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[发明专利]一种剩余里程预测方法、系统、计算机设备及可读存储介质-CN202210320639.2在审
发明人：吴浩;魏广杰;游道亮;董坤;张小波;何其骁 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-29 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种剩余里程预测方法、系统、计算机设备及可读存储介质，其中，该剩余里程预测方法包括：获取当前位置与终点位置之间的未来行车路线；将未来行车路线进行分段，并获取未来行车路线的路况信息和气温变化信息；根据历史单位时间内驾驶员对油门和制动踏板的操作，计算驾驶习惯分值；根据驾驶习惯分值、未来行车路线的路况信息和气温变化信息，预测未来行车路线的总能耗和单位里程能耗；根据总能耗和单位里程能耗计算预测到达终点位置时车辆的剩余里程。通过本申请，计算预估的剩余里程不仅误差小，准确度高，还能避免用户对于未来出行规划出现误判，导致车辆在半路抛锚的问题，降低了用户长途出行时的里程焦虑。
一种剩余里程预测方法系统计算机设备可读存储介质

[发明专利]纯电动汽车续驶里程估算系统及其估算方法-CN202110023584.4在审
发明人：王芸芳;史强;孟蓉歌;舒航;王鹏翔;袁凯 -专利权人：陕西汽车集团有限责任公司
申请日： 2021-01-08 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车续驶里程估算系统及其估算方法，包括，整车上电检查模块，用于检测车辆及动力电池状态，电池剩余电量计算模块，用于根据动力电池信息计算动力电池可用剩余电量，行驶平均能耗计算模块，用于计算车辆行驶平均能耗，通过载重判断并获取车辆初始行驶平均能耗，通过行驶中已消耗电量及已行驶里程值计算车辆行驶平均能耗，整车平均能耗修正模块，根据空调或暖风的开闭状态，对车辆行驶平均能耗进行修正，车辆续驶里程计算模块，计算车辆续驶里程。
电动汽车里程估算系统及其方法

[发明专利]电动汽车续驶里程计算方法、系统、存储介质及电动汽车-CN202210225029.4在审
发明人：王功博;魏广杰;游道亮;韩雪雯;吴浩;杨乐 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-07 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车续驶里程计算方法、系统、存储介质及电动汽车，所述方法包括：采集当前环境温度及电池包温度；判断车辆是否开启电芯加热功能；若是，则计算电池包在加热截止温度时的第一可用电量；计算当前时刻前指定里程数内车辆的第一平均耗电量；根据当前环境温度、电池包温度及加热截止温度计算出加热所需的预计耗电量；根据第一可用电量、预计耗电量及第一平均耗电量计算出当前时刻的续驶里程；若否，则计算电池包在电池包温度下的第二可用电量；计算当前时刻前指定里程数内车辆的第二平均耗电量；根据第二可用电量及第二平均耗电量计算出当前时刻的续驶里程。本发明解决了现有车辆在开启电芯加热功能时续驶里程大幅跳变的问题。
电动汽车里程计算方法系统存储介质

[发明专利]转子温度估算方法、电动车辆及可读存储介质-CN202210334072.4在审
发明人：林志鹏;刘宁;马艳丽;徐镭 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种转子温度估算方法、电动车辆及可读存储介质。其中，所述转子温度估算方法应用于电动车辆，所述电动车辆基于电机和控制器实现的Boost升压方式为电池充电，所述转子温度估算方法包括：基于第一模型计算；所述第一模型的计算步骤包括：基于Boost输入侧电压、Boost输出侧电压以及Boost电流得到转子自身损耗。如此配置，一方面提供了所述电动车辆在升压充电工况下的转子温度估算方法；另一方面考虑了Boost升压方式对转子热力学模型的影响，与现实情况吻合程度高；从而解决了现有技术中缺乏针对升压充电工况下的转子温度估算方法，从而导致转子面临退磁风险以及其他工况下缺乏温度初始值的问题。
转子温度估算方法电动车辆可读存储介质

[发明专利]车辆里程的处理方法、系统、电子设备及存储介质-CN202011618710.2在审
发明人：张超;潘美娟 -专利权人：奥动新能源汽车科技有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆里程的处理方法、系统、电子设备及存储介质，所述方法包括：获取换电车辆的车辆信息；获取与所述车辆信息匹配的里程信息；根据所述里程信息确定所述换电车辆对应的换电里程，以基于所述换电里程对所述换电车辆的换电事件进行资源转移。本发明能够自动匹配得到与车辆信息对应的里程信息，进而快速计算得到每个换电车辆的换电里程，以便于进行资源转移以及车辆换电等处理，整个处理过程无需人工参与，大大地简化了数据处理流程，缩短了处理时长，有效地提高了车辆里程的处理效率。
车辆里程处理方法系统电子设备存储介质

[发明专利]一种预估电机能耗的处理方法、控制器、系统及车辆-CN202110458340.9在审
发明人：何畅然;张蓝文;梁海强;陈萍 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-27 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本申请提供了一种预估电机能耗的处理方法、控制器、系统及车辆，其中处理方法包括：周期性获取导航信息、整车状态信息以及车辆中存储的历史驾驶风格系数和历史电机能耗关系表；根据整车状态信息以及历史驾驶风格系数，得到车辆的目标驾驶风格系数；根据整车状态信息、目标驾驶风格系数以及历史电机能耗关系表，获取车辆处于目标驾驶风格系数时，导航信息中每一目标平均车速段所对应的目标电机能耗；根据每一目标平均车速段对应的目标里程和目标电机能耗，得到剩余里程所需的总电机能耗。综上所述，本申请综合考虑了驾驶风格和道路状况即平均车速段对电机能耗的影响，有利于保证得到的总电机能耗的精确度。
一种预估电机能耗处理方法控制器系统车辆

[发明专利]一种车辆控制方法、装置及电动汽车-CN202110309545.0在审
发明人：严丽娟;梁海强;张蓝文 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车控制技术领域，所述车辆控制方法通过获取车载网联系统发送的目的地信息和行驶至目的地的行车路况信息；根据所述目的地信息和所述行车路况信息，以及整车当前状态，获取驾驶控制选择模式；发送所述驾驶控制选择模式至仪表显示系统。本发明的方案充分利用车载网联系统的智能化特点，可以为驾驶员合理规划行车，从而提升驾驶体验感受。
一种车辆控制方法装置电动汽车

[发明专利]剩余续航里程的计算方法、装置、设备以及存储介质-CN202110353283.8有效
发明人：唐燕祥;杨进;李立志;周虎盟;苏松林;笪鑫 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种剩余续航里程的计算方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的车辆行驶里程数据、SOC信息以及所述目标车辆的当前电池状态；根据所述当前电池状态确定对应的车辆剩余续航里程计算策略；根据所述车辆行驶里程数据和所述SOC信息按照所述车辆剩余续航里程计算策略进行剩余里程计算，得到所述目标车辆的剩余续航里程；将所述剩余续航里程发送给仪表，以使所述仪表显示所述剩余续航里程。通过上述方式，实现了动态计算并更新电动汽车的剩余续航里程，可以实时调整，受路况以及整车负载影响较小，提高了用户的使用体验。
剩余续航里程计算方法装置设备以及存储介质

[发明专利]仪表SOC映射方法、装置、存储介质、电子设备和电动汽车-CN201910820055.X有效
发明人：李君子;谢朝;陈斯良;陈孝杰;凌和平 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-08-31 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本公开涉及一种仪表SOC映射方法、装置、存储介质、电子设备和电动汽车，属于电动汽车领域，能够有效地消除仪表SOC显示的跳变。一种仪表SOC映射方法，该方法包括：获取仪表起始SOC、BMS起始计算SOC、BMS实时计算SOC；在动力电池处于充电的情况下，利用所述仪表起始SOC、所述BMS起始计算SOC和所述BMS实时计算SOC，将仪表SOC向着上SOC映射边界的方向进行映射；在所述动力电池处于放电的情况下，利用所述仪表起始SOC、所述BMS起始计算SOC和所述BMS实时计算SOC，将所述仪表SOC向着下SOC映射边界的方向进行映射。
仪表 soc 映射方法装置存储介质电子设备电动汽车

[发明专利]一种电动汽车剩余里程估算方法、装置及电动汽车-CN202010479434.X有效
发明人：杨官龙;曾红霞;黄林;严钦山 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本方案涉及一种电动汽车剩余里程估算方法、装置及电动汽车，以提高对电动汽车的剩余里程估算精度的问题。该电动汽车剩余里程估算方法，应用于整车控制器VCU，包括：根据车辆的运行参数判断车辆的当前工作状态；在识别出车辆当前处于行驶状态时，计算车辆从满电状态到当前显示时刻对应的车辆理论行驶里程；并根据车辆在上一显示时刻对应的剩余可行驶里程和所述车辆理论行驶里程，计算车辆在当前显示时刻对应的剩余可行驶里程；在识别出车辆当前处于静止放电状态或充电状态时，计算车辆在一段时间内的剩余里程变化量，并根据车辆在上一显示时刻对应的剩余可行驶里程和所述剩余里程变化量，计算车辆在当前显示时刻对应的剩余可行驶里程。
一种电动汽车剩余里程估算方法装置

[发明专利]车辆里程备份的方法及终端设备-CN202110189034.X在审
发明人：张晨匣 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-02-19 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明适用于车辆电子电器技术领域，提供了一种车辆里程备份的方法及终端设备，该方法包括：检测仪表内部保存的第一VIN是否与接收到的备份ECU发送的第二VIN一致；当所述第一VIN与所述第二VIN一致时，检测所述仪表内部备份里程的激活条件是否满足；当所述仪表内部备份里程的激活条件不满足时，将计算的里程发送给所述备份ECU，以所述备份ECU将接收到的里程和保存的里程中的最大值作为所述备份里程发送给仪表控制器；接收所述备份里程，并将所述备份里程作为仪表的里程，从而有效防止仪表里程随意更改或篡改。
车辆里程备份方法终端设备

[发明专利]纯电动汽车状态监测方法及系统-CN202010650840.8有效
发明人：程涛;刘远鹏 -专利权人：深圳技术大学
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种纯电动汽车状态监测方法，包括如下步骤：检测汽车处于运行状态，获取第一传感信息，第一传感信息包括传感数据类型及传感数据总量；根据传感数据类型及传感数据总量，预估第一传感信息计算量；将第一传感信息计算量与预设值比较；当第一传感信息计算量小于预设值时，根据第一传感信息，监测汽车状态；其中，第一传感信息来自分布式传感器。本发明中，将计算量较小的运算部分直接在产生数据的区域进行处理，直接调用位于车联网边缘的边缘计算端参与计算，大幅度提高系统的计算速率。
电动汽车状态监测方法系统

[发明专利]一种车辆及其电器件能耗监测方法和装置-CN201811467123.0有效
发明人：程晓龙;沙超;彭金雷 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2018-12-03 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆及其电器件能耗监测方法和装置，该监测方法包括如下步骤：获取车辆中至少两个电器件的工作电压和工作电流，根据各电器件的工作电压和对应的工作电流计算得到对应电器件的实际能耗值；将每个电器件的实际能耗值与对应的电器件标定能耗值进行比较，判断两者之间差异，根据两者之间差异判断每个电器件的能耗是否异常。本方法通过直接获取单个电器件的工作电流和工作电压，实现了对各电器件能耗的实时监测，同时还能够对车辆短周期能耗变化趋势进行监测，真实反映整车各器件能耗情况，通过能耗情况及时识别能耗异常的电器件，在相关电器件失效前提醒工作人员进行维修，保证车辆功能安全。
一种车辆及其器件能耗监测方法装置

[发明专利]用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法、装置及介质-CN202210131122.9在审
发明人：严治念;王文涛;龚军 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2022-02-13 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法，在检测到新能源车辆持续上传车辆信息的过程中，获取所述新能源车辆的当前电源档位状态和直流电压转换器的当前工作状态；判断所述当前电源档位状态处于熄火状态，以及判断所述当前工作状态是否处于非工作状态；若所述当前电源档位状态处于所述熄火状态，且所述当前工作状态处于所述非工作状态，则生成所述新能源车辆处于未休眠状态的提示信息，并将所述提示信息发送给所述新能源车辆的目标用户。本发明公开的于预防新能源车辆蓄电池亏电的方法、装置及介质，能够有效监测到新能源车辆处于未休眠状态并进行及时预警，降低由于车辆处于未休眠状态而导致蓄电池亏电的概率。
用于预防新能源车辆蓄电池方法装置介质

[发明专利]一种多因素影响下的纯电动汽车百公里电耗计算方法-CN202110204556.2有效
发明人：李琳辉;张鑫亮;连静;陈实;周雅夫;王习道 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2021-02-23 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种多因素影响下的纯电动汽车百公里电耗计算方法，包括以下步骤：建立纯电动汽车电耗计算模型；确定纯电动汽车实车数据中各个行驶片段的百公里电耗；计算坡度对纯电动汽车百公里电耗的影响；计算气温对纯电动汽车的百公里电耗影响；计算电池老化对纯电动汽车的百公里电耗影响；对纯电动汽车能耗模型进行百公里电耗优化。本发明结合了两种百公里电耗的计算方式的优点，并提出两种方法的融合方法，提升了单一纯电动汽车百公里电耗计算的精度和使用范围，并可在一定范围内预估在不同的坡度、气候条件和累计里程下的百公里电耗变化情况，直观的提供了纯电动汽车百公里电耗的数值大小，为预估纯电动汽车的剩余行驶里程有重要的意义。
一种因素影响电动汽车公里电耗计算方法