[实用新型]一种适用于P1混合动力汽车的离合器

说明书

本实用新型属于汽车离合器技术领域，提供了一种适用于P1混合动力汽车的离合器，包括：输入毂、输出毂、主轮毂、外壳体、内壳体，输入毂与发动机连接，输出毂与变速箱连接，主轮毂上设有油道系统、活塞组件，油道系统与活塞组件相连通，外壳体与内壳体之间设有摩擦组件，活塞组件通过油道系统用于作用在摩擦组件上从而控制输入毂和输出毂的联动和分离，输入毂上连接有转子支架，转子支架延伸出离合器的上侧，转子支架上设有电机转子。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过转子支架将电机转子设置在离合器的外圈，解决了单独布置P1电机和离合器占用的轴向空间较大，而P1混合动力汽车动力耦合系统的轴向空间较小的矛盾，满足了安装需要。

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，具体涉及一种适用于P1混合动力汽车的离合器。

背景技术

随着对降低汽车排放和节能的需求日益提高，混合动力汽车的应用前景越来越广泛。所谓的混合动力汽车就是将传统的内燃机、驱动电机、能量存储装置(蓄电池)组合在一起，通过良好的匹配和优化控制，充分发挥内燃机和电机的优点，让车辆达到高节油率、良好的操纵性。

传统的离合器位于发动机和变速箱之间，离合器的输入轴直接或间接与发动机连接，离合器的输出轴与变速箱的输入轴连接。在汽车行驶过程中，发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

在混合动力汽车上存在内燃机和电机两种动力发生装置，P1混合动力汽车构型是指电动机放在发动机后离合器前的位置，其动力需要经离合器输出到变速箱或用于启动发动机，采用横置变速箱布置时，轴向空间有限，就使得在原有的有限空间内再布置一个P1混动电机成为了一个问题。传统的离合器设计没有集成电机的功能，无法满足功能和布置的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于P1混合动力汽车的离合器，能够节省混合动力汽车离合器的安装空间。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种适用于P1混合动力汽车的离合器，包括：输入毂、输出毂、主轮毂、外壳体、内壳体，所述输入毂通过外花键与发动机连接，所述输出毂通过内花键与变速箱连接，所述外壳体与所述输入毂相连接，所述内壳体与所述输出毂相连接，所述主轮毂上设有油道系统、活塞组件，所述油道系统与所述活塞组件相连通，所述外壳体与内壳体之间设有摩擦组件，所述活塞组件通过油道系统用于作用在所述摩擦组件上从而控制所述输入毂和输出毂进行联动和分离，所述输入毂上连接有转子支架，所述转子支架延伸出离合器的上侧，所述转子支架上设有电机转子。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过转子支架将电机转子设置在离合器的外圈，解决了单独布置P1电机和离合器占用的轴向空间较大，而P1混合动力汽车动力耦合系统的轴向空间较小的矛盾，满足了安装需要，成功的在传统内燃机汽车的架构中布置和集成了电动机。而且本实用新型通过直接将转子支架连接输入毂上，再将外壳体与转子支架相连，简化了集成电机的离合器的结构，节省了连接件的使用，节约了安装空间。

在上述的一种适用于P1混合动力汽车的离合器中，所述转子支架与所述输入毂相连，所述外壳体套设在所述转子支架内，所述主轮毂上设有驱动盘，所述驱动盘所述外壳体相连。通过在主轮毂上设置驱动盘，对转子支架起到支撑作用，使转子支更加稳定。本实用新型中转子支架套设在外壳体外侧，且转子支架与外壳体之间通过铆钉连接，保证转子支架与离合器连接的稳定性。本实用新型中的转子支架与外壳体也可分别连接在输入毂上，或者将外壳体与输入毂相连，转子支架套设在外壳体外，可根据离合器是否需要匹配多种内径差异较大的电子转子来决定，可灵活调整，加强离合器设计的通用性，节约成本。而且本实用新型中外壳体与转子支架之间的连接方式还可以为螺栓连接、焊接连接等。