[发明专利]一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车

说明书

本发明属于离合器技术领域，公开了一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车，该湿式双离合器包括输出机构、套设于输出机构外侧的总成外壳、第一离合机构、第二离合机构和供油机构，第一离合机构包括连接于输出机构的第一传动结构和第一摩擦结构；第二离合机构包括连接于输出机构的第二传动结构和第二摩擦结构，第二传动结构和第一传动结构沿输出机构的轴向间隔设置；供油机构设置于输出机构，连通第一离合机构内腔、第二离合机构内腔与外部空间。该湿式双离合器结构简单可靠性强，减小了离合器的尺寸，与各类商用车变速器匹配的灵活性高，且提高了油液的工作及润滑效率。

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车。

背景技术

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。其作用主要是保证汽车平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。双离合器通过两个离合器进行动力传递，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

湿式离合器是利用油液冷却的离合器，其利用离合器接合的液压，在离合器分离以及接合的过程中对驱动力进行控制。其优点是能使动力传递平滑柔和、使用寿命长且发生故障的概率较低。湿式离合器多用于自动变速器上，如普遍使用的手自一体化变速器。其工作原理是通过液压缸的作用压紧多个摩擦片与对偶钢片，使离合器接合，利用结合后的摩擦力来实现动力传递，回油后则在弹簧力的作用下使摩擦片和对偶钢片分离。

湿式双离合器的供油结构需要满足高挡位工作输油、低挡位工作输油以及润滑输油的需求。

用于大扭矩商用车的湿式双离合器需要在保证可靠性高的前提下尽量减小离合器的尺寸，且对油液的工作及润滑效率要求较高。为实现上述要求，现有技术提供的湿式双离合器一般采用一组离合器套在另一组离合器上的方式，这一方式虽然减小了双离合器的轴向尺寸，但同时增加了径向尺寸。该湿式双离合器的尺寸较大且可靠性较低，不适用于大扭矩的中重型商用车辆。现有技术中也提出了两组离合器轴向排列布置的方式，但两组离合器共用一个摩擦片底座作为输入动力传递件，将动力传递至两侧的摩擦片与对偶钢片上，再通过同一个内输出轴将动力输出。这一方式结构较为复杂，油路布置复杂，且以同一内输出轴作为动力输出元件，其可靠程度较低。

因此，亟需一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车，以解决以上问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车，结构简单，可靠性强，减小了离合器的尺寸，提高了与各类商用车变速器匹配的灵活性，且提高了油液的工作及润滑效率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种湿式双离合器，包括输出机构、总成外壳、第一离合机构、第二离合机构和供油机构；所述总成外壳套设于所述输出机构外侧；所述第一离合机构包括第一传动结构和第一摩擦结构，所述第一传动结构连接于所述输出机构，所述第一摩擦结构连接于所述总成外壳和第一传动结构；所述第二离合机构包括第二传动结构和第二摩擦结构，所述第二传动结构和所述第一传动结构沿所述输出机构的轴向间隔设置，所述第二传动结构连接于所述输出机构，所述第二摩擦结构连接于所述总成外壳和第二传动结构；所述供油机构设置于所述输出机构，连通所述第一离合机构内腔、所述第二离合机构内腔与外部空间。

可选地，所述湿式双离合器还包括输入机构，所述输入机构固连于所述总成外壳。

可选地，所述输出机构包括相互连接的输出轴和输出套筒，所述输出轴固连于所述第一传动结构，所述输出套筒套设于所述输出轴，固连于所述第二传动结构。