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[实用新型]一种使用甲醇燃料的机动车用控制板-CN202222398903.2有效
发明人：蔡龙普 -专利权人：蔡龙普
申请日： 2022-09-09 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种使用甲醇燃料的机动车用控制板，包括喷油油路控制板和点火电路控制板；喷油油路控制板上集成有喷油脉宽采集模块、第一嵌入式处理单元和喷油驱动模块；第一嵌入式处理单元根据获取的喷油脉宽数据乘以一定倍数并发送新的喷油脉宽到喷油驱动模块，通过喷油驱动模块控制喷油嘴电磁线圈的电流通断时间；点火电路控制板上集成有点火信号采集模块、第二嵌入式处理单元和点火驱动模块；第二嵌入式处理单元根据获取的点火信号乘以一定倍数发送新的点火信号到点火驱动模块，通过点火驱动模块控制点火电磁线圈的点火电压。本实用新型点火控制板使原机动车的点火能量进一步增加，同时实现了喷油量的自动控制，使喷油量达到最佳配比。
一种使用甲醇燃料机动车控制板

[发明专利]一种二冲程航空煤油发动机的爆震抑制方法-CN202110726448.1有效
发明人：胡晓生;魏民祥;沙朝;杨佳伟;盛奕博;姜玉维;王志浩;吴昊 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种二冲程航空煤油发动机的爆震抑制方法，该方法包括以下步骤：通过转速和节气门位置传感器判断当前发动机工况；通过爆震传感器采集n个循环的缸内压力波动判断当前工况下发动机是否发生爆震，当发动机发生爆震，且爆震指数KI超过阈值时，进入下一步，如果发动机此时没有发生爆震，就逐渐增大点火提前角，直至爆震；根据氧传感器的反馈值，增大喷油脉宽使得混合气逐渐变浓，直至过量空气系数在0.8～0.9之间；通过上位机控制电子控制单元调节点火相位，并判断爆震指数KI是否不超过阈值。本发明可有效抑制煤油发动机的爆震，能很好的恢复发动机的功率，弥补了汽油在燃料运输和存储上的缺点。
一种冲程航空煤油发动机抑制方法

[实用新型]扫气道喷射点火系统、航空重油发动机及飞行器-CN202221691831.4有效
发明人：谭小平;张繁荣;胡磊;李宁 -专利权人：长沙光华航空科技有限公司
申请日： 2022-07-01 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种扫气道喷射点火系统、航空重油发动机及飞行器，扫气道喷射点火系统包括：ECU控制器、传感器单元、点火单元、喷油单元和电源模块，ECU控制器通过获取节气门位置信息，从而实时控制发动机进气量；ECU控制器通过温度传感器获取发动机温度信息，通过霍尔传感器获取进气相位信息，然后自动计算各工况下最佳燃油量和点火正时，并通过控制喷油单元及点火单元来获得最佳燃油混合气，从而实现发动机高效、可靠的运行，集成度高、成本低、可靠性高。
扫气道喷射点火系统航空重油发动机飞行器

[发明专利]用于运行计算单元的装置的方法-CN201811571197.9有效
发明人： D.P.霍夫曼-梅斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2018-12-21 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行尤其车辆中的计算单元装置的方法，该计算单元装置包括至少一个第一计算单元（100）和与其处于通信连接的第二计算单元（200），其中借助至少一个第一计算单元（100）在设置的任务范围内根据计算准则（M）基于一个或多个变量（V）的当前值确定参数（P），其中对于变量（V）中的每一个，在至少一个第一计算单元（100）中提供相应的第一值域（W1），其中在第二计算单元（200）中，对于变量中的至少一个提供第二值域（W2），所述第二值域大于所属的第一值域（W1）并且包括所属的第一值域（W1），并且其中根据第二值域（W2），在存在一个预先给定的条件的情况下或在存在多个预先给定的条件之一的情况下重新规定所属的第一值域（W1）。
用于运行计算单元装置方法

[发明专利]一种缸盖对置喷射转子发动机控制方法-CN202110840791.9有效
发明人：纪常伟;常珂;汪硕峰;杨金鑫;辛固;史梦圆;黄雄辉 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2021-07-25 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明设计了一种缸盖对置喷射转子发动机控制方法，具体涉及一种转子发动机缸盖对置喷射及复合进气策略控制方法。本发明在转子发动机前后缸盖分别加装第一缸盖喷油器(7)和第二缸盖喷油器(8)，以转速传感器(19)输出信号为控制依据，利用对置喷射的方式解决了直喷转子发动机的湿壁问题，并通过周边进气和双端面进气相结合的复合进气方式提高充量系数，减少燃烧室尾部未燃区，实现高动力输出、低油耗转子发动机的应用。
一种缸盖喷射转子发动机控制方法

[发明专利]一种汽油机颗粒捕集器再生控制方法-CN202010429903.7有效
发明人：段加全;陈海娥;闫朝亮;冯海涛;徐宁宁 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-20 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种汽油机颗粒捕集器再生控制方法，所述方法通过交替进行排气加热过程和汽油机颗粒捕集器再生过程，能够在每一个单独过程中调节空燃比和/或点火提前角，大大提高了燃烧的稳定性和再生速度，杜绝了再生过程中失火的发生，减少了失火导致的排气系统温度失控的风险，具有较高的工业应用价值。
一种汽油机颗粒捕集器再生控制方法

[发明专利]发动机超级爆震后处理方法及系统-CN202110828252.3有效
发明人：秦龙;岳永召;雷言言;王恺;崔良浩 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-22 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机控制领域，尤其涉及发动机超级爆震后处理方法及系统。通过循序渐进的采用喷油加浓控制、气量减少控制、断油指令控制进行发动机超级爆震后处理，可针对不同程度的超级爆震采取针对性的控制措施，能够准确有效的控制发动机超级爆震现象；通过对超级爆震后处理气量减少控制和超级爆震后处理断油指令控制的相关系数进行自学习更新，能够快速、及时地对发动机超级爆震进行响应，有效保护发动机不被损坏；不仅分析判断了超级爆震异常燃烧连续发生的次数、对应气缸及对应工况，还分析判断了超级爆震未异常燃烧的连续燃烧次数、对应气缸及对应工况，使超级爆震后处理的效果更加精确，且能够保证车辆的动力性和平顺性。
发动机超级爆震后处理方法系统

[发明专利]基于点火角的发动机保护控制方法-CN202110732195.9有效
发明人：秦龙;岳永召;马莎;赵宁 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于点火角的发动机保护控制方法，包括以下步骤：判断当前发动机基础点火角与最小点火角之差值是否超过预设点火角，该预设点火角根据当前发动机转速和负荷共同决定；将差值与多个梯度的预设点火角的阈值进行比较，当差值落入其中一个梯度的预设点火角的阈值内时，进行相应的气量调节、基础点火角调节或者喷油浓度调节。本发明通过主动分级保护控制方法，避免爆震发生的同时，可避免排温和发动机燃烧稳定性受影响，且降低对发动机动力性影响。
基于点火发动机保护控制方法

[发明专利]基于发动机排气系统加热需求的点火效率控制方法-CN202110184814.5有效
发明人：秦龙;王恺;田丰民 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-02-10 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于发动机排气系统加热需求的点火效率控制方法，其特征在于：根据排气系统的多个点火效率请求确定排气系统请求点火效率，根据排气系统请求点火效率确定请求气路平均指示缸内压力，根据请求气路平均指示缸内压力分别确定请求火路扭矩效率和目标气量密度，根据请求火路扭矩效率得到目标点火角，同时调节实际点火角和实际气量密度，使实际点火效率达到目标点火效率。该方法同时通过调节点火角和气量密度来控制实际点火效率，在满足排气系统加热需求的同时，保证了发动机的动力性、稳定性和起动性能不受影响。
基于发动机排气系统加热需求点火效率控制方法

[发明专利]用于燃料后喷射正时的系统和方法-CN202210162730.6在审
发明人：埃里克·库尔茨;米希尔·J·范尼乌斯塔特;贾森·马茨 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本公开提供了“用于燃料后喷射正时的系统和方法”。提供了用于柴油微粒过滤器(DPF)再生的燃料后喷射的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在发动机的至少一个气缸中停止燃烧时响应于对在所述发动机的排气系统中产生放热的请求，在阈值曲柄转角范围内在气缸的压缩冲程的上止点(TDC)附近并且还在阈值曲柄转角范围内在所述气缸的排气冲程的上止点附近将燃料喷射到所述气缸中，所述阈值曲柄转角范围从TDC之前不超过40度曲柄转角扩展到TDC之后不超过40度曲柄转角。通过这种方式，可以在压缩冲程和排气冲程的TDC之后+/‑40度曲柄转角处喷射燃料后喷射，以升高排气温度，同时避免壁润湿和燃料包油稀释。
用于燃料喷射正时系统方法

[发明专利]三元催化器台架循环耐久试验温度控制系统及控制方法-CN202110838567.6有效
发明人：丁晓武;吴鹏;唐巨惠;杨国安;朱艳军 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种三元催化器台架循环耐久试验温度控制系统，包括参数获取模块、控制模块、催化器台架循环耐久试验装置；控制模块用于标定发动机目标转速和发动机目标扭矩；在单个试验工况下依次调节发动机转速、发动机扭矩、空气喷射氧浓度和空燃比，最后调节点火提前角；在循环试验工况下同时调节试验参数达到标定值，再次调节点火提前角，使催化器实际温度达到催化器目标温度。本发明还公开了一种三元催化器台架循环耐久试验温度控制系统的控制方法，包括初步选取发动机转矩和扭矩、在单个试验工况下进行试验和调节、在循环试验工况下进行试验和调节。本发明提高了催化器台架循环耐久试验中温度调节的效率、安全性和准确性。
三元催化台架循环耐久试验温度控制系统控制方法

[发明专利]用于低温燃烧（LTC）发动机的被动选择性催化还原（SCR）系统和方法-CN202111516790.5在审
发明人： H·允;J·姜 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于低温燃烧（LTC）发动机的被动选择性催化还原（SCR）系统和方法。燃烧模式模块被配置成使低温燃烧（LTC）发动机的操作在火花点火（SI）模式、正气门重叠（PVO）模式和负气门重叠（NVO）模式之间转换。火花控制模块被配置成当LTC发动机以SI模式操作时控制火花塞在LTC发动机的汽缸中产生火花。气门控制模块被配置成当LTC发动机以PVO模式和NVO模式操作时相应地控制汽缸的进气门和排气门以产生PVO和NVO。空气/燃料（A/F）控制模块被配置成当LTC发动机的操作从SI模式和NVO模式中的任一种转换到PVO模式时，将LTC发动机的期望A/F比调整为浓A/F比。
用于低温燃烧 ltc 发动机被动选择性催化还原 scr 系统方法

[发明专利]天然气发动机的控制方法、装置、存储介质及处理器-CN202010246524.4有效
发明人：曹石;王钦普;秦涛;孙明峰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种天然气发动机的控制方法、装置、存储介质及处理器。该方法包括：根据天然气发动机的爆震强度变化率以及当前工况参数确定预估的爆震强度；判断当前爆震强度和预估的爆震强度是否满足第一预设条件；在当前爆震强度和预估的爆震强度满足第一预设条件的情况下，减小点火提前角，并增大气缸进行废气再循环时的EGR率，以降低爆震倾向。通过本申请，解决了相关技术中在发动机发生爆震后通过调整点火提前角来减弱爆震，难以在发生爆震前降低爆震倾向的问题。
天然气发动机控制方法装置存储介质处理器

[发明专利]柴油机、柴油机启动的控制系统及方法-CN202110424768.1有效
发明人：蔡永凯;王兴元;浦路;司福帅;杨栋 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，具体涉及柴油机、柴油机启动的控制系统及方法。所述柴油机启动的控制方法包括以下步骤：获取柴油机的运行状态信息，所述运行状态信息包括环境温度、进气温度、电池电压、柴油机转速；根据所述运行状态信息，判断柴油机是否处于延迟启动状态，若柴油机处于延迟启动状态则进入下一步骤，若柴油机未处于延迟启动状态，则控制柴油机正常启动；控制延迟柴油机的点火时间。根据本实施方式的柴油机启动的控制方法，当柴油机处于延迟启动状态，控制延迟柴油机的点火时间，保证柴油机内引入足够的空气，使燃烧室内的混合气体具有适当的空燃比，保证燃料燃烧充分，避免柴油机冒黑烟的现象。
柴油机启动控制系统方法

[发明专利]一种二冲程航空活塞发动机性能优化的热管理系统与方法-CN202011251677.4有效
发明人：李秋实;黄维强;韩志强;吴学舜;田维 -专利权人：西华大学
申请日： 2020-11-11 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种二冲程航空活塞发动机性能优化的热管理系统与方法，首先由温度传感器实时将温度信号传送至ECU中，ECU读取温度信号一方面将信号转换为温度传输给上位机，另一方面以信号作为参考，根据上位机对发动机设定的转速利用预先设定好的模糊控制算法输出控制决策，加热器、风机、舵机、喷油器、点火系统、节气门等执行器执行决策，最终形成一个闭环控制系统。本发明实现了装置加热与散热一体化，且引入ECU喷油点火的共同控制；再通过引入模糊控制，可以实现缸体温度快速稳定在设定值，总体上提高发动机的性能；本热管理系统亦可模拟发动机于无人机在实际飞行时的散热风速，便于分析发动机的工作状态。
一种冲程航空活塞发动机性能优化管理系统方法