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[发明专利]可拆卸二冲程航空发动机活性燃料辅助起动系统及方法-CN202110265308.9有效
发明人：李秋实;周连彬;吴林益;梁宇生;韩志强;吴学舜;田维 -专利权人：西华大学
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种可拆卸二冲程航空发动机活性燃料辅助起动系统及方法，进气道的进气端连接空气滤清器，出气端连接发动机本体，中间装有节气门阀片，节气门阀片两侧各设一喷油器，靠近出气端的喷油器连接到低压航空煤油，靠近进气端的喷油器通过快拆溢流阀连接到活性燃料单元中的低压活性燃料，发动机控制系统根据接收到的转速信号、缸温信号和环境温度信号，输出给两个喷油器各自的喷油脉宽信号，同时输出发动机点火系统一个点火正时信号。本发明能够在不需要预热的情况下，使航空煤油发动机在低温环境下短时间内稳定起动，有效解决不易挥发燃料——航空煤油对二冲程航空发动机造成的难以起动的问题，且拆卸方便，操作简单，轻便易行。
可拆卸冲程航空发动机活性燃料辅助起动系统方法

[发明专利]一种改善发动机冷起动的控制方法-CN202110868795.8有效
发明人：姚磊 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种改善发动机冷起动的控制方法，涉及发动机控制技术领域，解决发动机冷起动时间长的技术问题，方法为根据水温确定第一次预喷正时、第一次预喷油量、第二次预喷正时、第二次预喷油量、主喷正时、主喷油量；当到达第一次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第一次预喷油量的燃油，燃油在气缸内形成均匀稀薄混合气，经压缩后形成压力上升及温度上升的可燃气体，燃油的浓度不会达到着火浓度；当到达第二次预喷正时，控制喷油器向发动机的气缸内喷射第二次预喷油量的燃油；当到达主喷正时，燃油的浓度达到着火浓度并形成着火源，控制喷油器向发动机的气缸内喷射主喷油量的燃油，使燃油一边喷射一边着火。
一种改善发动机起动控制方法

[发明专利]燃烧极限自学习修正方法、装置及终端-CN202211113815.1在审
发明人：陈科平;王建强;蔡建;刘健康;魏子清;杜翰斌 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2022-09-14 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃烧极限自学习修正方法、装置及终端，属于EMS系统设计领域。该方法包括：获取发动机的燃烧极限特征并输入燃烧极限自学习模型，进而输出得到燃烧极限修正值；与相关技术中受环境变化导致边界条件不固定的操作场景相比，本申请通过实时提取发动机的燃烧极限特征，随后发动机控制单元根据特征信息进行判断，并根据设定目标补偿燃耗极限修正量，通过模型学习与实时输出修正值且不受环境变换影响，不依赖于人工匹配下的工装车常规环境验证，在发动机或车辆的状态差异下导致燃烧极限匹配困难的情况下，减少人力成本，进而在保证发动机可靠燃烧、避免发动机零部件损坏和提高驾驶舒适性的同时，降低研发成本。
燃烧极限自学习修正方法装置终端

[发明专利]冷环境下暖机控制方法、系统及车辆-CN202211367320.1在审
发明人：许竞楠;章颜琛;宁成钢;晏献虎 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-03 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆发动机控制技术领域，具体公开了一种冷环境下暖机控制方法、系统及车辆，采用本发明的冷环境下暖机控制方法，对发动机水温和环境温度大大缩短了暖机时间。基于新增的判断车辆传动链结合次数是否小于一次以及第二暖机模式H2，可避免驾驶员换挡引起发动机目标转速变化带来的发动机转速波动，实现了驾驶性提升；基于第一暖机模式H1和第二暖机模式H2，避免了因失火导致的油耗上升、排放污染物恶化，实现了发动机燃油经济性和排放污染物优化。
环境下暖机控制方法系统车辆

[发明专利]气体流量反应时间计算方法、装置、设备及可读存储介质-CN202210303455.5有效
发明人：秦龙;岳永召;王冬;彭红涛;张凡武 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-24 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种气体流量反应时间计算方法、装置、设备及可读存储介质，气体流量反应时间计算方法包括：通过计算得到稳态工况下的气体流量反应时间；通过计算得到瞬态工况下的气体流量反应时间；若发动机零部件处于老化工况，则通过修正计算得到整体气体流量反应时间；若发动机零部件不是处于老化工况，则对所述稳态工况下的气体流量反应时间和所述瞬态工况下的气体流量反应时间进行求和计算，得到整体气体流量反应时间。本发明中，将整体气体流量反应时间划分为稳态和瞬态两种工况，判断发动机零部件是否处于老化工况，若是则对整体气体流量反应时间进行修正计算，若否对两种工况进行求和计算，使得计算得到的整体气体流量反应时间更为准确。
气体流量反应时间计算方法装置设备可读存储介质

[发明专利]车辆用控制系统-CN202210803125.2在审
发明人：藤竹良德;熊泽卓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-07-07 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种车辆用控制系统，在GPF所捕集的PM量变多时，ENGECU的CPU执行停止一部分气缸的燃烧控制并且使剩余气缸中的混合气的空燃比比理论空燃比浓的再生处理。HVECU的CPU在执行再生处理的情况下使内燃机的目标转速上升。CPU在执行再生处理的情况下使内燃机的填充效率上升。
车辆控制系统

[发明专利]发动机的噪声控制方法、装置及计算机存储介质-CN202111150407.9有效
发明人：唐为义;周重光;汪浩;张津瑞 -专利权人：芜湖埃科泰克动力总成有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种发动机的噪声控制方法、装置及计算机存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：获取汽车的运行信息；根据所述运行信息确定所述汽车当前所处的工况；当所述发动机当前所处工况为急踩油门工况时，根据所述运行信息，对所述发动机的节气门开度或点火提前角进行控制，以对所述发动机的噪声进行控制。本申请实施例能够在发动机当前所处工况为急踩油门工况时，根据汽车当前的运行信息，对发动机的节气门开度或点火提前角进行控制，从而能够抑制因发动机缸内充气效率急剧增加而诱发的燃烧噪声，且能够在不增加成本的前提下，改善汽车的驾乘舒适性，减少异常燃烧产生的排放污染，提升汽车的市场竞争力。
发动机噪声控制方法装置计算机存储介质

[发明专利]发动机的瞬态响应控制方法、装置、电子设备-CN202211226141.6在审
发明人：吴顺清;杨显利;曹林;马立;袁忠庄;王龙宇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-10-09 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机的瞬态响应控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：当汽车的发动机起动后，则设置设定EGR率为零，且控制发动机在初始控制参数下运行；当发动机在初始控制参数下运行时，若实际增压压力小于等于当前开启EGR系统的增压阈值、且当前的查表EGR率大于零，则控制发动机在建压控制参数下运行；当发动机在建压控制参数下运行时，若实际增压压力大于所述增压阈值，则控制设定EGR率以预设步长提升，并且控制发动机在增压开启参数下运行，完成发动机的瞬态响应控制。采用本方法能够提高发动机的瞬态响应性能。
发动机瞬态响应控制方法装置电子设备

[实用新型]摩托车发动机牵引力控制装置-CN202222177770.6有效
发明人：李玉杰 -专利权人：巩诚电装（重庆）有限公司
申请日： 2022-08-18 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种摩托车发动机牵引力控制装置，包括：信号输入单元、喷油点火电子控制单元和喷油执行机构，信号输入单元包括节气门开度传感器、前轮转速传感器和后轮转速传感器，喷油点火电子控制单元包括第一计算单元、第二计算单元、第一数据库和第二数据库，节气门开度传感器和第一计算单元电连接，前轮转速传感器和第一计算单元电连接，第一数据库和第二计算单元电连接，第一数据库内存储有打滑修正系数的数据模型，第二数据库和第二计算单元电连接，第二数据库内存储有标准喷油量数值和加速喷油量数值，第二计算单元的输出端和喷油执行机构电连接。本实用新型防止起步时打滑、适用范围广和适应摩托车工况。
摩托车发动机牵引力控制装置

[发明专利]一种车辆异响调节方法及装置-CN202110743685.9在审
发明人：朱传峰;毕嵘;韦静思;袁懋荣;高博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆异响调节方法，包括：获取轨压参数、多个振动参数、转速参数和负荷参数；根据转速参数和负荷参数确定对应的目标振动参数范围；判断获取的多个振动参数是否全部落入目标振动参数范围，根据判断结果结束操作或调节轨压参数，使获取的多个振动参数发生变化，直至满足要求。本发明还涉及一种车辆异响调节装置，包括：车辆传感器，获取轨压参数、多个振动参数、转速参数和负荷参数；发动机控制器，根据转速参数和负荷参数确定对应的目标振动参数范围，判断获取的多个振动参数是否全部落入目标振动参数范围，根据判断结果结束操作或调节轨压参数，使获取的多个振动参数发生变化，直至满足要求。
一种车辆调节方法装置

[发明专利]关闭发动机的方法和系统-CN202210575860.2在审
发明人：亚当·班克;杰弗里·多林;克里斯·格鲁格拉 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本公开提供了“关闭发动机的方法和系统”。描述了用于操作经由膨胀冲程燃烧起动的发动机的系统和方法。在一个示例中，所述方法在发动机停止过程期间增加通过发动机的气流，使得更大量的空气可以被捕集在处于其膨胀冲程的气缸中，使得可以在发动机起动期间提供更大量的发动机扭矩。
关闭发动机方法系统

[发明专利]发动机点火控制系统及怠速熄火点火控制方法-CN202211236436.1在审
发明人：张红亮 -专利权人：廊坊金润智通科技有限公司
申请日： 2022-10-10 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机点火控制系统及怠速熄火点火控制方法。本发明的发动机点火控制系统包括控制单元，以及与控制单元均连接的操控单元、检测单元、蓄电池和执行单元。其中，执行单元包括发动机和制动机构；检测单元包括用于监测车速的车速传感器、用于监测油门大小的油门开度传感器、以及用于监测制动机构动作的制动信号传感器；控制单元中设置有普通模式和怠速启停模式，控制单元能够根据检测单元的监测信号变化情况在普通模式和怠速启停模式之间切换；在怠速启停模式下，控制单元根据检测单元的监测信号控制发动机的启停。本发明的发动机点火控制系统，可以大大降低发动机的怠速运行时间，有利于改善发动机怠速状态下的燃油损耗问题。
发动机点火控制系统熄火控制方法

[发明专利]车辆用控制数据的生成方法、车辆用控制装置和车辆用控制系统-CN202011107493.0有效
发明人：桥本洋介;片山章弘;大城裕太;杉江和纪;冈尚哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用控制数据的生成方法、车辆用控制装置和车辆用控制系统。所述车辆用控制数据的生成方法采用处理器以及存储装置来执行，包括：存储对所述车辆的状态和表示与所述车辆内的电子设备的操作相关的行动的行动变量的关系进行规定的第1数据；取得检测所述车辆的状态的传感器的检测值；操作所述电子设备；基于取得的所述检测值算出报酬；在满足预定的条件的情况下，将基于取得的所述检测值的所述车辆的状态、用于所述电子设备的操作的行动变量的值、以及与所述操作对应的所述报酬作为向预先设定的更新映射的输入来更新所述第1数据；在所述车辆的状态不满足所述预定的条件的情况下，不通过所述报酬的算出以及所述第1数据的更新地将所述车辆的状态和所述行动变量的关系适当化来做成第2数据。
车辆控制数据生成方法装置控制系统

[发明专利]一种避免扭转系统共振的方法和装置-CN201910060243.7有效
发明人：桂凤云;赵亮;郭凯彪;郑雨佳;王丹;吴东哲;王振方;李明建;陈万军 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-01-22 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种避免扭转系统共振的方法和装置，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本发明所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。
一种避免扭转系统共振方法装置

[发明专利]用于发动机冷起动的方法和系统-CN201810203299.9有效
发明人： G·A·库尔森;S·伍尔德里奇;G·苏妮拉 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2018-03-13 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于发动机冷起动的方法和系统。提供用于在冷起动状况期间调节发动机起动转动转速、燃料供应和火花启动以增加燃料汽化的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在发动机冷起动期间，以相对于标称起动转动转速的较低转速起动转动发动机，同时喷射燃料和禁用火花持续多个发动机循环，并且在完成多个发动机循环之后，增加起动转动转速并启动火花。
用于发动机起动方法系统