[实用新型]一种二次控流的节气门

说明书

本实用新型公开了一种二次控流的节气门，包括节气门本体，所述节气门本体内设有贯通的流道，所述流道内设有与汽车加速踏板连接的节气门片，所述流道的侧面内设有向外贯通的弧形槽，所述弧形槽的侧面内滑动连接有用于影响所述流道横截面积的板体，本实用新型能够在不影响气节门内节气门片的情况下对节气门的最大通气速率进行调控；本实用新型内用于调控通气速率的板体能够加装加强筋，减少板体厚度，降低了材料成本，在避免板体弯曲的情况下提升了使用寿命；本实用新型内设有作用于螺纹轴的自锁机构，当螺纹轴未被手动转动时自锁机构能够限制螺纹轴运动，从而使得板体保持静止状态。

技术领域

本实用新型涉及节气门技术领域，尤其涉及一种二次控流的节气门。

背景技术

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。

目前市面上教练车内的节气门一般没有特殊限制，由于在教学过程中需要控制车辆的最大行驶速度以保证行驶安全，目前对于该问题普遍采用的办法为在加速踏板下放置一个异物，以限制加速踏板的踩踏幅度，从而控制节气门内节气门片的旋转角度，进而控制进气量。

但是在车辆行驶过程中异物容易移位，若异物突发位移，则适应油门回推力的驾驶员容易难以反应，并使得油门踩踏到底，此种情况发生时容易发生安全事故。

教练车的型号较老，一般都采用机械式节气门，机械式节气门难以阻断加速踏板和节气门片之间的直接连接，并难以通过电控节气门片的方法来直接控制进气量。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种二次控流的节气门。

本实用新型提供如下技术方案:一种二次控流的节气门，包括节气门本体，所述节气门本体内设有贯通的流道，所述流道内设有与汽车加速踏板连接的节气门片，所述流道的侧面内设有向外贯通的弧形槽，所述弧形槽的侧面内滑动连接有用于影响所述流道横截面积的板体，所述节气门本体的外侧固设有气密环，且所述气密环内设有用于容纳所述板体的气密腔，气密环能够避免弧形槽处发生漏气，所述节气门本体内还设有限位机构，所述限位机构能够作用于所述板体，并使所述板体改变位置，当板体进行位移时能够改变所述流道的横截面积，从而控制通过所述流道的进气量，实现控流以及车辆的控速。

优选的，所述限位机构包括转动连接于所述气密环侧面并延伸至所述气密腔内的螺纹轴。

优选的，所述板体内能够与所述螺纹轴螺纹连接的螺纹孔，当所述螺纹轴旋转时能够改变与之螺纹连接的所述板体的位置。

优选的，所述板体的侧面上固设有加强筋，当存在加强筋时能够在避免所述板体弯曲几率的同时减少所述板体的宽度，减少材料成本，提高使用寿命，所述加强筋的末端设有与所述螺纹轴螺纹连接的螺纹块。

优选的，所述螺纹轴延伸至所述气密环外，且所述螺纹轴远离所述气密环的一端固设有握把，所述螺纹轴内设有用于限制所述螺纹轴转动的自锁机构，用户能够通过旋动握把以使得螺纹轴旋转。

优选的，所述自锁机构包括滑动连接于所述螺纹轴上的限位块，所述限位块通过弹簧与所述握把连接，所述气密环的外侧面内设有多个限位槽，所述限位槽以所述螺纹轴的轴线为中心等角度分布，且所述限位槽的形状与所述限位块相适配，在限位块没有被拨动时会在弹簧的作用下嵌入至所述限位槽内，以防止所述螺纹轴与所述握把发生转动，用户能够在握住握把的同时拉动所述限位块，并使之离开所述限位槽，此时用户能够带动所述握把转动。

优选的，所述流道内设有空气流量传感器，所述空气流量传感器能够测量空气在节气门片和板体的双重阻碍下的流速。

本实用新型提供了一种二次控流的节气门，具有以下有益效果：

本实用新型能够在不影响气节门内节气门片的情况下对节气门的最大通气速率进行调控；