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[发明专利]一种整车下电故障处理方法、装置、系统及存储介质-CN202110545621.8有效
发明人：张雅;张明;周壮;严习胜;李拾成 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2021-05-19 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种整车下电故障处理方法、装置、系统及存储介质，其用于同时具有CAN网络下电功能和KL15硬线下电功能的整车下电故障处理，并应用于整车控制器VCU，所述方法包括：若检测到通过CAN网络发生来的PEPS信号异常，或者检测到PEPS信号正常，但PEPS信号与KL15硬线状态不一致，则判断是否满足整车下高压条件：若不满足，则控制整车进入限速状态，并发出动力系统故障告警，或者发出动力系统故障告警；若满足，控制整车下高压，并发出动力丢失告警。避免因整车无法下高压而导致电源电量耗尽，甚至影响电池寿命。
一种整车故障处理方法装置系统存储介质

[发明专利]刹车开关的故障处理方法、系统和计算机存储介质-CN202110620551.8有效
发明人：张雅;张明;严习胜;李拾成;尚武刚 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2021-06-03 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本申请涉及一种刹车开关的故障处理方法、系统和计算机存储介质，涉及汽车电子控制技术领域，方法应用于机动车辆上的整车控制器VCU，VCU与刹车开关的常开电路和常闭电路均相连，方法包括：检测刹车开关的常开电路和常闭电路的开关信号，确定刹车开关异常与否；若刹车开关异常，检测到ESC获取的刹车主缸压力有效标志位为真时，根据ESC获取的刹车主缸压力确定禁止电机扭矩输出或控制车辆跛行，否则，根据检测的ESC采集的车速的有效标志位，停止动力输出或在确定根据加速度传感器采集到的加速度得到道路坡度和根据加速踏板传感器采集到的加速踏板开度满足设定的限制条件时，根据ESC采集的车速确定禁止电机扭矩输出还是控制车辆跛行，保证机动车辆的安全性。
刹车开关故障处理方法系统计算机存储介质

[发明专利]电动汽车车速故障的处理方法、系统和计算机存储介质-CN202110617686.9有效
发明人：张雅;张明;尚武刚;严习胜;周壮 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本申请涉及一种电动汽车车速故障的处理方法、系统和计算机存储介质，涉及汽车电子控制技术领域，处理方法应用于整车控制器VCU，包括：判断当前整车的驱动工况是两驱状态还是四驱状态；确定是两驱状态/四驱状态后，再根据电子稳定控制系统ESC获取的非驱动轴/驱动轴上的各个车轮的轮速的有效位，判断当前整车的车速是否正常；若车速正常，不上报车速故障；若车速异常，根据电机控制器MCU获取的电机的转速的有效位，区分当前整车的车速的故障等级并发出对应的告警，根据故障等级将整车车速置为根据电机的转速计算得到的车速，或控制整车的动力中断。本申请能够满足在所有驱动工况下，不同程度车速故障均得到妥善处理，提升整车在行驶中的安全可靠性。
电动汽车车速故障处理方法系统计算机存储介质

[发明专利]一种确定电动汽车续航里程的方法、控制器、介质及设备-CN202110759220.2有效
发明人：张雅;张明;周壮;严习胜;尚武刚 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2021-07-07 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明提供一种确定电动汽车续航里程的方法、控制器、介质及设备，包括：确定车辆每公里的初始单元能耗；基于初始单元能耗、初始单元能耗的加权因子与修正系数、空调功率及车辆的目标平均车速确定车辆的平均能耗；加权因子可基于所述初始单元能耗实时调整，修正系数基于车辆驾驶模式确定；根据电池的当前可用电量及车辆的平均能耗确定车辆的真实续航里程；对真实续航里程进行滤波，获得预测续航里程；如此，可以根据用户的驾驶习惯确定修正系数，初始单元能耗的加权因子可以基于每公里的初始单元能耗进行调整，并且考虑到空调消耗的功率，提高平均能耗的准确度；为防止真实续航里程产生跳变，对真实续航里程进行滤波，确保预测续航里程的准确度。
一种确定电动汽车续航里程方法控制器介质设备

[发明专利]一种氢能汽车动力系统及其能量管理方法-CN201910752620.3有效
发明人： 严习胜;郝义国 -专利权人：中极氢能汽车（长治）有限公司
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明提供一种氢能汽车动力系统及其能量管理方法，所述动力系统包括氢燃料电池系统、整车驱动子系统、动力电池子系统以及高压附件子系统，所述能量管理方法为：S1、根据当前动力电池的SOC值调节氢能汽车的能量流向模式；S2、根据能量流向模式，整车控制器控制驱动电机扭矩输出以及氢燃料电池系统的功率输出；S3、回到步骤S1，通过对动力电池SOC的循环控制实现能量管理。本发明的有益效果：在由氢燃料电池提供电能的汽车上，整车控制器通过控制驱动电机扭矩输出以及氢燃料电池系统的输出功率来实现整车动力系统的能量传输方向，始终维持动力电池SOC稳定在一定区间范围内，满足使用需求的同时尽可能节能减排。
一种汽车动力系统及其能量管理方法

[发明专利]一种纯电动汽车VCU驻坡控制方法-CN201811564561.9在审
发明人： 严习胜 -专利权人：东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车VCU驻坡控制方法，当VCU根据整车信号判断整车同时满足四个状态时，VCU向电机控制器发出驻坡命令，电机控制器接收到驻坡命令后控制电机进入驻坡，所述四个状态分别为：1)、整车处于行驶高压模式，2)、档位为D档，3)、无刹车、手刹和油门操作，4)、电机转速M0且连续N个周期内电机转速一直递减。本发明在判断驻坡条件时，不仅判断电机转速大小，也对电机转速变化趋势做判断，能够避免出现平路上误进入D档驻坡的情况。
电机转速纯电动汽车电机控制器整车变化趋势高压模式控制电机油门操作整车信号内电机状态时档位手刹递减刹车行驶