“加特可株式会社”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果743个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车辆的控制装置-CN201580032425.3有效
发明人：赤井伸成;西冈典昭 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-20 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：在本发明的车辆的控制装置中，第二电子控制装置(MCU30)判定从信号收发电路(20c)输出的信号是正常还是异常，并且在判定为异常的情况下，输出切断继电器(23)的切断信号，运算电路(20b)检测到继电器(23)被切断时，输出向信号收发电路(20c)停止信号的输出的指令，信号收发电路(20c)在检测到继电器(23)被切断或接收到停止从运算电路(20b)的信号输出的指令时，停止信号的输出。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置及其控制方法-CN201580039556.4有效
发明人：川本佳延;歌川智洋;宫园昌幸 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2015-02-18 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B60W10/107 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的控制装置，能够根据来自驾驶员的驱动力请求，将由发动机及电动机产生的扭矩向动力传递部件传递，其中，具备：电动机控制部，其根据驱动力请求来控制电动机的输出；传递容量控制部，其控制动力传递部件的传递容量，在基于驱动力请求而增加电动机的输出的情况下，传递容量控制部考虑电动机的输出的波动而使传递容量增加，在基于驱动力请求而增加电动机的输出的情况下，传递容量控制部在考虑了电动机的输出的波动而将传递容量增加之后，增加电动机的输出。
混合动力车辆控制装置及其方法

[发明专利]压入装置-CN201510262523.8有效
发明人：杉山尚弥;藤吉诚;牧和博;福田高明;小岛知阳;高野淳二 -专利权人： 加特可株式会社;平田机工株式会社
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B23P19/02 文献下载
摘要：一种简单地进行压入头的切换的压入装置。压入装置(1)通过在由支承台(2)支承的带轮(3)的中心线X方向上移动的压入头(6、6A)按压被压入部件(柱塞34、轴承35)并将其压入，其中，具备在中心线X的轴向上进退移动的头卡合部(4)、在支承台(2)和头卡合部(4)之间在中心线X的轴向上可进退移动地设置且保持压入头(6、6A)的保持台(5)，在保持台(5)设有可将压入头(6、6A)的按压部(64、64A)插通的插通孔(510)，并且在压入头(6、6A)设有与插通孔(510)的周缘卡止的卡止部(62)，使压入头(6、6A)从头卡合部(4)侧与插通孔(510)的周缘卡止而保持在保持台(5)上。
装置

[发明专利]无级变速器-CN201410006178.7有效
发明人：井上真美子;城崎建机;铃木英明;野野村良辅;高桥诚一郎;落合辰夫;古闲雅人;内田正明;门野亮路 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2010-03-25 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： F16H59/18 文献下载
摘要：一种无级变速器，其优化副变速机构的变速条件，防止反复进行副变速机构的变速。只有在加速踏板踩到规定开度以上时，变速器控制器（12）才许可副变速机构（30）的变速级从2速变更为1速的2－1变速，所述实际贯穿变速比跨过所述模式切换变速比从高速侧向低速侧变化时，只有在许可副变速机构（30）的2－1变速时，才将副变速机构（30）的变速级从2速变更为1速。
无级变速器

[发明专利]铆钉-CN201810714584.7在审
发明人：松尾道宪;尾崎光治 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2018-07-03 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： F16B19/06 文献下载
摘要：一种铆钉，抑制作用的加压力并将铆钉(1)的轴部(11、12)与贯通孔(81、91)的内周的间隙(S)填埋。该铆钉(1)具有：插入到作为连结对象物的板状钢材(8、9)的贯通孔(81、91)中的轴部(11、12)；以比贯通孔(81、91)的内径大的外径D1形成，且在将轴部(11、12)插入贯通孔(81、91)时，与贯通孔(81、91)的周缘抵接的大径部(13)，轴部(11、12)在该轴部(11、12)的中心轴X方向上被压缩，将轴部(11、12)中的从贯通孔(81、82)突出的区域(铆接区域)铆接，其中，轴部(12)至少位于贯通孔(91)内的区域具有在中心轴X方向上随着朝向大径部(13)，外径变大的形状。
贯通孔轴部铆钉大径部中心轴铆接板状钢材对象物加压力抵接内周填埋连结压缩

[发明专利]锁止离合器的控制装置-CN201580037005.4有效
发明人：本间知明;神谷光平;铃木佑太;篠原到;关谷宽;荻野启;远藤泰弘;远田让;齐藤洸辉 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-22 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器(20)，其装设于液力变矩器(2)，该液力变矩器(2)设置于车辆的驱动源即原动机(1)和自动变速机构(4)之间；联接控制单元(8H)，其在将液力变矩器(20)从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制锁止离合器(20)的联接容量，其中，具有由原动机(1)驱动的辅机(110)，联接控制单元(8H)在进行使锁止离合器(20)的联接容量增大的控制时，在从原动机(1)向液力变矩器(2)输入的输入扭矩因辅机(110)的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进锁止离合器(20)的联接容量的增大。根据本发明的锁止离合器的控制装置，能够可靠地避免在向锁止状态过渡时发生的升压不足的现象。
离合器控制装置

[发明专利]自动变速器-CN201610321911.3有效
发明人：栗田崇志 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2016-05-16 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供一种能够抑制换档拨叉和离合环的摩擦损失且可进行无缝换档的自动变速器。在本发明的可实现无缝换档的自动变速器中，具有由规定换档拨叉的轴向位置的施力部件及施力斜面构成的定位槽。此时，设有：在低速离合环卡爪提升之前，施力部件接触的第一施力斜面；在低速离合环卡爪提升之后，施力部件接触的第二施力斜面，第二施力斜面具有比第一施力斜面小的倾斜角。
自动变速器

[发明专利]鼓风装置-CN201510670545.8有效
发明人：津田和信 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2015-10-13 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： B08B5/02 文献下载
摘要：本发明提供一种通过鼓风能够从工件将残留物稳定地除去的鼓风装置。在鼓风装置中具有：载置具有孔(14)的工件(1)的工作台(21)；设于工作台(21)上，在工件(1)载置于工作台(21)上时被工件(1)按压的开关(21e)；与载置于工作台(21)上的工件(1)的孔14相对地设置，在开关(21e)被按压时将气体向孔(14)喷出的气体喷嘴(24)。
鼓风装置

[发明专利]带密封机构的车辆用无级变速器-CN201580014729.7有效
发明人：辻洋一;铃木孝之;越地宏文;加藤孝市;梅泽克行 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2015-03-13 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： F16H9/18 文献下载
摘要：带密封机构的车辆用无级变速器，其具有：固定部件(23B、24A、33B)，其配置在可动滑轮(22、32)的背面侧，固定设置在固定滑轮(21、31)的轴上；可动部件(23A、24B、33A)，其固定设置在可动滑轮的背面侧，与固定部件协同动作而形成油压室(23、24、33)；油路(7a、2a、2b)，其与油压室连通；密封机构(40E～40G)，其将滑动部密封，该滑动部将油压室或油路与外部分开，密封机构由总是紧密贴合在相对面上的环状密封部件(44、45)、具有使前端朝向外部方向且使油压室或油路侧的面与相对面弹性接触的环状唇(62a～64a)的唇形密封部件(62～64)构成。
密封机构车辆无级变速器

[发明专利]无级变速器的控制装置-CN201580042037.3有效
发明人：高桥诚一郎;铃木明人;伊泽利昭;江口岳;川口英真 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-23 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种无级变速器的控制装置，其基于发动机(5)的输出扭矩(Teng)算出第一目标次级带轮压(Psteng)，算出在该(Psteng)上加上规定偏移量(P0)所得的偏移值(Psteng+P0)。在前次控制周期的目标次级带轮压(Ps(n－1))为(Psteng)以下时，将(Psteng)作为目标次级带轮压(Ps(n))输出，在(Ps(n－1))为偏移值(Psteng+P0)以上时，将偏移值(Psteng+P0)作为(Ps(n))输出，在除此以外时，将(Ps(n－1))作为(Ps(n))输出(S2～S6)。因此，能够控制目标次级带轮压(Ps(n))的振动。
无级变速器控制装置

[发明专利]车辆的控制装置及控制方法-CN201580041429.8有效
发明人：川本佳延;井上真美子 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2015-03-12 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B60K6/485 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，具备：自动变速器，其由可利用多个摩擦联接元件的联接及释放来切换多个变速级的有级变速机构构成；作为驱动源的发动机；电动机，其对发动机的驱动力进行辅助；油压控制部，其供给对摩擦联接元件的联接及释放进行控制的油压；控制部，其变更有级变速机构的变速级，向目标变速比控制自动变速器，控制部构进行学习控制，该学习控制对摩擦联接元件的联接和释放的至少一方的油压进行学习，在进行学习控制时，禁止电动机对发动机的驱动力辅助。
车辆控制装置方法

[发明专利]自动变速器的油压控制装置及其控制方法-CN201580031292.8有效
发明人：玉井幸司;有松贵男 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2015-02-16 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种车辆控制装置，控制车辆，并具备电子控制节气门装置，基于节气门开度向变速器的摩擦联接元件供给油压，其中，在变速杆从前进位置向后退位置变更或从后退位置向前进位置变更的情况下，基于加速器踏板开度、及节气门开度来控制向摩擦联接元件的油压供给的开始期间。
自动变速器油压控制装置及其方法

[发明专利]无级变速器及其控制方法-CN201580041338.4有效
发明人：高桥邦宏;泉彻也;宫园昌幸;井上拓市郎;诹访部匡史;小松真琴;冈本有司 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到初级带轮的槽宽成为初级带轮的构造上可采取最大值的变速比即机械低挡变速比。
无级变速器及其控制方法

[发明专利]无级变速器的控制装置-CN201580037398.9有效
发明人：本间知明;铃木佑太;篠原到;关谷宽;荻野启 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-28 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明的无级变速机构(CVT)中，在初级带轮(5)和次级带轮(6)之间卷装有带(7)，控制初级带轮(5)和次级带轮(6)产生的带夹持压，从而进行变速，其中，设有：主压生成单元(3、21)，其生成主压；先导阀(25)，其在主压超过第一规定压时，供给调压为不超过第一规定压的先导压；控制单元(10)，其通过先导压控制电磁阀而生成夹持压；主压增压单元(S4、S5)，其在主压比第一规定压低时进行提高主压的控制时，使主压以比第一规定压高的方式上升。
无级变速器控制装置

[发明专利]无级变速器的控制装置-CN201580041320.4有效
发明人：阿部浩介;诹访部智之;塚本晋 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-24 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：无级变速器(1)的控制装置具备：检测驱动轮的转速的车轮速度传感器(21F)、检测从动轮的转速的车轮速度传感器(21R)、变速器控制器(12)。变速器控制器(12)在驱动轮与从动轮的车轮速度差为进入判定阈值以上的情况下，判定为行驶中的路面为恶劣路面(S1)，使无级变速器(1)的夹持压力变高(S2)。基于车轮速度传感器(21R)的检测值，检测出车速的振动，在车轮速度差为解除判定阈值以下(S3)且检测出的振动为规定振动值以下(S5)的情况下，使变高的夹持压力下降(S8)。
无级变速器控制装置