[发明专利]一种商用电动车调节动力性的方法在审

申请号：	202210984936.7	申请日：	2022-08-17
公开（公告）号：	CN115520031A	公开（公告）日：	2022-12-27
发明（设计）人：	邓益民;吴星;李贝;韦尚军;廖有;徐源俊;陈立创;何志忠;朱恩洲;冯艺;丘云燕;施佳能;岑霁霖;何万嘉;杨永杰;李东海;李霄;李林;杨磊光;石胜文	申请（专利权）人：	柳州职业技术学院;东风柳州汽车有限公司;桂林电子科技大学
主分类号：	B60L15/20	分类号：	B60L15/20
代理公司：	北京众合诚成知识产权代理有限公司 11246	代理人：	杨佳
地址：	545000 广西***	国省代码：	广西;45
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摘要：
搜索关键词：	一种商用电动车调节动力方法
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【说明书】：

本发明旨公开了一种商用电动车调节动力性的方法，包括如下步骤：车辆状态初始化、设定油门基准、标定空载油门、动态平衡信号检测、整车动力调节、司机根据控制器判断情况进行调节动力，本发明可自动判断工况调节车辆动力性，提高司机驾驶体验。

技术领域

本发明涉及一种商用电动车调节动力性的方法。

背景技术

近些年来，全国的汽车产量大幅度上升，电动车的需求也急剧加大，司机对车辆的动力需求越来越关注，尤其是针对商用车载重覆盖度广，整车上仅一组动力性参数难以满足复杂工况的需求；而车辆配置多组动力性参数时，则需要司机手动选择动力档，目前国内大部分商用电动车进行动力性标定时，通常会设置三个动力模式(经济挡、标载挡、重载挡)，以便司机用于不同的工况场景使用，但通常司机在使用过程中通常不会去根据车辆载重去选动力档。而目前国内大部分商用车空载和满载重量几乎差一倍，例如49T牵引车，自重加挂车不超过25T。在实车标定过程中，我们通常需要取舍其中一种组参数去固化到实车上，因此会造成该版程序的动力性仅适用于一种载重附近，或者车辆配置多个动力模式时，会造成用户选择困难，司机通常只设置其中一种模式使用，因此会影响司机的驾驶体验和驾驶习惯。

发明内容

针对当前电动车动力性覆盖度低，司机选择动力挡位困难的情况，本发明旨在提供一种商用电动车调节动力性的方法，可自动判断工况调节车辆动力性，提高司机驾驶体验。

本发明采取的具体技术方案是：

一种商用电动车调节动力性的方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1：车辆状态初始化

试验车辆处于空载状态；连接数据采集设备，用于记录数据；

S2：设定油门基准

设定空载油门-车速基准：例如油门开度20％对应40km/h；