[发明专利]一种车辆用液压制动系统及控制方法

权利要求书

1.一种车辆用液压制动系统，包括动力单元回路，其特征在于，所述动力单元回路包括油箱，所述油箱的输出端连通有液压泵，所述液压泵的泵轴端连接有直流电机，所述液压泵的输出端连通有溢流阀，所述溢流阀的输入端并联连通有第一单向阀，所述第一单向阀的输出端连通有高压过滤器，所述高压过滤器的输出端分别连通有行车制动回路和驻车制动回路。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用液压制动系统，其特征在于：所述行车制动回路包括第二单向阀，所述第二单向阀的输入端与所述高压过滤器的一输出端相连通，所述第二单向阀的输出端连通有行车制动蓄能器，所述行车制动蓄能器的输出端连通有电磁截止阀，所述电磁截止阀和所述行车制动蓄能器之间设有第一压力传感器，所述电磁截止阀的另一端连通有电比例三通减压阀，所述电比例三通减压阀的输出端连通有增压开关阀，所述增压开关阀的输出端连通有减压开关阀，所述减压开关阀的输入端并联连通有行车制动缸，所述减压开关阀和所述行车制动缸之间设有第二压力传感器。

3.根据权利要求2所述的一种车辆用液压制动系统，其特征在于：所述驻车制动回路包括电磁开关阀，所述电磁开关阀的输入端与所述高压过滤器的另一输出端相连通，所述电磁开关阀的输出端连通有驻车制动蓄能器，所述电磁开关阀和所述驻车制动蓄能器之间设有第三压力传感器，所述驻车制动蓄能器的输出端连通有两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀的输出端连通有节流阀，所述节流阀的输出端连通有快换接头，所述快换接头的输入端并联连通有驻车制动缸，所述快换接头与所述驻车制动缸之间设有第四压力传感器，各部件之间均通过油路管道进行连通。

4.一种车辆用液压制动系统的控制方法，所述控制方法利用如权利要求3所述一种车辆用液压制动系统对车辆进行液压制动，其特征在于，当车辆正常行驶时，所述电磁截止阀得电关闭，所述电比例三通减压阀输入信号为0，所述增压开关阀得电关闭，所述减压开关阀得电打开，所述第二压力传感器检测所述行车制动缸内的压力值低于设定值；所述电磁开关阀失电关闭，所述两位三通电磁阀得电通油，所述第四压力传感器检测所述驻车制动缸内的压力值高于设定值。

5.根据权利要求4所述一种车辆用液压制动系统的控制方法，其特征在于，当车辆紧急制动时，所述电磁截止阀失电打开，所述电比例三通减压阀输入信号为阶跃100%信号，所述增压开关阀失电打开，所述减压开关阀失电关闭，所述第二压力传感器检测所述行车制动缸内的压力值从低增长到某设定值；所述电磁开关阀失电关闭，所述两位三通电磁阀失电卸荷，所述第四压力传感器检测所述驻车制动缸内的压力值从高减压到某设定值以下。

6.根据权利要求4所述一种车辆用液压制动系统的控制方法，其特征在于，当车辆在长坡度行驶制动时，所述电磁截止阀失电打开，所述电比例三通减压阀根据坡度大小输入信号为20%至80%的阶跃信号，所述增压开关阀失电打开，所述减压开关阀失电关闭，所述第二压力传感器检测所述行车制动缸内的压力值从低压增长到根据坡度大小确定的某设定值。

7.根据权利要求4所述一种车辆用液压制动系统的控制方法，其特征在于，当车辆陡坡停车制动时，所述电磁截止阀失电打开，所述电比例三通减压阀输入信号为阶跃100%信号，所述增压开关阀失电打开，所述减压开关阀失电关闭，所述第二压力传感器检测所述行车制动缸内的压力值从低增长到某设定值后，所述电磁截止阀得电关闭，所述增压开关阀得电关闭，所述减压开关阀失电关闭，所述第二压力传感器检测所述行车制动缸内的压力值保持某压力稳定，所述行车制动缸保压。

8.根据权利要求4所述一种车辆用液压制动系统的控制方法，其特征在于，当车辆缓慢平稳减速制动时，所述电磁截止阀失电打开，所述电比例三通减压阀根据制动强度要求大小输入信号为20%至80%的阶跃信号，所述增压开关阀失电打开，所述减压开关阀失电关闭，所述第二压力传感器检测所述行车制动缸内的压力值从低压增长到根据制动强度大小确定的某设定值；所述电磁开关阀失电关闭，所述两位三通电磁阀失电卸荷，所述第四压力传感器检测所述驻车制动缸内的压力值从高减压到某设定值以下。