[发明专利]车辆的减振结构、转向架以及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆的减振结构、转向架以及车辆，其中，一种车辆的减振结构，包括：摇枕，摇枕的端部的前侧和后侧均设置有斜楔槽结构，斜楔槽结构包括斜槽壁和位于斜槽壁左右两侧的第一侧槽壁和第二侧槽壁；多个斜楔结构，每个斜楔槽结构内设置有一个斜楔结构，斜楔结构包括沿左右方向设置的第一楔块和第二楔块以及设置在第一楔块和第二楔块之间的第一弹性件，第一弹性件压缩以使第一楔块与第一侧槽壁抵接，第二楔块与第二侧槽壁抵接。应用本发明的技术方案能够有效地解决相关技术中的转向架的运行不稳定的问题。

技术领域

本发明涉及铁路运输领域，具体而言，涉及一种车辆的减振结构、转向架以及车辆。

背景技术

铁路货车铸钢常规三大件式转向架具有结构简单、成本低、均载性好等优点，在世界各地得到了广泛应用。衡量转向架性能的一个重要参数就是转向架的抗菱刚度。如果转向架的抗菱刚度小，则会导致车辆行驶的稳定性不好。

转向架的抗菱刚度是一个衡量转向架保持正位能力的参数，对于常规三大件转向架来说，正常组装后，正位状态下，两个纵向的侧架和一个横向的摇枕呈“H”形；再包括轮对110在内，呈“日”形(如图1所示)，从外围轮廓来看，不包括摇枕，类似呈矩形。当推动一个侧架时，三大件转向架会由“矩形”变成“平行四边形”，通常称为“菱形”。如图2所示，如果转向架的抗菱刚度小，容易导致轮对110相对于轨道120发生偏斜，影响车辆行驶的稳定性。由于我们不希望转向架变成“菱形”，因此希望增大转向架保持“矩形”的能力，或者说抵抗“菱形”变形的能力；这个能力强，转向架在运行中才会稳定，车辆的临界速度才能高。

现有技术中提高转向架的抗菱刚度是在摇枕和侧架之间设置减振器，减振器一方面能够在摇枕和侧架之间起到减振作用，另一方面减振器能够填补摇枕和侧架之间的装配间隙，摇枕在侧架内的活动量越小则转向架的抗菱刚度越大，转向架在运行中才会越稳定，车辆的临界速度才能越高。减振器一般安装在侧架的中心框内，包括阵列设置的减振弹簧和斜楔，斜楔在摇枕的前后方向上间隔，摇枕上设置有与斜楔配合的斜槽，当摇枕也穿入侧架的中心框内时，摇枕向下压减振弹簧和斜楔，斜楔受到摇枕斜面的压力后会有中心框移动的趋势，从而顶紧侧架的中心框，有效地填补了摇枕的宽度方向上的摇枕和侧架之间的间隙。但目前在摇枕的左右方向上，斜楔与摇枕斜槽之间仍然具有装配间隙，这种装配间隙的存在降低了转向架的抗菱刚度，影响了转向架在运行中的稳定性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆的减振结构、转向架以及车辆，以解决相关技术中的转向架的运行不稳定的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆的减振结构，包括：摇枕，摇枕的端部的前侧和后侧均设置有斜楔槽结构，斜楔槽结构包括斜槽壁和位于斜槽壁左右两侧的第一侧槽壁和第二侧槽壁；多个斜楔结构，每个斜楔槽结构内设置有一个斜楔结构，斜楔结构包括沿左右方向设置的第一楔块和第二楔块以及设置在第一楔块和第二楔块之间的第一弹性件，第一弹性件压缩以使第一楔块与第一侧槽壁抵接，第二楔块与第二侧槽壁抵接。

进一步地，斜楔结构包括平行于斜槽壁的斜壁、对应于第一侧槽壁的第一侧壁以及对应于第二侧槽壁的第二侧壁，第一侧槽壁和第二侧槽壁均倾斜设置并且第一侧槽壁和第二侧槽壁之间的间距由上至下逐渐减小，斜楔结构与斜楔槽结构相适配。

进一步地，第一侧槽壁与竖直方向的夹角在10°至40°之间；第二侧槽壁与竖直方向的夹角在10°至40°之间。