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[发明专利]动力传递装置的壳体部件-CN201980058232.3在审
发明人：沼田和也;坂井雄纪;家中夕辅;西村一弘;熊谷辰哉;田村将和 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-09-25 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： F16H57/03 文献下载
摘要：一种无级变速器(1)的液力变矩器壳体(3)，与发动机(ENG)的缸体(6)连接，缸体侧的接合面包含：沿围绕旋转轴(X1)的周向由一个普通壁(313)将相邻的螺栓孔(32b)连结的单壁结构、以及沿围绕旋转轴的周向由外壁(321)和内壁(322)将相邻的螺栓孔连结的双壁结构。在环状壁(31)中，在通过旋转轴的水平线(Lh)的上侧的区域(311)中，设定为双壁结构所占的角度范围(θ1)比单壁结构所占的角度范围(θ2)大。另一方面，在环状壁中，在通过旋转轴的水平线的下侧的区域(312)中，设定为双壁结构所占的角度范围比单壁结构所占的角度范围小。
动力传递装置壳体部件

[发明专利]前进后退切换机构-CN201980058506.9在审
发明人：沼田和也;松下浩之;神山晃;胜山凉介;椎野司 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-09-04 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： F16H3/60 文献下载
摘要：本发明提供一种前进后退切换机构。前进后退切换机构(2)具有：行星齿轮组(3)、后退制动器(5)、以及前进离合器(4)。行星齿轮组(3)具有：成为输入部的太阳齿轮(31)、成为输出部的行星架(34)、以及齿圈(32)。后退制动器(5)可固定齿圈(32)而构成，前进离合器(4)可连接齿圈(32)与太阳齿轮(31)而构成。在离合器鼓(6)花键嵌合有齿圈(32)、后退制动器(5)的齿圈(32)侧的驱动盘(52)、以及前进离合器(4)的齿圈(32)侧的从动盘(41)。
前进后退切换机构

[发明专利]齿轮的支承结构-CN201980058508.8在审
发明人：沼田和也;松下浩之;神山晃;胜山凉介;椎野司 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-09-04 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本发明提供一种齿轮的支承结构。齿圈(32)的支承结构具有：与齿圈(32)花键嵌合的离合器鼓(6)、以及安装在离合器鼓(6)的周壁部(62)且支承齿圈(32)的第一卡环(38)及第二卡环(39)。第一卡环(38)在径向上与齿圈(32)不重叠。第二卡环(39)在径向上与齿圈(32)重叠。第一卡环(38)的径向长度(a1)比第二卡环(39)的径向长度a2大。
齿轮支承结构

[发明专利]无级变速器-CN201980055835.8在审
发明人：黑木淳至 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-09-09 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F16H9/18 文献下载
摘要：无级变速器(1)具有：固定带轮(31)、滑动带轮(32)、夹持在固定带轮(31)和滑动带轮(32)上的带(V)、固定于固定带轮(31)并具有受压室(R1、R2)的周壁部(372)的后缸(37)、设置在当向油室(R1、R2)供给了规定值以上的油压时与后缸(37)抵接的位置的螺栓(B)。当后缸(37)开始变形时，允许弹性变形的同时，在发生塑性变形之前使后缸(37)与螺栓(B)抵接。
无级变速器

[发明专利]车辆用的无级变速器-CN201980055842.8在审
发明人：黑木淳至 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-09-09 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F16H9/18 文献下载
摘要：在车辆用的无级变速器(1)中，变速机构(2)具有：初级带轮(3)、次级带轮(4)、卷挂在初级带轮(3)及次级带轮(4)上的带(V)。在次级带轮(4)上设置有弹簧(Sp)，其产生使次级带轮(4)的V形槽(43)的槽宽变窄方向的作用力。当车辆被牵引时达到规定车速以上时，通过贮存在初级带轮(3)的受压室(R1、R2)中的油(OL)的离心油压作用，变速机构(2)的变速比成为比最低挡变速比更高挡侧。
车辆无级变速器

[发明专利]无级变速器-CN201980055849.X在审
发明人：黑木淳至 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-09-09 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F16H9/18 文献下载
摘要：无级变速器(1)具有：固定带轮(31)；滑动带轮(32)；夹持在固定带轮(31)和滑动带轮(32)之间的带(V)；与固定带轮(31)固定并具有位于滑动带轮(32)的缸部(323)的内周侧的周壁部(372)的后缸(37)；以及转速传感器(120)。在周壁部(372)的外周侧设有沿旋转轴向延伸的槽(38)。槽(38)由作为转速传感器(120)的被检测部发挥功能的区域即第一槽部(381)、和除了第一槽部(381)之外的区域即第二槽部(382)构成。第二槽部(382)的旋转轴(X1)方向的长度(Lb)比第一槽部(381)的旋转轴(X1)方向的长度(La)长。
无级变速器

[发明专利]动力传递装置以及动力传递装置的制造方法-CN201980056769.6在审
发明人：松下浩之;神山晃 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-10-29 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传递装置以及动力传递装置的制造方法。该动力传递装置具有：旋转轴X方向的一端开口且在旋转轴X方向的另一端具有底壁部(61)的离合器鼓(6)、以及收纳在离合器鼓(6)的内部的行星齿轮组(3)，行星齿轮组(3)的行星架(34)具有向外周侧突出的凸缘部(349)，凸缘部(349)作为位于底壁部(61)与行星齿轮组(3)的齿圈(32)之间的结构，当行星架(34)要脱落时，凸缘部(349)卡在齿圈(32)，由此来防止行星架(34)脱落。
动力传递装置以及制造方法

[发明专利]马达油冷结构-CN201980057660.4在审
发明人：小坂昌广 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2019-11-08 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：本发明提供一种马达油冷结构(A1)，利用油对在马达(M)的分割定子铁芯(2S)上缠绕的线圈(23)进行冷却。马达(M)具有：可旋转地支承在马达壳体(3)的转子(1)、以及固定在马达壳体(3)且具有沿转子(1)的圆筒周面排列的多个分割定子铁芯(2S)的定子(2)。具有沿分割定子铁芯(2S)的周向排列、且向相互邻接的分割定子铁芯(2S)之间的线圈间隙(4)喷射油的多个喷射孔(7)。将喷射孔(7)的油喷射方向设定为相对于向线圈间隙(4)喷射的油所穿过的方向即马达轴线(ML)的方向具有周向倾斜角度(θ1)的方向。
马达结构

[发明专利]液力变矩器及液力变矩器的设定方法-CN201980057667.6在审
发明人：川岛一训 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F16H41/26 文献下载
摘要：液力变矩器具有圆环，圆环具有基于通过将圆环的轴向宽度除以圆环的径向宽度而获得的扁平率、通过将圆环的轴向宽度除以圆环的外径而获得的薄型率、以及通过将圆环的内径除以圆环的外径而获得的内径比而设定的尺寸。
液力变矩器设定方法

[发明专利]自动变速器的油压控制装置及油压控制方法-CN201980055550.4在审
发明人：平田翔一;宫石广宣 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-08-06 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：驱动源具有发动机(1)和辅助电机(10)。发动机控制模块(9)具有扭矩辅助控制部(9a)，其通过扭矩辅助量不同的多种切换模式进行辅助电机的控制。CVT控制单元(8)具有扭矩辅助协调控制部(8a)，其在从扭矩辅助控制部(9a)输入了扭矩辅助请求时，进行提高指示油压的控制以提高油压工作部件的油压。扭矩辅助协调控制部(8a)在进行提高指示油压的控制时，与切换模式的种类无关地对指示油压的高度进行统一。
自动变速器油压控制装置方法

[发明专利]车辆的控制装置及车辆的控制方法-CN201780052071.8有效
发明人：河口高辉;永岛史贵;山本英晴 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，控制器构成具有搭载有线控换档系统的自动变速器的车辆的控制装置。在进行了从D档向N档的换档操作时，在进行了动力传递离合器的释放判定后，控制器将档位指示器的显示变更为N档显示。
车辆控制装置方法

[发明专利]带式无级变速器用带轮轴的制造方法-CN201811255987.6有效
发明人：大岛骏介 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2018-10-26 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： B21K1/12 文献下载
摘要：一种带式无级变速器用带轮轴的制造方法，该无级变速器用带轮轴通过锻造一体制造轴部、圆锥状带轮部和配设于圆锥状带轮部的背面侧的驻车齿轮，其中，在形成带轮部和驻车齿轮的精加工工序使材料充满驻车齿轮部。在形成圆锥状的带轮部(120)和驻车齿轮(130)的精加工工序前实施形成具备比带轮部(120)的圆锥的顶角θ3小的顶角θ1的圆锥状的带轮准备部(14c)的准备工序。
无级变速器用轮轴制造方法

[发明专利]换档装置的异常诊断装置及换档装置的异常诊断方法-CN201880040304.7有效
发明人：市川启祐;可部智昭;阿部浩介 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明的换档装置(8)的异常诊断装置(5)是用于具备手动模式的自动变速器(3)的装置，其中，所述换档装置(8)具备：第一开关(46)，其输出与变速杆(8a)的位置对应的信号；第二开关(47)，其至少在所述变速杆(8a)位于升档档位及降档档位的情况下，输出与所述变速杆(8a)的位置对应的信号，所述异常诊断装置(5)具备：诊断单元(5)，其基于所述第二开关(47)的输出信号进行所述第二开关(47)的异常诊断；禁止单元(5)，其在基于所述第一开关(46)的输出信号判定为所述变速杆(8a)没有位于包含所述升档档位及所述降档档位的前进档位的情况下，禁止所述诊断单元(5)进行的所述第二开关(47)的异常诊断。
换档装置异常诊断方法

[发明专利]车辆的控制装置及车辆的控制方法-CN201880040278.8有效
发明人：市川启祐;可部智昭;阿部浩介 -专利权人： 加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明的车辆控制装置是具备驱动源(5)以及具有通过油压而联接且将所述驱动源(5)的驱动力传递给驱动轮(50)的摩擦联接元件(7b、7c)的自动变速器的车辆的控制装置，其中，具备：基于所述摩擦联接元件(7b、7c)的滑动量对供给于所述摩擦联接元件(7b、7c)的油压调节的电磁阀(63、64)进行异常诊断的诊断单元(12)；以及在所述电磁阀(63、64)的上游侧的油压不足所述摩擦联接元件(7b、7c)成为联接状态的规定油压的情况下，禁止所述诊断单元(12)对所述电磁阀(63、64)进行异常诊断的禁止单元(12)。
车辆控制装置方法

[发明专利]润滑油排出构造-CN201711293309.4有效
发明人：薮崎功;土田晃;伊藤务 -专利权人： 加特可株式会社
申请日： 2017-12-08 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种润滑油的排出构造，使润滑油返回油盘侧的空间。润滑油排出构造(1)在带式无级变速器的变速箱(10)上，以将收纳室(20)向侧方开口的朝向设置有包围变速机构部(15)的收纳室(20)的周壁部(11)，在周壁部(11)，将在垂直线(VL)方向上位于收纳室(20)的下侧的油盘(17)侧的空间(阀体收纳室30)和收纳室(20)连通而设置有润滑油(OL)的返回孔(12)，其中，在周壁部(11)，在垂直线(VL)方向上位于返回孔(12)的上侧的区域设置有将收纳室(20)和油盘(17)侧的空间连通的连通孔(13)。
润滑油排出构造