[实用新型]一种增压器的冷却装置及发动机

说明书

本实用新型涉及一种增压器的冷却装置及发动机，属于发动机装配领域，其包括缸体，所述缸体具有活动腔；散热装置，所述散热装置安装于所述缸体的外壁；活塞组件，所述活塞组件可滑动地安装于所述缸体的活动腔；联动件，所述联动件可转动地连接于所述活塞组件，所述联动件至少包括叶轮，当所述活塞组件在所述活动腔滑动时，所述活塞组件带动所述叶轮转动，以使所述增压器温度降低。本实用新型具有解决发动机停止后，增压器也无法继续进行散热问题的效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，尤其是涉及一种增压器的冷却装置及具有该冷却装置的发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。所以说，涡轮增压器对汽车发动机性能提升显著，因此在乘用车及商用车领域都得到了广泛应用。

但是，因为发动机涡轮增压器的工作处于高温高压的环境下，通常靠机油、冷却液冷却，当发动机停机后，靠发动机运转带动油泵、水泵均停止工作，机油和冷却液随之停止流动，此时发动机涡轮增压器的温度无法进行散热，这样会减少发动机涡轮增压器的使用寿命，增加维护成本。

针对以上问题，部分操作人员会在停车后，怠速运行一段时间，让发动机降温后再停机，这在一定程度上可以起到延缓增压器损坏的作用，但并不能从根本上解决问题。长期怠速，会导致燃烧不良，容易形成积碳，加剧零部件磨损，发动机性能也会变差。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决发动机停止后，增压器也无法继续进行散热的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种增压器的冷却装置，包括：

缸体，所述缸体具有活动腔；

散热装置，所述散热装置套设于所述缸体的外壁；

活塞组件，所述活塞组件可滑动地安装于所述缸体的活动腔；

联动件，所述联动件可转动地连接于所述活塞组件，所述联动件至少包括叶轮，当所述活塞组件在所述活动腔滑动时，所述活塞组件带动所述叶轮转动，以使所述增压器温度降低。

根据本实用新型的增压器的冷却装置，当缸体内的热空气达到缸体顶部时，经过散热装置的冷却降温，成为低温冷空气。热空气与顶部冷空气的相互流动，吸热膨胀、冷却收缩，推动活塞组件在缸体中滑动。活塞组件在缸体中滑动时，带动联动件转动，从而达到带动联动件上的叶轮转动，使得冷却水流向增压器。进而解决了发动机停止后，增压器也无法继续进行散热的问题。

另外，根据本实用新型的增压器的冷却装置，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述活塞组件包括动力活塞和配气活塞，其中所述配气活塞包括配气活塞头和配气活塞杆，所述动力活塞包括动力活塞头和动力活塞杆，所述动力活塞杆具有一通道，所述配气活塞杆穿过所述动力活塞杆的通道，并在所述动力活塞杆的通道滑动。

在本实用新型的一些实施例中，所述配气活塞头的直径小于所述动力活塞头的直径，所述配气活塞头与所述活动腔形成有一间隙，所述动力活塞头与所述活动腔相适配。

在本实用新型的一些实施例中，所述配气活塞杆远离所述配气活塞头的一端设置有连接组件，所述连接组件可转动地连接于所述联动件。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接组件包括连接架和连接杆，其中所述连接架安装于所述配气活塞杆远离所述配气活塞头的一端，所述连接杆可转动地安装于所述连接架。