[实用新型]一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体

说明书

本实用新型提供了一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，包括：左壳体、右壳体、裙带；所述左壳体的右侧设置有右壳体，且左壳体与右壳体通过裙带与组合螺栓相连接；所述裙带分别位于左壳体与右壳体前端的四周，且裙带分别与左壳体及右壳体为一体式结构；所述组合螺栓设置在裙带的内部，且组合螺栓与裙带通过贯穿固定方式相连接；所述降噪层分别设置在左壳体与右壳体的内壁上，且降噪层分别与左壳体及右壳体通过粘合方式相连接。通过在结构上的改进，具有减振降噪效果好，并且材料更换操作方便，大大提高其实用价值等优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，更具体的说，尤其涉及一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体。

背景技术

汽车变速箱在汽车运转过程中起着非常重要的作用，是汽车改变动力传动比的重要部件，随着人们对乘车舒适性要求的不断提高，为了减小车内噪音及振动，因此对变速箱壳体如何能够减振降噪的设计成为目前的主要研究问题。

但是目前常见的变速箱壳体多数为铸铁或者铝合金材料，这就导致变速箱壳体的减振降噪效果较差，导致车内噪音大，以及车身振动，影响乘车舒适度，而少数具备减振降噪功能的变速箱壳体多为一个整体结构，这就导致内部的减振降噪材料在使用寿命到期后无法更换或者更换极为不便，大大降低其实用价值等问题。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，由以下具体技术手段所达成：

一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，包括：左壳体、右壳体、裙带、组合螺栓、降噪层、减振层、内壳体；所述左壳体的右侧设置有右壳体，且左壳体与右壳体通过裙带与组合螺栓相连接；所述裙带分别位于左壳体与右壳体前端的四周，且裙带分别与左壳体及右壳体为一体式结构；所述组合螺栓设置在裙带的内部，且组合螺栓与裙带通过贯穿固定方式相连接；所述降噪层分别设置在左壳体与右壳体的内壁上，且降噪层分别与左壳体及右壳体通过粘合方式相连接；所述减振层设置在降噪层的表面，且减振层与降噪层通过粘合方式相连接；所述内壳体包覆在减振层的内部。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体所述左壳体与右壳体通过裙带与组合螺栓连接后组成内壳体的形状，且左壳体与右壳体为压铸铝合金材料制成。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体所述裙带上呈线性排列方式设有多处螺栓孔，且裙带与组合螺栓贯穿固定后设置为左壳体与右壳体的连接固定装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体所述降噪层为一层厚度在10mm的隔音毡。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体所述减振层为一层厚度在10mm的硫化橡胶层。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体所述内壳体为汽车变速箱壳体。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，通过在左壳体与右壳体的内壁上设置降噪层与减振层，并将内壳体包覆在其中，从而使其具备较强的减振降噪效果，大大提高乘车舒适性。

2、本实用新型一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体，通过将左壳体与右壳体利用裙带与组合螺栓贯穿固定的连接方式，从而可以使左壳体与右壳体进行自由拆装方，极大的方便了内部隔振降噪材料在使用寿命到期后进行更换，继而大大提高其实用价值。