力的第一力传感器、用于检测离合踏板的踏板行程的第一位移传感器、用于检测离合器的分离力的第二力传感器、以及用于检测离合器的分离行程的第二位移传感器。
汽车离合系统性能测试装置

[实用新型]汽车离合系统的性能测试装置-CN201420639650.6有效
发明人：李涛;吴孝曦;董川川 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-10-29 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：一种汽车离合系统的性能测试装置，汽车离合系统包括离合踏板、离合总泵、离合分泵、分离轴承、离合器及飞轮，性能测试装置包括离合踏板加载系统、离合踏板安装架、安装台架、直线轴承与多个传感器，离合踏板安装在离合踏板安装架上，安装台架包括底座、分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架，分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架依次沿底座布置，分离轴承安装架靠近离合踏板安装架设置，多个传感器包括用于检测离合踏板的踏板力的第一力传感器、用于检测离合踏板的踏板行程的第一位移传感器、用于检测离合器的分离力的第二力传感器、以及用于检测离合器的分离行程的第二位移传感器。
汽车离合系统性能测试装置

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