[发明专利]具有中转轴的双电机混动变速箱及作业机械

说明书

本发明提供一种具有中转轴的双电机混动变速箱及作业机械，所述系统包括：第一输入轴和第二输入轴分别与第一换挡机构可选择的联动，且通过第一中间轴、第二中间轴和中转轴分别与第二换挡机构和第三换挡机构可选择的联动；第三输入轴通过中转轴、第一中间轴和第二中间轴，分别与第一换挡机构、第二换挡机构和第三换挡机构可选择的联动。本发明通过将发动机与两套电机系统动力传输路径既可独立输出，还可以共享相同挡位的机械传输路径，增加输入端减速比的同时，大幅降低双电机系统的扭矩，提高电机转速，从而可以采用体积小、重量轻、成本低的牵引电机满足轮边驱动需求，传动系统结构更加紧凑、布局合理、性价比高。

技术领域

本发明涉及传动技术领域，尤其涉及一种具有中转轴的双电机混动变速箱及作业机械。

背景技术

随着油电混动技术的发展，油电混动技术所能应用的领域范围逐渐增加，虽然应用于轿车的油电混动技术较为成熟，但轿车的载荷轻，应用于轿车的传动系统的挡位无法适应于重载车辆中，特别是，应用于商用车的混合动力传动系统以单电机的P2并联混动架构为主，P2混动系统在城市工况下的节油效果明显低于双电机功率分流及串并混联系统，并且在换挡时P2混动存在动力中断问题，在重载车辆中出现动力中断会严重影响车辆的行驶性能以及爬坡换挡的安全性。

因此，在油电混动技术的大背景下，开发一种适用于重载车辆，同时如何解决换挡过程中动力中断及更优的节油率成为了本领域中的技术难题。

发明内容

本发明提供一种具有中转轴的双电机混动变速箱，用以解决现有技术中的上述缺陷。

本发明还提供一种作业机械。

根据本发明第一方面提供的一种具有中转轴的双电机混动变速箱，包括：发动机、第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、齿轮组件、第一中间轴、第二中间轴、第一换挡机构、第二换挡机构、第三换挡机构、中转轴和输出轴；

所述第一输入轴与所述发动机连接，所述第二输入轴与所述第一电机连接，所述第三输入轴与所述第二电机连接；

所述第二输入轴、所述第三输入轴、所述第一中间轴和所述第二中间轴分别与所述第一输入轴平行设置；

所述齿轮组件分别设置于所述第一输入轴、所述第二输入轴、所述第三输入轴、所述第一中间轴、所述第二中间轴和所述输出轴；

所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述第一换挡机构可选择的联动，且通过所述第一中间轴、所述第二中间轴和所述中转轴分别与所述第二换挡机构和所述第三换挡机构可选择的联动；

所述第三输入轴通过所述中转轴、所述第一中间轴和所述第二中间轴，分别与所述第一换挡机构、所述第二换挡机构和所述第三换挡机构可选择的联动；

所述中转轴分别与所述第一换挡机构和所述第二换挡机构可选择的联动，且通过所述第三换挡机构可选择的联动；

所述输出轴通过所述第一换挡机构、所述第二换挡机构和所述第三换挡机构分别与，所述第一输入轴和/或所述第二输入轴和/或所述第三输入轴可选择的联动，以实现在多个挡位间的切换；

其中，所述第一换挡机构设置于所述第一输入轴；

所述第二换挡机构和所述第三换挡机构设置于所述输出轴。

可选地，还包括：离合器，所述离合器分别与所述发动机的动力轴和所述第一输入轴连接，以实现所述发动机和所述第一输入轴之间可选择的联动。

具体来说，本实施例提供了一种离合器的实施方式。

可选地，至少两个所述第一中间轴绕所述第一输入轴的周向均布设置，和/或，至少两个所述第二中间轴绕所述第一输入轴的周向均布设置。

具体来说，本实施例提供了一种第一中间轴和第二中间轴的实施方式。