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[发明专利]一种高速船用柴油机控制系统、方法及存储介质-CN202310252692.8在审
发明人：卞家港;李韬;柯少卿 -专利权人：中船动力研究院有限公司
申请日： 2023-03-14 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速船用柴油机控制系统、方法及存储介质，其中，系统包括主机控制模块、喷射控制模块、辅助控制模块；主机控制模块用于主机状态控制和燃油转速控制，其中燃油转速控制包括：通过PID控制建立轨压，进入怠速状态，通过ADRC算法接管转速控制；喷射控制模块用于控制喷油器的正常喷射；辅助控制模块用于监测和控制发动机的运行状态。通过PID算法和ADRC算法对燃油转速进行控制，有效提升了系统的可靠性，通过设置辅助控制模块提供远程操控与监测安保功能，有效提升了系统的安全性，通过设置喷射控制模块实现了系统的可移植性。
一种高速柴油机控制系统方法存储介质

[发明专利]一种抑制爆震限制发动机最大气量的控制方法-CN202310103234.8在审
发明人：王蕾;赵振峰;张朔;熊竞一 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2023-02-13 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种抑制爆震限制发动机最大气量的控制方法，包括如下步骤：确定第一抑制爆震单元和第二抑制爆震单元，采集若干次实验中负荷增加导致早燃发生的时间,在去除极端值之后取平均值作为第一预设时间，当不满足高强度爆震时,以当前实际进气量在所述第一预设时间内维持稳定,直至当前实际进气量恢复到第二目标气量限值，判定发动机发生高强度爆震，判定发动机发生高强度爆震,其中,爆震推迟的点火角变化量指在爆震发生时,会推迟点火角,延迟点火,从而避免爆震连续发生,以及在爆震发生时推迟。本发明的优点：在发生发动机早燃时，通过逐步降低发动机进气量来抑制爆，逐步恢复发动机动力性，可有效抑制爆震。
一种抑制限制发动机最大气量控制方法

[发明专利]电喷发动机排气阀和燃油喷射阀联合安全控制电路及方法-CN201810342469.1有效
发明人：华金;马帅;谢木森;冯宁 -专利权人：上海船舶运输科学研究所
申请日： 2018-04-17 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种电喷发动机排气阀和燃油喷射阀联合安全控制电路，包括发动机控制模块、电磁阀驱动芯片、燃油喷射阀驱动电路模块以及排气阀驱动电路模块。本发明在对燃油喷射阀和排气阀的联合控制过程中，可直接由发动机控制模块实现排气阀的断线检测功能，并停止驱动燃油喷射阀，大大的简化了断线检测的实现方式，提高了联合控制的安全性。
电喷发动机气阀燃油喷射联合安全控制电路方法

[发明专利]一种混合动力无人机增程器控制系统-CN202111006491.7有效
发明人：梁景堂;李才圣 -专利权人：深圳天鹰兄弟无人机创新有限公司
申请日： 2021-08-30 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力无人机增程器控制系统，包括：确定模块，用于根据混合动力无人机的状态，确定增程器的燃油供给参数和点火参数；控制模块，用于根据所述燃油供给参数控制所述增程器进行喷油操作，和根据所述点火参数控制所述增程器进行点火操作；通过控制模块使得增程器精确地按照确定的参数进行操作，使增程器在工作中减少耗油量，也可以保护增程器，使增程器的性能更稳定。
一种混合动力无人机增程器控制系统

[发明专利]一种发动机燃烧系统-CN202010525801.5有效
发明人：张小矛;林长林;徐政;陈明;杨洋 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-10 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请提供一种发动机燃烧系统，包括：控制单元ECU、发动机工况检测装置、第一喷油器、第二喷油器和火花塞；控制单元ECU与发动机工况检测装置、第一喷油器、第二喷油器，以及火花塞电连接；其中，第一喷油器设置在发动机的进气道位置，第二喷油器设置在发动机的燃烧室缸内，减少积碳情况的产生，并根据发动机工作状态和场景及时调整喷油模式，精确调节喷油器的出油口位置，增强燃料雾化效果，控制单元ECU实时调节火花塞的点火位置，提高点火时火焰传播速度，实现燃料快速清洁燃烧，减少发动机工作时的颗粒物生成和排放，降低油耗。
一种发动机燃烧系统

[发明专利]一种基于GPF再生的EGR率优化控制方法-CN202211528635.X在审
发明人：杨柳春;秦龙;雷雪;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于GPF再生的EGR率优化控制方法，包括：GPF被动再生请求状态满足时，进行基于GPF被动再生的EGR率优化控制；如果被动再生次数超过N次或者最终被动再生过程中EGR率修正因子rEGRCompGPFNeg Reng满足条件，进行基于GPF主动再生的EGR率优化控制，否则进入常规的GPF主动再生控制；本发明在不改变硬件成本的基础上，优化GPF被动和主动再生EGR率优化控制方法，既改善GPF再生效果的同时，避免造成排放中NOx增高；全面优化了GPF再生情况下EGR率的控制方法。
一种基于 gpf 再生 egr 优化控制方法

[发明专利]电控柴油发动机污染物排放修正方法、系统及存储介质-CN202211734667.5在审
发明人：王书伟;何福臣 -专利权人：江苏沃开汽车技术有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种电控柴油发动机污染物排放修正方法、系统及存储介质，该方法包括：采集环境压力信号和环境温度信号；根据所述环境压力信号和环境温度信号判断车辆当前的运行环境；根据车辆当前的运行环境控制相关执行器动作，调整该工况下电控柴油发动机污染物排放。本发明在环境温度与海拔发生变化时，对发动机的燃烧参数进行修正，平衡发动机的污染物排放，保证了整车再生里程最大化，减少了发动机的再生频次，降低了机油稀释风险，避免因机油稀释造成的发动机损坏，降低了用户更换机油带来的维修保养费用，同时降低了整车油耗，保证了整车的动力性和经济性，适宜推广应用。
柴油发动机污染物排放修正方法系统存储介质

[发明专利]优化控制方法、装置和电子设备-CN202110857180.5有效
发明人：张军;秦涛;褚国良;闫立冰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2021-07-28 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种优化控制方法、装置及电子设备，该方法包括：以最低油耗为目的，通过预设的公式计算发动机排温和原排NOx的预测值；预设公式表征废气流量、发动机排温和原排NOx、DPF压差和油耗的对应关系；在满足预设条件的情况下，通过发动机排温和原排NOx的预测值对发动机进行控制；该预设条件包括：当前SCR实际温度大于或者等于当前工况下对应的SCR温度的下限值，且原排NOx处于当前工况下对应的原排NOx的上限值和下限值的范围内。由此，实现了在保障CO2排放标准的前提下，对油耗进行优化的目的。
优化控制方法装置电子设备

[发明专利]用于控制低压EGR系统的装置和方法-CN201810133053.9有效
发明人：具本昌 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-02-09 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请致力于用于控制低压EGR系统的装置和方法；其中，所述装置可以包括行驶信息检测器、EGR量检测器和控制器；所述行驶信息检测器配置为检测车辆行驶状态；所述EGR量检测器配置为检测通过低压EGR阀控制的外部EGR的量；所述控制器配置为基于通过行驶信息检测器和EGR量检测器所检测的结果而控制发动机的低压EGR阀以及进气气门和排气气门；其中，所述控制器控制所述进气气门和排气气门的正时，以在外部EGR的量减少时，在预定的时间内，使通过排气口引入汽缸中的内部EGR的量减少。
用于控制低压 egr 系统装置方法

[发明专利]发动机及其控制方法-CN202011293113.7有效
发明人：张擘;汪硕峰;齐洪峰 -专利权人：中车工业研究院有限公司
申请日： 2020-11-18 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及动力装置技术领域，提供一种发动机及其控制方法，其中发动机包括缸体和活塞，缸体内形成燃烧室，活塞滑动连接在缸体内，缸体上设置有连通至燃烧室的进气道和排气道，发动机还包括：调节顶盖，调节顶盖滑动连接在缸体内，用于滑动调节压缩比；火花塞式缸压传感器，用于采集燃烧室内的压力信息以及用于点火；进气门，用于控制进气道与燃烧室通路的开闭；排气门，用于控制排气道与燃烧室通路的开闭；控制装置，用于根据压力信息控制调节顶盖的位置、进气门和排气门的运行以及火花塞式缸压传感器的点火。本发明的发动机及其控制方法能够使发动机的实际压缩比实时满足混合气高效燃烧的需求，具有结构简单、运行稳定的优点。
发动机及其控制方法

[发明专利]控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质-CN202211478614.1在审
发明人：李楠;陈良;孙云龙;彭文 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-23 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请的实施例揭示了一种控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质。方法包括：当检测到当前时刻油门踏板开度小于预设开度时，检测当前时刻发动机的转速是否大于预设怠速转速，以及检测发电机是否处于工作状态；若检测到当前时刻发动机的转速大于预设怠速转速，并且检测到发电机处于工作状态，则根据第一预设速度关闭节气门，并控制发动机带动发电机发电，直至发动机的转速等于预设怠速转速。本申请根据第一预设速度缓慢关闭节气门，使得涡轮增压器压气机之后的气体压力缓慢下降，避免出现增压器喘振现象，并控制发动机带动发电机发电，使发电机吸收发动机的残余功率，提高了发动机得能量利用效率。
控制方法装置设备计算机可读存储介质

[实用新型]可紧急停机的发动机及紧急报警系统-CN202222558327.3有效
发明人：李云兵;罗发仁;周文迪;赵斌;张强 -专利权人：隆鑫通用动力股份有限公司;重庆隆鑫新能源科技有限公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可紧急停机的发动机及紧急报警系统，可紧急停机的发动机包括电喷装置和紧急停机模块，电喷装置包括ECU、点火模块、油泵模块、喷嘴模块；ECU包括电能输入端、信号接收端、控制输出端；紧急停机模块包括电能输入端和输出端；点火模块、油泵模块、喷嘴模块均包括电能输入端和控制输入端；紧急停机模块输出端分别与ECU信号接收端、油泵模块、喷嘴模块的电能输入端电连接；ECU控制输出端分别与油泵模块控制输入端、喷嘴模块控制输入端、点火模块控制输入端电连接。出现涉及人身安全的紧急报警需要停机时，可断开电喷装置内部油泵和喷嘴供电电路并控制油泵、喷嘴、点火器停机，达到同时切断油路和电路的目的，提高产品的安全可靠性。
紧急停机发动机报警系统

[发明专利]用于减少发动机的冷起动排放的方法-CN202210989013.0在审
发明人：张晓刚;史蒂文·伍尔德里奇;P·C·莫伊拉宁;布拉德·范德韦格;G·A·库尔森;J·费舍尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-08-17 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本公开提供了“用于减少发动机的冷起动排放的方法”。提供了用于在发动机的冷起动期间减少排气排放的方法。在一个示例中，一种方法可以包括在排气系统的排气道中产生火焰前锋，加热流入排气系统的排放控制装置中的排气，由此加快接近排放控制装置的起燃温度，以及将火焰前锋引导回气缸作为四冲程发动机循环的燃烧冲程的一部分。
用于减少发动机起动排放方法

[发明专利]一种适用于压燃式甲醇发动机的稳定燃烧控制方法-CN202210282417.6有效
发明人：刘海峰;王灿;李金成;张晓腾;尧命发 -专利权人：天津大学
申请日： 2022-03-22 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于压燃式甲醇发动机的稳定燃烧控制方法，通过使用过渡燃料弥补十六烷值改进剂添加含量无法随工况实时变化的不足，改进剂先引发过渡燃料着火，过渡燃料燃烧放热使缸内温度提高，并结合废气再循环共同促进甲醇稳定着火。本发明中不同工况下使用的十六烷值改进剂占总喷油量的体积分数均为2％，过渡燃料的喷射比例和废气再循环率根据进气温度进行调整。十六烷值改进剂、过渡燃料以及废气共同创造的热氛围和活性氛围同时促进了甲醇的着火，使得对十六烷值改进剂的添加含量要求大大降低。
一种适用于压燃式甲醇发动机稳定燃烧控制方法

[发明专利]一种内燃叉车发动机转速控制装置及其控制方法-CN202211500896.0在审
发明人：楼东旭;王伟;刘佳航;向飞;余红琳;张海涛;刘川强 -专利权人：杭叉集团股份有限公司
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请涉及发动机技术领域，公开了一种内燃叉车发动机转速控制装置及其控制方法，包括：ECU分别于TCU、负载检测模块和引擎控制模块连接；引擎控制模块分别与发动机的火花塞单元、喷油嘴单元和节气门单元连接；负载检测模块用于检测发动机的当前负载状态，ECU用于根据当前负载状态管控引擎控制模块，以便引擎控制模块对火花塞单元、喷油嘴单元和节气门单元进行控制，TCU用于根据当前负载状态调节发动机转速。通过根据发动机的当前负载状态对发动机的火花塞、喷油嘴以及节气门进行控制，并利用TCU实现变速，实现对发动机的转速和运转进行控制，能够保证内燃叉车在负载状态下发动机转速的稳定性，有效避免安全隐患。
一种内燃叉车发动机转速控制装置及其方法