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[发明专利]消声频率可变的消声器及具有其的车辆-CN201910570860.1有效
发明人：张亚洲;宋志辉;周益波;吴超;吴卫钰;袁爽;沈源;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
申请日： 2019-06-27 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F01N1/08 文献下载
摘要：一种消声频率可变的消声器及具有其的车辆，该消声频率可变的消声器包括消声器本体、执行电机及控制单元，所述消声器本体包括消声器内管、消声器外管及隔板，所述消声器外管套设于所述消声器内管外，所述消声器内管上形成有消声孔，所述隔板可沿所述消声器本体长度方向滑动地设置于所述消声器外管及所述消声器内管之间，所述执行电机通过连接杆与所述隔板相连，所述所述控制单元根据车辆的行驶状况，通过所述执行电机带动所述隔板沿所述消声器本体的长度方向运动。该真空泵能够实现按照制动需求提供真空负压的功能，降低油耗，节约能源。该消声频率可变的消声器能够根据车辆的行驶状况对不同频率宽带的噪音进行消减。
消声频率可变消声器具有车辆

[实用新型]涡轮结构及车辆-CN202122274488.5有效
发明人： 吴卫钰;宋志辉;张亚洲;张守帅;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：贵州吉利发动机有限公司;义乌吉利动力总成有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2021-09-18 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F01D5/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种涡轮结构及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型提供一种涡轮结构，该涡轮结构包括轮毂，轮毂包括第一端部和第二端部，所述第一端部处设计有与轮毂同轴的盲孔，盲孔的底部靠近第二端部。本实用新型在轮毂处设计盲孔，可以有效降低该涡轮结构的重量，从而使得该涡轮结构的转动惯量小，响应速度快。此外，本实用新型中的涡轮结构对于转动惯量的降低不需要改变涡轮结构其它部件，使得该涡轮结构的其它部件的强度和性能得到保障。
涡轮结构车辆

[实用新型]一种涡轮增压器压壳结构及车辆-CN202020168068.1有效
发明人： 吴卫钰;毕野;张亚洲;李晓娟;宋志辉 -专利权人：浙江锋锐发动机有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-02-13 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： F02B39/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种涡轮增压器压壳结构及车辆，所述结构包括压壳体和压叶轮，所述压壳体包括中空管道和环形管道，所述中空管道的一端为进气端，所述中空管道的另一端为出气端，所述压叶轮设置在所述出气端，所述环形管道围绕所述中空管道设置，所述环形管道包括废气进气口和通气孔，所述废气进气口与外部废气出气管连接，所述中空管道和所述环形管道通过所述通气孔连通，将EGR混合装置布置在增压器压壳上，靠近压叶轮，减少冷凝水的产生，降低压叶轮被冷凝水打坏的风险，同时该结构具有环形管道，在环形管道上设置有与外界连通的通气孔，通过合理布置通气孔，实现EGR废气在压叶轮前分布均匀，从而使压叶轮均匀受热，提高压叶轮的使用寿命。
一种涡轮增压器压壳结构车辆

[实用新型]一种涡轮增压器的废气旁通执行机构-CN201922164281.5有效
发明人：杨康康;张亚洲;吴卫钰;宋志辉 -专利权人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-12-05 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种涡轮增压器的废气旁通执行机构，属于汽车技术领域。它解决了如何更好地消除执行机构的敲击噪音的问题。本涡轮增压器的废气旁通执行机构包括执行器、拉杆和用于控制废气旁通阀阀门开关的曲柄，拉杆的一端与曲柄铰接并在执行器的驱动下能够带动曲柄摆动，增压器的涡壳上具有限位件，限位件位于曲柄的一侧，当曲柄摆动至使废气旁通阀阀门开度最大的极限位置时，曲柄能够压紧在限位件上。本执行机构通过限位件的设计，很好地消除了执行机构产生的敲击噪音，并且结构简单，制造容易，有利于制造成本的控制。
一种涡轮增压废气旁通执行机构

[发明专利]一种汽车发动机的涡轮增压器冷却系统-CN201810354522.X有效
发明人：吴超;吴卫钰;张亚洲;宋志辉;袁爽;沈源;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2018-04-19 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： F01N3/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，属于汽车发动机技术领域。它解决了如何保证喷水适量以提高排气降温效率和增压效率的问题。本冷却系统包括发动机ECU和用于向涡壳内腔喷水的喷水装置，还包括用于检测油门开度的油门开度传感器和用于检测发动机进气歧管压力的气压传感器，发动机ECU分别与喷水装置、油门开度传感器、气压传感器电连接，且能够根据接收到的油门开度信号和发动机进气歧管压力信号来控制喷水装置喷出的实时喷水量。本冷却系统中喷水装置的喷水量根据发动机实时工况进行精准调节控制，能够保证喷水装置能够喷水适量，大大提高了排气降温效率和涡轮增压器的增压效率。
一种汽车发动机涡轮增压冷却系统

[实用新型]一种具有降噪泄气通道的涡轮增压器及车辆-CN201921082877.4有效
发明人： 吴卫钰;杨康康;周益波;张亚洲;刘良平;宋志辉;袁爽 -专利权人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F02B39/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种具有降噪泄气通道的涡轮增压器及车辆，涉及车辆领域。具有降噪泄气通道的涡轮增压器包括限定有内腔壳体，壳体上开设有使内腔与外部接通的通道。通道内设置有电磁阀，电磁阀用于受控地开启或关闭以使通道导通或截断。涡轮增压器还包括用于控制电磁阀的开启或关闭的控制单元，以及由通道的内壁伸出的多个消声机构。消声机构包括与通道内壁可枢转连接的弹性件和与弹性件连接的阻挡片，阻挡片在流体压力增大时带动弹性件做枢转运动从而处于运动状态，并在流体压力减小时在弹性件自身弹性的带动下恢复静止状态。本实用新型能将气体的动能转化成阻挡片摆动的机械能，从而降低气体压力，最终实现消除泄气噪声的目的。
一种具有泄气通道涡轮增压车辆

[实用新型]进气歧管、发动机及汽车-CN201821562448.2有效
发明人：王勇;吴卫钰;宋志辉;袁爽;沈源;王瑞平 -专利权人：浙江吉利动力总成有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-09-25 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型提供进气歧管、发动机及汽车，属于发动机技术领域，解决现有进气歧管占用空间大且进气量不足的技术问题；一种进气歧管，包括主管路、支管路、和可旋转阀板；支管路设置有至少一个，多个支管路与所述主管路相连通，每个支管路的一端均设置可旋转阀板，且可旋转阀板设置在支管路与主管路的连接处；本实用新型的可旋转阀板，可在气门打开时，可旋转阀板正常打开进气；气门关闭时，气流在关闭后由于惯性仍然向气缸内流动，在气道内积累一定压力气体，当气体回流时，气流推动可旋转阀板关闭，关闭可旋转阀板截流，将气体截止在封闭空间中，储存气体惯性能量；当气门再次打开时，封闭内的气体冲入气缸，提高小气门开度下的进气量。
可旋转阀板支管路进气歧管主管路气门本实用新型进气量气缸发动机发动机技术领域封闭空间惯性能量气流推动气门关闭气门开度气体回流压力气体占用空间进气气道汽车截流储存截止封闭积累流动

[实用新型]一种用于车辆的三元催化器排气导流结构及车辆-CN201820954296.4有效
发明人： 吴卫钰;王勇;宋志辉;袁爽;沈源;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
申请日： 2018-06-20 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于车辆的三元催化器排气导流结构及车辆，属于车辆技术领域。所述用于车辆的三元催化器排气导流结构位于三元催化器的进气端，包括至少一个可变排气导流板；和驱动装置，所述驱动装置驱动所述可变排气导流板以自身一侧为轴旋转，以改变进入所述三元催化器的车辆废气的流向。本实用新型还提供了一种车辆，包括上述排气导流结构。本实用新型能够有效提高三元催化器进气端的气流速度均匀性和混合均匀性，降低气流偏心率，同时缩短三元催化器的起燃时间，极大提升车辆发动机的排放性能。
三元催化器排气导流本实用新型排气导流板驱动装置可变车辆技术领域车辆发动机混合均匀性速度均匀性车辆废气排放性能进气端偏心率轴旋转进气起燃驱动

[发明专利]集成隔热窗的三元催化器结构-CN201810638380.X在审
发明人：闵熳;吴卫钰;宋志辉;袁爽;沈源;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利罗佑发动机有限公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明提供一种集成隔热窗的三元催化器结构，包括三元催化器和隔热罩，隔热罩套在三元催化器外，包括温度传感器、隔热窗和控制单元，温度传感器设于三元催化器内并和控制单元电气连接，隔热窗固定于隔热罩，隔热窗可绕其第一转轴内外转动，温度传感器用于检测三元催化器内的温度并将该温度值传送给控制单元，当控制单元接收到该温度值并判断其大于三元催化器的起燃温度时，控制单元控制隔热窗向外转动打开，以对三元催化器进行散热；当控制单元接收到该温度值并判断其小于三元催化器的起燃温度时，控制单元控制隔热窗向内转动关闭，以对三元催化器进行隔热。
三元催化器隔热窗温度传感器隔热罩三元催化器结构起燃电气连接内外转动转动打开隔热散热套在向内转轴转动检测

[实用新型]增压器涡壳结构和具有该结构的涡轮增压器系统-CN201820081359.X有效
发明人： 吴卫钰;吴超;宋志辉;袁爽;沈源;王瑞平 -专利权人：浙江吉利罗佑发动机有限公司
申请日： 2018-01-18 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本实用新型提供一种增压器涡壳结构，包括涡壳本体和旁通阀，涡壳本体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体连通于第二壳体，第一壳体上设有涡壳进气口和第一固定件，第一固定件用于安装前氧传感器，且与涡壳进气口相邻设置，第二壳体包括涡壳出气口和涡室，涡室连通于涡壳进气口和涡壳出气口之间，旁通阀包括旁通进气口和旁通出气口，旁通进气口与涡壳进气口连通，旁通出气口与旁通进气口连通，旁通出气口可打开或关闭以允许或禁止气体从涡壳进气口经旁通出气口排出。本实用新型通过在冷启动时旁通阀打开，将前氧传感器本体设于涡壳进气口附近，提高ECU准确率，降低原始排放；将旁通阀设于废气流入涡室之前，缩短三元催化器起燃时间，提高燃烧效率。
涡壳进气口旁通出气口旁通阀涡壳连通旁通进气口第二壳体第一壳体涡室本实用新型前氧传感器增压器涡壳出气口固定件涡轮增压器系统三元催化器燃烧效率相邻设置可打开冷启动准确率排出起燃废气排放

[发明专利]谐振进气系统及谐振进气方法-CN201711484880.4在审
发明人：王勇;吴卫钰;宋志辉;袁爽;沈源;王瑞平 -专利权人：浙江吉利罗佑发动机有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：一种谐振进气系统，包括稳压腔、谐振腔、波长管、延长管和驱动机构，波长管的一端与稳压腔连通，波长管的另一端设置在谐振腔内，延长管设置于谐振腔内，并可活动地连接于波长管，驱动机构可驱使延长管沿着波长管的长度方向往复移动。本发明的谐振进气系统，能改变发动机进气歧管的谐振参数，使得发动机在多个转速附近都有较好的谐振效果，提高发动机充量系数。本发明还涉及一种谐振进气方法。
波长管谐振进气系统谐振腔延长管谐振驱动机构稳压腔进气发动机发动机进气歧管充量系数谐振参数谐振效果一端设置地连接可活动连通

[实用新型]一种带稳压腔的涡轮增压器废气旁通阀执行机构-CN201620410488.X有效
发明人： 吴卫钰;宋志辉;袁爽;沈源;王瑞平 -专利权人：浙江吉利罗佑发动机有限公司
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种带稳压腔的涡轮增压器废气旁通阀执行机构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的执行机构控制稳定差的问题。本带稳压腔的涡轮增压器废气旁通阀执行机构包括执行器，执行器的一侧具有第一取气嘴，且第一取气嘴与执行器相连通，执行器的另一侧具有拉杆，且拉杆部分位于执行器中，执行器具有第一取气嘴的一侧设有壳体，壳体上具有第二取气嘴，壳体与执行器的外侧壁密封固连后在壳体与执行器之间形成稳压腔，第一取气嘴位于稳压腔中。本带稳压腔的涡轮增压器废气旁通阀执行机构具有控制稳定性好的优点。
一种稳压涡轮增压废气旁通执行机构

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