[其他]混合动力模块

说明书

本实用新型涉及一种用于将内燃机(4)耦联到机动车的动力总成上和从其脱联的混合动力模块(1)，其具有：电动机(6)和分离离合器(7)，所述分离离合器沿混合动力模块(1)的径向方向(R)设置在电动机(6)之内，并且所述分离离合器具有反压板(24)、与反压板(24)抗扭地连接的离合器盖(26)、沿混合动力模块(1)的轴向方向(A)可有限移置的压紧板(25)和可摩擦配合地夹紧在反压板(24)和压紧板(25)之间的离合器盘(17)，其中离合器盖(26)具有多个沿混合动力模块(1)的环周方向(U)分布地设置的穿口(28)，离心力补偿装置(36)的舌片(39)沿径向方向(R)延伸穿过所述穿口。

技术领域

本实用新型涉及一种用于将内燃机耦联到机动车的动力总成上和从其脱联的混合动力模块。混合动力模块具有：电动机和分离离合器，所述分离离合器沿混合动力模块的径向方向设置在电动机之内，并且所述分离离合器具有反压板、沿混合动力模块的轴向方向可有限移置的压紧板和可摩擦配合地夹紧在反压板和压紧板之间的离合器盘。

背景技术

混合动力车辆的动力总成通常包括由内燃机和电动机构成的组合，并且——例如在人口密集地区——在长途行驶时同时满足可用性和足够的有效行驶距离的情况下能够实现纯电运行方式。此外存在如下可行性，在特定的运行情形中同时通过内燃机和电动机驱动。在混合动力车辆中，电动机通常一方面取代用于内燃机的更早期常见的起动器并且另一方面取代更早期常见的发电机，以便降低混合动力车辆相对于仅内燃机运行的车辆的重量增加。

如从EP 0 773 127 A1中已知，在内燃机和电动机之间能够设置有分离离合器，以便将内燃机与电动机和混合动力车辆的其余的动力总成分离。那么，在纯电运行方式中，也称作为K0离合器的分离离合器被断开并且内燃机被关断，使得混合动力车辆的驱动力矩仅由电动机施加。

这种分离离合器通常借助于混合动力操纵系统来操纵。混合动力操纵系统通常具有主缸，所述主缸将在主缸处产生的压力经由液压压力管路传递给副缸。副缸借助于沿轴向方向可移置的活塞并且在接入离合器分离轴承的条件下将液压压力传递到杠杆系统上，借助于所述杠杆系统构成或松开在分离离合器处的摩擦配合。全液压操纵系统如其通常在混合动力模块中使用的那样例如能够配设有中央分离器，所述中央分离器通常也称作为同心从动缸(CSC)。所述基于中央分离器的操纵系统在混合动力模块之内需要相对大的结构空间。

混合动力模块能够与电动机在动力总成中的设置或接合点相关地分成如下类别P0至P5：

P0：电动机在扭矩路径中设置在内燃机之前并且例如经由皮带与内燃机耦联。在电动机的所述设置中，所述电动机也有时称作为皮带式起动发电机(RSG)。

P1：电动机在扭矩路径中直接设置在内燃机之后。电动机的设置例如能够以固定至曲轴的方式在扭矩路径中在起动或换挡离合器中进行。

P2：电动机在扭矩路径中设置在通常称作为K0离合器的分离离合器和起动或换挡离合器之间，但是在扭矩路径中设置在车辆变速器之前。

P3：电动机设置在车辆变速器中和/或变速器输出轴上。

P4：电动机设置在现有的或单独的车桥处。

P5：电动机设置在被驱动的车轮处或被驱动的车轮中，例如作为轮毂马达。

常规的动力总成的混合动力化所必需的分离离合器与常规的起动或换挡离合器相比必须满足关于结构大小和能效的特定要求。尤其地，用于P2混合动力模块的分离离合器在断开或分离状态中必须特别是低拖曳力矩的。如果机动车由电动机驱动并且内燃机关断，那么在分离离合器分离时通常在较长时间内在分离离合器的驱动侧和从动侧之间出现高的转速差。甚至在分离离合器中出现的小的拖曳力矩在此由于大的转速差也能够快速地导致不可靠地大的能量输入。如果在分离离合器分离时的能量输入过高，那么这能够导致离合器盘的摩擦衬的提高的磨损从而导致分离离合器的提早失效。到分离的分离离合器中的高的能量输入也能够负面地影响机动车在没有内燃机支持的情况下借助电池充电能够经过的有效行驶距离。