[发明专利]一种制动系统

说明书

本发明涉及制动系统技术领域，具体公开了一种制动系统，该制动系统包括储液罐、制动主缸、ESC、主建压单元、第一控制阀、第一单向阀；主建压单元的输入端通过第一进油油路连接储液罐，主建压单元的输出端通过第一供油油路给ESC的输入油口供给油液，ESC用于将油液输送至制动器；第一控制阀设置于第一供油油路，且第一控制阀用于控制第一供油油路的连通或断开；第一单向阀设置于第一进油油路，且第一控制阀仅允许油液由储液罐流向主建压单元，当ESC主动增压时，可开启第一控制阀吸取主建压单元内的油液，同时主建压单元内产生负压，可通过第一单向阀进行补充，相比现有技术，无需设置多余的油路和阀，成本较低。

技术领域

本发明涉及制动系统技术领域，尤其涉及一种制动系统。

背景技术

现有的制动系统，如申请号为CN201980084700.4的前期专利中所公开的用于自主在公共道路上行驶的机动车的电液压的助力式车辆制动设备，其中配置有ESC(ElectronicStability Control，电子稳定系统)，其中，ESC中的第二助力式制动压力发生器可通过止回阀从制动液贮存容器中吸取油液，当ESC需求油液量较大时，需要增加抽吸阀，以防止ESC单纯通过止回阀补油出现补充不及时的问题。但这样一来需要额外增加一个抽吸阀，成本较高，同时也导致制动系统的油路变的复杂。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种制动系统，以解决现有的制动系统中，ESC为了保证稳定补充油液，需要增加抽吸阀，导致成本较高，同时也导致制动系统的油路变的复杂的问题。

一方面，本发明提供一种制动系统，该制动系统包括：

储液罐，用于存储油液；

制动主缸，制动踏板与所述制动主缸的活塞传动连接；

ESC；

主建压单元，所述主建压单元的输入端通过第一进油油路连接所述储液罐，所述主建压单元的输出端通过第一供油油路给所述ESC的输入油口供给油液，所述ESC用于将油液输送至制动器，所述主建压单元的输出油压与所述制动主缸的活塞的位移量成正比；

第一控制阀，设置于所述第一供油油路，且所述第一控制阀用于控制所述第一供油油路的连通或断开；

第一单向阀，设置于所述第一进油油路，且所述第一控制阀仅允许油液由所述储液罐流向所述主建压单元。

作为制动系统的优选技术方案，所述储液罐与所述制动主缸的输入端连接，所述制动主缸的输出端通过第二供油油路给所述ESC的输入油口供给油液；

制动系统还包括第二控制阀，所述第二控制阀设置于所述第二供油油路，且所述第二控制阀用于控制所述第二供油油路的连通或断开。

作为制动系统的优选技术方案，所述ESC具有两个输入油口，两个所述输入油口分别为第一输入油口和第二输入油口，所述制动主缸的输出端连接两个所述第二供油油路，两个所述第二供油油路分别连接所述第一输入油口和所述第二输入油口，所述主建压单元的输出端连接两个所述第一供油油路，两个所述第一供油油路分别连接所述第一输入油口和所述第二输入油口，各个所述第一供油油路均设置所述第一控制阀，各个所述第二供油油路均设置所述第二控制阀。

作为制动系统的优选技术方案，与所述第一输入油口连接的所述第一供油油路上还设置有第三控制阀，所述第三控制阀用于控制所述第一供油油路的连通或断开，所述第一控制阀位于所述第三控制阀和所述主建压单元之间。

作为制动系统的优选技术方案，所述ESC的所述第一输入油口通过第一补油油路和所述储液罐连接；

制动系统还包括设置于所述第一补油油路的第一补油单向阀，所述第一补油单向阀仅允许油液由所述储液罐流向所述第一输入油口。

作为制动系统的优选技术方案，所述ESC的所述第二输入油口通过第二补油油路和所述储液罐连接；