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[发明专利]轨道交通车辆及其碳排放计算方法、系统-CN202310973019.3在审
发明人：陈哲;吕庆增;梅曦;张鹏;廖国强 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-08-03 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆及其碳排放计算方法、系统，所述计算方法包括利用电压传感器和电流传感器分别获取机械间动力电缆上的电压值和电流值；根据获取的电压值和电流值确定车辆的工作模式；计算不同工作模式下的碳排放量。本发明根据动力电缆上的电压值和电流值识别出车辆所处的工作模式，然后计算出不同工作模式下的碳排放量，实现了轨道交通车辆碳排放量的自动计算，大大提高了碳排放的计算效率和计算准确性，降低了计算成本。
轨道交通车辆及其排放计算方法系统

[发明专利]一种混合动力机车的控制方法及相关组件-CN202310785714.7在审
发明人：廖洪涛;马晓宁;许良中;吕庆增;刘洋;黄梦海;左继雄;孙晓涛 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B61C7/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力机车的控制方法及相关组件，涉及机车供电领域，通过整流模块调节可控整流模块输出的第二电压，即调节柴油机供电模块输入到中间直流电路上的电压，也即消除了接触网和柴油机两种动力源产生的电压之间的压差，使得两种动力源可以同时为混合动力机车供电；同时，通过可控开关模块的输入端与第一输出端及第二输出端之间的导通与断开，实现了对柴油机供电模块与中间直流电路的连接方式的控制，即实现了对柴油机供电模块与混合动力机车的辅助负载和牵引系统的连接关系的控制，也即通过对可控开关模块的控制实现了对动力源切换的控制，在进行动力源切换的过程中，不会失去供电，可以实现无缝切换。
一种混合动力机车控制方法相关组件

[发明专利]轨道交通车辆及其动态升弓控制系统、方法-CN202310744212.X在审
发明人：康明明;王翔;吕庆增;陈奎;张鹏;陈勇;王威 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60L5/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆及其动态升弓控制系统、方法，控制系统包括可编程逻辑控制单元；第一继电器，该第一继电器与可编程逻辑控制单元的第一输入点位连接；第一继电器用于根据车辆运行速度与动态升弓速度限制阈值的大小关系为可编辑逻辑控制单元提供第一输入信号；第二继电器，与可编程逻辑控制单元的第二输入点位连接；当受电弓上方有接触网时，第二继电器为可编辑逻辑控制单元提供有效第二输入信号；可编程逻辑控制单元输出点位连接受电弓升弓阀，输出点位响应于有效输入信号，向电弓升弓阀发送升弓命令。本发明极大地降低了多动力源轨道交通车辆在过高速度动态升弓时造成弓网损伤的风险。
轨道交通车辆及其动态控制系统方法

[发明专利]一种牵引功率控制方法及相关组件-CN202211362475.6在审
发明人：张鹏;何小威;吕庆增;王翔;梅曦 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-11-02 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： H02P6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种牵引功率控制方法及相关组件，涉及车辆控制领域。控制电力工程车启动时，DCU接收牵引功率模式切换指令，确定对应牵引功率模式切换指令的牵引功率，如果电力工程车启动时，电机的输出功率在此牵引功率之下，就满足电力工程车的启动需求，所以基于配置脚本控制电力工程车的电机的输出功率为牵引功率以使电力工程车启动，电力工程车启动时的电机的输出功率可以根据牵引功率模式切换指令进行调控，所以坡度过高时也可以启动，实现电力工程车在坡度为3.2度及以上的坡道启动的目的。
一种牵引功率控制方法相关组件

[发明专利]一种内电双源机车及其集成分布式散热冷却系统-CN202211143673.3在审
发明人：廖致远;王位;吕庆增;施柱;马晓宁 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种内电双源机车及其集成分布式散热冷却系统，集成分布式散热冷却系统设置于内电双源机车，包括集成散热器和集成冷却塔；所述集成散热器用于利用散热管路与所述内电双源机车的内燃机和变压器冷却回路联通；所述集成冷却塔用于利用散热管路与所述内电双源机车的变流器和牵引电机冷却回路联通。上述集成分布式散热冷却系统，降低冷却系统的设备重量和占用空间，提升换热效率，实现高系统集成度、高散热效率的一体化散热冷却。
一种内电双源机车及其集成分布式散热冷却系统

[发明专利]蓄电池电力工程车及其车载控制方法与装置-CN202211161937.8在审
发明人：梅曦;吕庆增;唐雨舟;王秀玲;张树勋;何小威 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种蓄电池电力工程车及其车载控制方法与装置，所述车载控制方法包括车载放电控制，车载放电控制包括当车辆处于静止状态，且牵引蓄电池组需要车载放电时，控制受电弓降下，控制快速断路器和第二接触器闭合，第一接触器和第三接触器断开，控制牵引变流器中的电制动模块处于导通状态，使所述牵引蓄电池组对制动电阻放电。本发明无需配置额外的车载放电设备，再加上已有的车载充电设备，可以实现牵引蓄电池组车载充放电均衡功能，大大降低了工程车维护保养的工作难度和工作量，节省了维护成本。
蓄电池电力工程车及其车载控制方法装置

[发明专利]一种列车制氧控制方法、装置、设备及可读存储介质-CN202211121514.3在审
发明人：廖洪涛;刘华;陈勇;廖国强;吕庆增;秦庆民;孔志恒 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B61D27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车制氧控制方法、装置、设备及可读存储介质，属于轨道车辆领域，用于对轨道车辆上的制氧系统进行控制。考虑到在海拔较低的情况下，列车制氧系统中的部分制氧机压缩机就足以满足当前的制氧需求，因此本申请可以根据列车的实时海拔确定出对应的客室氧浓度控制要求，并根据客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量，进而根据压缩空气量以及制氧机压缩机排量确定出制氧机压缩机的目标投入数量，最后控制目标投入数量的制氧机压缩机工作，可以在海拔较低的地方减少投入工作的制氧机压缩机的数量，从而在满足制氧需求的基础上节省了能源，降低了成本。
一种列车控制方法装置设备可读存储介质

[发明专利]机车及其剩余油量获取方法、TCMS、电子设备及存储介质-CN202210608969.1在审
发明人：彭新平;吕庆增;李顺;马晓宁;廖致远;贺琳 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： G01F23/00 文献下载
摘要：本发明公开的一种机车及其剩余油量获取方法、TCMS、电子设备及存储介质，其中该方法包括实时获取燃油箱的当前第一剩余油量；根据上一剩余油量和上上一剩余油量计算当前第二剩余油量；判断当前第一剩余油量是否存在较大波动，如果存在，则以当前第二剩余油量作为燃油箱的当前剩余油量；否则以当前第一剩余油量作为燃油箱的当前剩余油量。本发明可有效避免机车在运行状态突变时燃油箱油位检测不准确的问题，避免了机车因油位检测不准确导致的误报警，提升了机车的运行安全性和稳定性。
机车及其剩余获取方法 tcms 电子设备存储介质

[发明专利]一种动力车司机室氧含量调节方法及装置-CN202210356585.5在审
发明人：彭新平;吕庆增;邢涛;赵玉玲;马晓宁 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-04-06 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B61D27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力车司机室氧含量调节方法及装置，包括如下步骤：S1、当P≤A时，设定司机室内氧含量目标值V＝V0×(0.95+0.05C)；当APB时，设定司机室内氧含量目标值S2、调节制氧机的制氧量，使司机室内氧含量达到氧含量目标值；当动力车车外的气压值P≥B时，制氧机停止供氧。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明可根据不同海拔高度以及人数来自动调节司机室内的氧含量，使动力车司机室氧含量维持在最适宜的范围之内，最大限度提升了司乘人员对氧气的体验感。
一种动力司机含量调节方法装置

[发明专利]一种机车高压安全联锁系统及其控制方法和机车控制系统-CN201810885030.3有效
发明人：廖洪涛;王位;李顺;吕庆增;王文丰 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-08-06 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种机车高压安全联锁系统，包括机车控制系统和通讯模块，且机车高压安全联锁系统中的安全锁均选用的是电控门锁，而不再是机械式安全锁。同时，由于电控门锁可以采用电磁驱动且具备通信接口，所以，机车控制系统通过通讯模块与各电控门锁的连接，便可以控制各电控门锁的工作和获取各电控门锁的状态，而不再需要使用安全锁的钥匙，也就不会因为不同机车高压安全联锁系统中安全锁的钥匙的通用问题而导致机车高压安全联锁系统存在安全隐患，甚至还可以避免因安全锁的钥匙容易被复制而致使机车高压安全联锁系统存在安全隐患的问题。此外，本发明还公开了一种机车高压安全联锁系统的控制方法和一种机车控制系统，效果如上。
一种机车高压安全联锁系统及其控制方法控制系统

[发明专利]一种双内燃机组输出功率的控制方法、装置、介质及设备-CN201910016353.3有效
发明人：樊运新;马晓宁;王位;康明明;邹焕青;吕庆增;秦庆民;易如方 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-01-08 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： F02D25/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种双内燃机组输出功率的控制方法、装置、介质及设备，该方法包括：判断目标双内燃机组所需输出的目标功率是否大于目标双内燃机组中单个内燃机组的额定输出功率；若是，则运行第一内燃机组和第二内燃机组；将第一内燃机组和第二内燃机组输出的三相交流电转换为第一直流电和第二直流电；将第一直流电和第二直流电的电压值调整至一致；当第一内燃机组和第二内燃机组实现直流并网时，对第一内燃机组和第二内燃机组输出的三相交流电进行调整，以使第一内燃机组和第二内燃机组输出的输出功率之和为目标功率。可见，通过该方法，可以灵活调整双内燃机组中第一内燃机组和第二内燃机组各自的输出功率。
一种内燃机组输出功率控制方法装置介质设备

[发明专利]一种电力机车主断路器控制电路、方法、系统及相关装置-CN201711181740.X有效
发明人：王位;秦庆民;李先岭;付金;吕庆增 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电力机车主断路器控制电路，包括电源、升弓节主断环电路、非升弓节主断环电路、主断闭合允许电路，还包括：第一车节的高压隔离开关和第二车节的高压隔离开关；电源通过升弓节主断环电路与第一车节的高压隔离开关相连；第一车节的高压隔离开关通过主断闭合允许电路接地；升弓节主断环电路通过非升弓节主断环电路与第二车节的高压隔离开关相连；第二车节的高压隔离开关通过主断闭合允许电路接地。本发明公开的电力机车主断路器控制电路，降低了因高压隔离开关接地导致的弓网接地故障风险。本发明还公开了一种电力机车主断路器控制方法、系统、设备及一种电力机车和一种计算机可读存储介质，同样能实现上述技术效果。
一种电力机车断路器控制电路方法系统相关装置

[实用新型]一种机车牵引柴油机的尾气处理装置及机车-CN201922219239.9有效
发明人：康明明;马晓宁;邢涛;吕庆增;王秀玲;唐微 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-12-11 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本申请提供一种机车牵引柴油机的尾气处理装置及机车，所述机车牵引柴油机的尾气处理装置，包括柴油颗粒捕捉器DPF和催化还原反应系统SCR，且SCR位于DPF的上游，由于同时包括以上两种结构，在需要满足特定排放标准时，若SCR中还有C颗粒需要进行进一步降低含量，可以通过DPF装置，过滤尾气中的C颗粒，从而进一步降低C颗粒含量。
一种机车牵引柴油机尾气处理装置

[实用新型]一种轨道交通车辆及其底架-CN201921331175.5有效
发明人：康明明;陈勇;刘斌;陈哲;吕庆增;许良中;刘华;成本权 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-08-16 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： B61F1/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道交通车辆及其底架，包括内重联插座和两节车厢重联处具有安装孔的底架底板，其中，所述内重联插座的安装面高于所述底架底板。将内重联插座的安装面设置为高于底架地板，即底架正常放置时，安装面的高度大于底架底板的高度。如此，积水流向低处，可避免车内积水从底架上平面流入插座，同时内重联插座的位置较高，也可避免车外雨水沿着车体经底架下平面浸入插座。
一种轨道交通车辆及其底架

[发明专利]头灯偏转控制方法、装置、系统及机车-CN201910757422.6在审
发明人：彭新平;吕庆增;秦庆民;齐斌;陈勇;孙达明 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-08-16 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B61D29/00 文献下载
摘要：本申请提供一种头灯偏转控制方法、装置、系统及机车，头灯偏转控制方法，包括以下步骤：控制头灯照射前方轨道；当头灯照射光线与轨道有交叉时，控制头灯偏转，直到与轨道无交叉。本发明提供的头灯偏转控制方法，控制头灯照射前方轨道，当头灯照射光线与轨道有交叉时，控制头灯偏转，直到头灯照射光线与轨道无交叉，使得头灯始终能够照射到前方，避免机车车辆通过弯道时无法照射到轨道区域。
头灯偏转控制灯照射控制头轨道偏转机车照射轨道区域机车车辆照射光线弯道申请

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