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[发明专利]基于驾驶人生理数据的驾驶适宜性评价方法及系统-CN201911376918.5有效
发明人： 冯树民;孙雅丽;盛彬;赵琥;宋子龙;黄秋菊 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： G06F18/241 文献下载
摘要：本发明一种基于驾驶人生理数据的驾驶适宜性评价方法，包括如下步骤：在驾驶人身上配备角度测量传感器，在驾驶座椅安装压力传感器，在车内安装距离传感器；采集待评价驾驶人的人体数据，并根据驾驶人的体征对汽车座椅的位置进行调整；对驾驶人的静坐姿势进行调整；采集压力传感器、距离传感器及角度传感器数据并传入分析系统；分析系统根据预设程序计算指标的隶属度及等级关联度；对适宜程度低于“合格”的指标进行预警；输出该驾驶人的适宜性等级。本发明提出一种能够筛选适宜程度较低的指标，并根据大量测试数据的客观分类代替主观评价，进而获得客观评价等级的方法，为日后汽车座椅检测技术中有针对性地提升驾驶人适宜性提供理论依据。
基于驾驶人生理数据驾驶适宜评价方法系统

[发明专利]一种轨道交通车站大客流实时预警方法-CN201811587756.5有效
发明人： 冯树民;麻海洲;辛梦薇;赵琥;吕天玲;姜海雷;郭琳;王光彬;郭文星 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：一种轨道交通车站大客流实时预警方法，涉及一种轨道交通运营管理技术领域。本发明为了解决依靠管理人员主观判断大客流导致的精度差、效率低等局限性的问题，进而提供了一种轨道交通车站大客流实时预警方法。技术要点：建立车站基本信息库；建立历史客流数据库；通过AFC系统中的检票闸机刷卡数据采集实时的进站客流数据，建立实时客流数据库；分析历史客流数据，求得车站运力；计算站台滞留乘客数；参照预警分级表，根据站台滞留乘客数确定车站的客流预警等级；生成与预警等级对应的应急处置方案；通过多种渠道发布应急处置方案。本发明实现了对轨道交通车站大客流的实时预警，使车站管理工作人员能够及时有效地应对轨道交通车站突发性大客流，保证安全。
一种轨道交通车站客流实时预警方法

[发明专利]一种电缆附件生产用绝缘模具-CN202110632289.9在审
发明人： 冯树民 -专利权人：武汉华电国瑞电力科技有限公司
申请日： 2021-06-07 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B29C33/72 文献下载
摘要：本发明公开了一种电缆附件生产用绝缘模具，包括工作板，所述螺纹转杆的表面套接有活动套筒，所述活动套筒的内部设置有支撑杆，所述阻尼转杆的表面套接有固定杆，所述固定杆表面的底端插接有固定套筒，所述固定套筒的底端安装有固定夹，所述固定夹的内部安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有传动板，所述传动板底部的一侧安装有清洁毛刷。本发明通过活动套筒、固定套筒、驱动电机和清洁毛刷的设置，限位柱与从活动套筒表面所开设的圆孔内弹出进行限位后，再将固定套筒调节到适当位置，启动驱动电机，使得驱动电机的输出端带动传动板进行转动，使得传动板可带动清洁毛刷对模具内壁进行清理，从而可防止因沾染杂物而影响成型效果。
一种电缆附件生产绝缘模具

[发明专利]一种发热均匀的热烘箱-CN202110632290.1在审
发明人： 冯树民 -专利权人：武汉华电国瑞电力科技有限公司
申请日： 2021-06-07 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F26B9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种发热均匀的热烘箱，包括箱体、滑槽和保护罩，所述箱体的一侧外壁安装有显示屏，所述箱体的一侧外壁安装有旋钮，所述箱体的另一侧外壁安装有配电箱，所述箱体的内壁安装有多组滑槽，所述箱体的顶部安装有保护罩。本发明通过安装有风机和转动盘可以对箱体内部进行均匀的烘干，风机带动空气进行流动，空气经送风管流动至通孔内部，再由通孔吹向烘干板，空气流动带动叶片转动，叶片带动旋转轴转动，随着旋转轴的转动，弹簧由于离心作用伸长，电刷与导电槽相接触，电路联通第二电热丝发热，从底部对物品进行烘干，同时由于转动盘转动和风机带动空气流动，能够使箱体的每个部分均可以同步加热，增加装置的实用性。
一种发热均匀烘箱

[发明专利]一种城市轨道交通线路失效的动态应急疏散方法-CN201811048030.4有效
发明人： 冯树民;辛梦薇;赵琥;麻海州 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2018-09-07 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：一种城市轨道交通线路失效的动态应急疏散方法，涉及一种轨道交通控制技术领域。解决单一车站疏散能力有限，造成网络中滞留客流的二次传播的问题。建立网络中各车站属性集和车站运行状态集；车站客流状态分析；利用SAS软件对地铁客流进行短时预测，对客流到达过程进行仿真；确定疏散起点及疏散终点；构建应急状态轨道公交协同疏散网络；构建起终点范围内的路径动态选择模型；确定最佳疏散路径；确定应急公交车所需数量和运行时间间隔；确定待疏散客流到达疏散地铁站点的分布规律；根据轨道交通列车参数，确定列车输送能力，结合地铁站客流，对列车运力进行资源配置，制定应急状态下列车运行方案。增加单一节点的客流疏散能力，提高网络疏散效率。
一种城市轨道交通线路失效动态应急疏散方法

[发明专利]一种考虑驾驶利益增量的多车交互换道决策方法-CN201911055291.3有效
发明人：马艳丽;吕志良;冯树民;杨龙海;张鹏 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：一种考虑驾驶利益增量的多车交互换道决策方法，具体涉及多车交互换道决策方法。本发明的目的是为了解决现有多车交互换道过程中准确性低，安全性差的问题。过程为：一：用宽度为0.5m、长度为2m的元胞将道路划分为网格；二：当多车之间的间隙大于或等于交互的临界间隙时，i车换道对目标车道后车j没有影响，j车以之前的跟驰状态继续行驶；否则，i车换道时首先打开转向灯发出换道请求，根据j车的反应进行换道，此时i车与j车有两种交互方式；三：确定目标车i换道前后的驾驶利益增量和距离；四：根据驾驶利益增量和目标车与目标车道后车的间距给出换道决策。本发明用于道路交通安全主动防控技术领域。
一种考虑驾驶利益增量多车交互换决策方法

[发明专利]一种测试驾驶员危险感知能力的方法及系统-CN202010626935.6在审
发明人： 冯树民;吴迪;孙雅丽;盛彬;潘晨龙;赵琥;宋子龙;黄秋菊 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2020-07-02 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： A61B5/0402 文献下载
摘要：本发明涉及一种测试驾驶员危险感知能力的方法，包括如下步骤：步骤一、将汽车的运行工况进行分类组合，构建驾驶模拟中所需要的危险场景库；步骤二、设计能够表征驾驶人危险感知能力的生理特征指标；步骤三、选取经验驾驶人对危险场景库中的危险场景进行驾驶模拟，得到经验驾驶人在不同危险场景下的生理特征指标数据；步骤四、建立驾驶人危险感知模型并使用经验驾驶人生理特征指标数据进行模型训练；步骤五、使用驾驶人危险感知模型测试被测驾驶人的危险感知能力。本发明还基于上述方法提出一种测试系统，能够准确并针对性地测试驾驶人的危险感知能力，以定向提高驾驶人的防御性驾驶技能，增加驾驶人感知能力，减少交通事故率。
一种测试驾驶员危险感知能力方法系统

[发明专利]一种基于公交IC卡数据的站点上下车乘客数估计方法-CN201710806799.7有效
发明人： 冯树民;慈玉生;吴丽娜;郑淑妮;修高群;赵琥 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2017-09-08 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：一种基于公交IC卡数据的站点上下车乘客数估计方法，本发明涉及站点上下车乘客数估计方法。本发明的目的是为了解决现有公交出行链法推导站点下车乘客数需要的工作量大，而站点吸引权重法推导站点下车乘客数准确度低的问题。具体过程为：一：根据乘客上车时的刷卡记录时间，求解公交线路的刷卡时间阈值；二：确定公交车未知对应站点时的每个站点上车人数；三：根据公交车未知对应站点时的每个站点上车人数、IC卡信息、公交调度信息中的每一站到站时间、公交线路编号以及公交车辆编号，确定公交车每个对应站点的上车人数；四：根据三确定公交车每个对应站点的下车人数。本发明用于站点上下车乘客数估计领域。
一种基于公交 ic 数据站点下车乘客估计方法

[发明专利]一种薄板坯连铸连轧生产线及其生产工艺-CN201810823741.8有效
发明人：史东日;王贵全;穆长青;黄永刚;李勇;张立新;张成永;李洪;赵雅静;姚有森;湛永国;陈建宇;张兆利;陈会文;刘玉生;朱永利;田振君;冯树民;王立元;魏明;赵小宇;林树红;耿建新;胡彬彬;李宏军;张玉祥;尹叶海;谢启川;张久海;刘铁成;徐红亮;王泽生;李建东;李立军;孙武俊;张秀忠;刘光磊;李顺林;乔永才;齐有强;李绍水;孟维君;张海江;刘长胜;张兴国;张胜;金光启;张建明;郭侠;杜伟;白文春;张佳蕾;朱明磊;李国兴;郭路标;刘思雨;刘双喜 -专利权人：唐山全丰薄板有限公司
申请日： 2018-07-25 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： B21B1/46 文献下载
摘要：本发明涉及一种薄板坯连铸连轧生产线及其生产工艺，属于薄板坯连铸连轧技术领域。技术方案是：连铸机（1）、1#摆剪（3‑1）、1#隧道式加热炉（9‑1）、1#除鳞机（7‑1）、粗轧机组（10）、2#摆剪（3‑2）、剔坯装置（4）、2#隧道式加热炉（9‑2）、2#除鳞机（7‑2）、精轧机组（11）、层流冷却（18）、飞剪（19）和卷取机组（20）按照轧制顺序依次布置。当连铸机（1）的连铸拉速小于5m/min时，采用单块轧制或者半无头轧制；当连铸机（1）的连铸拉速大于等于5m/min时，采用无头轧制。本发明的有益效果是：能够保证铸坯温度的均匀性和表面质量，而且还可以根据连铸机的连铸拉速，采用不同的轧制模式。
连铸机薄板坯连铸连轧轧制连铸拉速隧道式加热炉无头轧制除鳞机生产工艺层流冷却粗轧机组精轧机组依次布置均匀性单块飞剪卷取铸坯机组保证

[实用新型]一种耐磨损的运输薄板输出辊道梁-CN201820643652.0有效
发明人：张秀忠;张振兴;朱永利;冯树民;田振君;郭路标;夏磊;王晓东;李春阳;刘嘉伟 -专利权人：唐山全丰薄板有限公司
申请日： 2018-05-02 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： B65G39/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种耐磨损的运输薄板输出辊道梁，属于冶金行业薄板生产设备技术领域。技术方案是：包含电机（1）、轴承底座（2）、辊子（3）、不锈钢层（4）和辊道梁本体（5），电机（1）与辊子（3）驱动连接，辊子（3）的两端设有轴承底座（2），所述轴承底座（2）固定在辊道梁本体（5）上，轴承底座（2）和辊道梁本体（5）之间设有不锈钢层（4），所述不锈钢层（4）点焊在辊道梁本体（5）上。本实用新型的有益效果是：在辊道梁本体与轴承底座接触面上点焊2‑3mm厚度的不锈钢，提高了设备稳定性，避免了由于辊子轴承底座磨损大，导致辊道不平衡，辊子的平均使用寿命增长60%，降低了维修和生产成本，提高了生产效率和效益。
轴承底座辊道梁辊子不锈钢层本实用新型输出辊道耐磨损点焊电机设备技术领域设备稳定性薄板生产辊子轴承驱动连接生产效率使用寿命冶金行业辊道不锈钢底座磨损生产成本运输维修

[发明专利]一种城市公交专用道规划布网方法-CN201610537486.1有效
发明人： 冯树民;孙祥龙;赵琥;胡宝雨;王宪凯 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2016-07-08 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：一种城市公交专用道规划布网方法，属于城市公共交通领域。本发明为了解决现有公交专用道服务水平低，影响公交出行比例的问题。确定城市公交客流量和公交运行速度、建立城市公交专用道需求集合、建立公交专用道供应集合、根据设置了初始公交专用道后城市道路路阻函数的变化，将城市交通需求预测得到的城市交通OD量重新分配，计算得到OD交通量重新分配后路网中各路段单位时间运送的乘客数和该路段乘客平均出行时间，建立公交专用道路网连接路段集合，将集合R中的路段规划为公交专用道，则公交专用道贯通成网。本发明方法考虑了公交专用道起终点会变成瓶颈路段的因素，从而提高公交车运送乘客的能力，增加公共交通的吸引力，改善城市交通拥堵。
公交专用道城市公交路段集合重新分配城市交通布网乘客路网交通量城市公共交通城市交通拥堵出行运送服务水平公共交通路段集合需求预测规划公交车成网城市道路客流量贯通瓶颈

[发明专利]一种粗轧机头部重压下工艺-CN201711349404.1在审
发明人：史东日;湛永国;陈建宇;李宏军;胡彬彬;李建东;朱永利;田振君;冯树民;刘玉生;陈会文;张兆利 -专利权人：唐山全丰薄板有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： B21B1/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种粗轧机头部重压下工艺，属于冶金行业热轧板带生产设备技术领域。技术方案是：当轧件的头部到达第一架粗轧机的上工作辊和下工作辊的轧辊垂直中心线时，给第一架粗轧机的上工作辊施加一个向下的压力，使第一架粗轧机的上工作辊在旋转的同时下移距离x后继续轧制；当轧件的头部到达第二架粗轧机的上工作辊和第二架粗轧机的下工作辊的垂直中心线时，给第二架粗轧机的上工作辊施加一个向下的压力，使第二架粗轧机的上工作辊在旋转的同时下移距离2x，依次类推，直到最后一架粗轧机轧制结束。本发明可以在不增加轧制道次和减少初始轧件厚度的情况下，提高粗轧机道次压下量，让中间坯厚度大幅度减薄，有利于后续精轧机的薄规格稳定轧制。
粗轧机上工作辊轧制轧件垂直中心线下工作辊下移重压施加道次压下量轧辊热轧板带生产设备冶金行业精轧机中间坯减薄

[发明专利]一种公交优先控制策略选择方法-CN201610343996.5有效
发明人： 冯树民;郑淑妮;慈玉生;孙祥龙;李振宁;赵琥 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2016-05-23 - 公布日： 2018-03-16 - 主分类号： G08G1/087 文献下载
摘要：一种公交优先控制策略选择方法，本发明涉及公交优先控制策略选择方法。本发明是要解决红灯期间到达车辆较多时，一个周期只能执行一种优先策略的情形下，对非优先相位的不利影响就会增加的问题，而提出的一种公交优先控制策略选择方法。该方法是通过一、集合基本数据；二、计算当前j周期东西、南北两个方向的人均延误值；三、检测到达交叉口停车线的时刻；四、判断BRT到达交叉口停车线时刻的信号灯颜色；五、判断常规公交到达交叉口停车线时刻的信号灯颜色；六、计算非优先相位的绿灯时间；七、判断非优先相位的绿灯时间是否满足最短绿灯时间的要求；八、计算人均延误变化值△D1、△D2和△D3；九、确定控制策略等步骤实现的。本发明应用于公交优先控制策略领域。
一种公交优先控制策略选择方法

[发明专利]一种采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法-CN201610040284.6有效
发明人： 冯树民;赵琥;孙祥龙;王宪凯;李振宁 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2016-01-21 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：一种采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法，本发明涉及采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法。本发明是要解决现有方法精度低与调查周期长的问题。建立乘客历史出行信息表；确定信息；计算相邻两次刷卡时间差；判断计算单元Ci，i+1中两次出行是否为“出行线路相同；判断利用乘客k第i+1次刷卡站点与第i次出行线路的位置关系；在Table1中搜索满足以下条件的历史出行信息；判断计算单元Ci，i+1中第i+1次出行是否为当天最后一次出行；判断乘客k是否为当天最后一位乘客；建立乘客公交出行OD表；根据与其同站上车乘客的下车站点进行估算。本发明应用于城市交通领域。
一种采用公交 ic 车载 gps 数据计算 od 方法

[发明专利]一种考虑非优先相位车辆延误增加上限的有轨电车优先控制方法-CN201610265109.7有效
发明人： 冯树民;赵家发;慈玉生;孙祥龙;李勇;李振宁;赵琥 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2016-04-26 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：一种考虑非优先相位社会车辆及公交车辆延误增加上限的有轨电车优先控制方法，属于城市交通控制领域，本发明为了提高了有轨电车的通行效率和减少对社会车辆和公交车辆的影响。本发明通过限定对非优先相位通行的社会车辆和公交造成延误的上限值，尽量减少交叉口各相位的人总延误的增量。首先通过有轨电车自身速度的调节，减少有轨电车在交叉口的延误。其次通过限定对非优先相位通行的车辆造成的延误增加的上限，对各非优先相位选择使用绿灯延迟或红灯早断策略，降低对单一非优先相位的影响。同时特殊考虑对常规公交车辆造成的延误，尽量减少交叉口各非优先相位的人总延误的增量。该发明不仅能提高城市公共交通的运行效率，同时也促进城市交通的健康发展。
一种考虑优先相位车辆延误增加上限有轨电车控制方法

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