[实用新型]集成式EBS挂车阀

说明书

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种集成式EBS挂车阀。一种集成式EBS挂车阀，该挂车阀内置有可对挂车制动气室压力实行增加、保压和减压控制的电磁阀组件，电磁阀组件包括排气电磁阀，排气电磁阀为常闭式两位两通电磁阀。本方案的排气电磁阀由于采用了常闭型两位两通电磁阀，使得本方案的挂车阀在增压和保压阶段，仅需在备压电磁阀、进气电磁阀和排气电磁阀中，给至多两个电磁阀通电即可实现动作的完成，即相对于现有技术，本方案在增压阶段和保压阶段，只需对较少的电磁阀进行通电即可完成动作，更加节省能耗，同时，本方案在每个控制阶段只需控制相对较少的电磁阀并使其动作，使得整个反应进程更迅速。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种集成式EBS挂车阀。

背景技术

随着当代科技的迅猛发展，汽车逐渐成为了人们主要的代步或载人工具。电子控制制动系统(Elecronically Controlled Brake System,EBS)是新一代制动系统产品，它主要作用是为汽车提供更高的安全性和舒适度。EBS挂车阀是EBS制动系统中的核心部件，主要用于控制大型挂车的制动。因此，EBS挂车阀性能的好坏是评判EBS制动系统性能的关键性因素。

专利文件CN207916829U公开了一种带节流功能的集成式EBS新型挂车阀，其中提到：“该挂车阀内置有压力传感器和电磁阀组件对挂车制动气室压力实行增加、保压和减压控制”、“所述电磁阀组件包括备压电枢集合、排气电枢集合、进气电枢集合、备压弹簧、备压阀门、排气弹簧、进气弹簧、进气阀门、压板和磁头”、“当行驶中的车辆需要制动时，司机踩下脚阀，脚阀内部位移传感器产生电信号向中央ECU传递，ECU向磁头发出通电工作信号，备压电枢集合、进行电枢集合及排气电枢集合同步通电工作”、“当挂车制动气室压力需要保压时，ECU向磁头发出工作信号，使进气电枢集合断电，在进气弹簧的作用下，使进气电枢集合发生位移堵住进气阀门，压力的输送，挂车制动气室压力处于保持状态，此为保压阶段；此时备压电枢集合与排气电枢集合均处于通电状态”。

但是在该技术方案中，需要实现制动和保压功能，需要在备压电枢集合、进行电枢集合及排气电枢集中至多三个进行通电。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种节约能耗且反应迅速的集成式EBS挂车阀。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种集成式EBS挂车阀，该挂车阀内置有可对挂车制动气室压力实行增加、保压和减压控制的电磁阀组件，电磁阀组件包括相互电性连接的备压电磁阀和排气电磁阀，备压电磁阀为常开式电磁阀，排气电磁阀为常闭式两位两通电磁阀。

挂车阀包括活塞座、第一控制活塞和第二控制活塞，第一控制活塞设置于活塞座与第二控制活塞之间；挂车阀内形成第一空腔，第一空腔设置于第一控制活塞和第二控制活塞之间，排气电磁阀可将第一空腔与第一排气口连通。

进一步的，挂车阀内还形成第二空腔，第二空腔设置于活塞座和第一控制活塞之间，备压电磁阀可将脚阀控制口与第二空腔连通。

进一步的，所述备压电磁阀具有导通状态和截断状态，其中，当所述电控制动失效时，所述备压电磁阀处于所述导通状态，当所述电控制动正常时，所述备压电磁阀处于所述截断状态；所述脚阀控制口和所述第二空腔之间被所述备压电磁阀截断或导通，其中，当所述备压电磁阀处于截断状态时，所述脚阀控制口和所述第二空腔之间被所述备压电磁阀截断，当所述备压电磁阀处于导通状态时，所述脚阀输出口和所述第二空腔之间被所述备压电磁阀导通。

进一步的，挂车阀还包括第三控制活塞和阀门，阀门与第三控制活塞沿轴向可接触，第二控制活塞沿轴向设置有延伸部，延伸部穿设于第三控制活塞并可抵接于阀门；

进一步的，活塞与阀门之间可形成第一开口，第三控制活塞和阀门之间可形成第二开口，第一开口与第二开口可形成状态一或状态二：