[实用新型]一种轨道列车制动控制系统

说明书

本实用新型提出了一种轨道列车制动控制系统，包括：第一气体连通装置、制动管风缸、总风缸和一空气压缩机；制动管风缸和总风缸之间设置比例阀；第一气体连通装置的右输出端连接一第二排气管；第一气体连通装置的右输出端和第二排气管设置一紧急制动电磁阀；第二气体连通装置的左上输入端与第一气体连通装置的左输出端连接；第二气体连通装置的左上输入端和第一气体连通装置的左输出端之间设置第二电磁阀；第二气体连通装置的左下输入端与紧急制动电磁阀的另一端子连接；第二气体连通装置的上输入端连通第一管道，第二气体连通装置和制动缸压力表之间的管道上设置测量点。本实用新型可实现常用制动和紧急制动。

技术领域

本实用新型属于制动技术领域，尤其涉及一种轨道列车制动控制系统。

背景技术

目前，各大城市纷纷开始建立以轨道交通为骨干的公共交通体系，轨道交通作为缓解城区交通压力与资源紧张的有效工具，极大的缓减轻了道路负担，不仅是解决城市交通拥堵的有效手段，而且减短了城市间往返时间。轨道交通的特点是行车密度大、正点要求高，对速度曲线的跟踪精度直接反映了对于运行时分的控制水平，列车进站停车位置的精确性决定了列车能否安全高效地运行。

专利CN202023184344.2公开了一种列车制动控制测试装置，但其不具备制动控制系统。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道列车制动控制系统，可实现常用制动和紧急制动，为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道列车制动控制系统，包括：

第一气体连通装置，所述第一气体连通装置的上输入端依次连接一制动管风缸、总风缸和一空气压缩机；所述第一气体连通装置和制动管风缸之间设置第一电磁阀；所述制动管风缸和总风缸之间设置比例阀；所述空气压缩机和总风缸之间设置总电磁阀；

所述第一气体连通装置的下输出端连通一第一排气管；所述第一气体连通装置的右输出端连接一第二排气管；

所述第一气体连通装置的右输出端和第二排气管设置一紧急制动电磁阀；

第二气体连通装置，所述第二气体连通装置的左上输入端与第一气体连通装置的左输出端连接；所述第二气体连通装置的左上输入端和第一气体连通装置的左输出端之间设置第二电磁阀；

所述第二气体连通装置的左下输入端与紧急制动电磁阀的另一端子连接；

所述第二气体连通装置的上输入端连通第一管道，所述第一管道与所述设置第二电磁阀的管道并联；

所述第二气体连通装置的右上输出端连通一制动缸压力表；所述第二气体连通装置和制动缸压力表之间的管道上设置测量点；

所述第二气体连通装置的下输出端连通一第三排气管。

优选地，所述第一气体连通装置、第二气体连通装置分别为一管道。

优选地，所述第一电磁阀和第一气体连通装置之间设置制动管路压力表。

优选地，所述第二气体连通装置的右下输出端连接第一压力表。

优选地，所述总风缸的输出端依次连接第三电磁阀和制动缸风缸；所述第三电磁阀设置在比例阀和总风缸之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：常用制动时，紧急制动电磁阀得电（闭合），第二电磁阀得电，1号控制器调节比例阀的压力输出，使BC点压力上升，1号控制器记录测量点BC处的压力表数据；紧急制动时，紧急制动电磁阀失电（断开），2号控制器重复调整压力比例阀压力，使BC点点压力上升，2号控制器记录每次比例阀压力变化时BC压力值。由此，实现常用制动和紧急制动，确保列车制动的安全可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的轨道列车制动控制系统的制动原理图。