[实用新型]一种车辆制动装置

说明书

本实用新型涉及能量回收技术领域，公开了一种车辆制动装置，车辆制动时，通过离合结构使制动液压泵被车辆机械传动轴拖拽旋转，低压油路的液压油经过制动液压泵进入高压油路，将车辆制动的动能转化为液压能，实现对车辆的制动；高压油路中液压油进入液压发电机组，液压发电机组将液压能转化为电能，实现对车辆制动过程中的能量回收再利用；液压发电机组流出的液压油再次进入低压油路，实现液压油的循环利用。通过蓄能器吸收并存储短时制动产生的零星能量，降低车辆制动时的振动，提高舒适度；利用储能开关阀组避免液压发电机组因短时制动而频繁开启；本实用新型采用液压制动取代机械制动，液压制动的功率密度大，负荷能量强，易于实现有效控制。

技术领域

本实用新型涉及能量回收技术领域，尤其涉及一种车辆制动装置。

背景技术

汽车行驶过程分为三个阶段：加速、匀速和减速；加速阶段将内燃机能源转化为汽车的动能，匀速阶段动能保持，减速阶段是通过制动进行减速。

目前比较普遍的制动器有两种，一种是车轮鼓式制动器，二是盘式制动器，无轮车轮鼓式制动器，还是盘式制动器，其制动原理均是依靠刹车片与车轮进行摩擦，以将车轮上的机械能通过摩擦发热的方式消耗掉，从而实现机械制动。采用上述机械制动的方式具有以下缺陷：

(1)、摩擦耗能的机械制动方式消耗车辆的动能，而且需要更多的能源来补充，会造成能量的浪费，不环保；

(2)、摩擦耗能的过程中会产生大量的热量，会加速元件磨损、老化，过量发热还会烧坏用于制动的摩擦组件；

(3)、利用摩擦耗能的机械制动方式具有振动剧烈、舒适度较差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆制动装置，能够解决机械制动过程中摩擦生热及能量浪费问题，降低车辆制动过程中的振动。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆制动装置，包括高压油路、低压油路、制动液压泵、离合结构和液压发电机组，其中，

所述制动液压泵的输入轴通过所述离合结构选择性地与车辆机械传动轴传动连接或断开；

所述制动液压泵的出油口和所述液压发电机组的进油口通过所述高压油路连通，所述液压发电机组的出油口和所述制动液压泵的进油口通过所述低压油路连通；

所述高压油路上设有沿其内液压油流向依次设置的蓄能器和储能开关阀组，所述储能开关阀组为先导液控阀。

作为上述车辆制动装置的一种优选技术方案，所述储能开关阀组包括：

储能开关阀，设于所述高压油路上，所述储能开关阀为处于常闭状态，所述储能开关阀具有两个相对设置的第一先导端和第二先导端，所述第一先导端与所述储能开关阀的弹簧位于同一端且通过节流单元与所述储能开关阀的进油口连通，所述第二先导端与所述储能开关阀的进油口连通；

储能压力调节阀，所述储能压力调节阀的开启油压可调且处于常闭状态，所述储能压力调节阀具有第一先导控制端，所述第一先导控制端与所述储能开关阀的进油口连通，所述储能压力调节阀的进油口与所述第一先导端连通，所述储能压力调节阀的出油口与液压油箱连通。

作为上述车辆制动装置的一种优选技术方案，所述储能开关阀组的出口依次通过稳压阀、节流件与所述液压发电机组的进油口连通。

作为上述车辆制动装置的一种优选技术方案，所述离合结构为液压离合结构，所述低压油路通过离合控制油路与所述离合结构的控制端连通，所述离合控制油路上设有离合开关阀，所述离合开关阀用于控制所述离合控制油路选择性地与所述低压油路或液压油箱连通。

作为上述车辆制动装置的一种优选技术方案，还包括补油泵，所述补油泵的出口与所述低压油路连通。