[发明专利]离合器结构

说明书

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器结构。该离合器结构包括：外毂、内毂、第一离合片、第二离合片和活塞组件；所述外毂和所述内毂分别与变速箱内的两根传动轴连接；所述第一离合片通过周向限位结构设置在所述内毂上，所述第二离合片通过周向限位结构设置在所述外毂上，所述活塞组件位于所述外毂和变速箱壳体之间，所述活塞组件包括通过止推轴承连接的活塞环和顶件。该离合器结构，通过外毂上开设的通孔即可实现顶件从外毂的外侧对离合腔室内的第二离合片施压的动作，需要说明的是，外毂通过通孔可以带动顶件在周向上旋转，利用止推轴承解决了顶件需要旋转，还要保证活塞环不能旋转的问题。

技术领域

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器结构。

背景技术

目前变速箱中的离合器是内毂和外毂分别连接不同传动部件，通过活塞被活塞腔里的低压液压油体推动，压紧两组离合片，实现内毂与外毂的结合，从而实现两个传动轴的连接传动；内毂与外毂的分离则是通过设置在弹簧复位结构进行复位，实现两个传动轴断开传动。液压普遍不高于20bar，这种低压液压系统的活塞腔使用矩形密封这种动态密封就可以达到活塞腔的密封要求，活塞可以旋转。

使用超过20bar，甚至高达40bar的液压，可以进一步提升换挡响应和换挡平顺性，这是一种高压液压系统。但是现有离合器的活塞密封无法满足密封需求，泄漏量大。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种离合器结构。

本公开提供了一种离合器结构，包括：外毂、内毂、第一离合片、第二离合片和活塞组件；

所述外毂和所述内毂分别与变速箱内的两根传动轴连接；

所述第一离合片通过周向限位结构设置在所述内毂上，所述第二离合片通过周向限位结构设置在所述外毂上，所述第一离合片至少部分与所述第二离合片正对设置，所述第一离合片和所述第二离合片均位于所述内毂和所述外毂围绕形成的离合腔室内；

所述活塞组件位于所述外毂和变速箱壳体之间，所述活塞组件包括通过止推轴承连接的活塞环和顶件，所述活塞环沿所述离合器结构的轴向滑动设置在所述变速箱壳体上的封闭油腔内，所述封闭油腔与变速箱内的高压油路连通，所述顶件正对所述第二离合片设置，所述外毂上开设有用于避让所述顶件的通孔；

所述活塞组件具有结合工位和分离工位，

所述封闭油腔为充油状态时，所述活塞组件切换到结合工位，所述活塞环推动所述顶件压紧所述第二离合片，并使所述第二离合片与所述第一离合片结合；

所述封闭油腔为空腔状态时，所述活塞组件切换到分离工位，所述活塞环在所述封闭油腔内朝远离所述顶件的一侧滑动。

可选的，所述顶件沿周向均匀排布有多个，所述通孔的数量为多个，并且与多个所述顶件一一对应。

可选的，在径向方向上，所述顶件位于所述第二离合片的外缘和内缘的中心位置处。

可选的，所述外毂包括第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部，所述第一延伸部、所述内毂和所述第二延伸部三者由外向内依次同轴套设，所述内毂和所述第一延伸部之间形成所述离合腔室，所述第二离合片设置在所述第一延伸部上，所述第三延伸部沿径向延伸并连接所述第一延伸部和所述第二延伸部，所述通孔开设在所述第三延伸部上。

可选的，所述活塞组件还包括连接板，所述顶件设置在所述连接板上，所述连接板包括沿轴向延伸设置的第一连接部和沿径向延伸设置的第二连接部，所述第一连接部同轴套设在所述第二延伸部的内侧，所述第二连接部与所述止推轴承连接。

可选的，所述外毂还包括第四延伸部，所述第四延伸部沿径向延伸，并连接所述第二延伸部和传动轴，