[发明专利]车辆的减振结构、转向架以及车辆

权利要求书

1.一种车辆的减振结构，其特征在于，包括：

摇枕(10)，所述摇枕(10)的端部的前侧和后侧均设置有斜楔槽结构(20)，所述斜楔槽结构(20)包括斜槽壁(21)和位于所述斜槽壁(21)左右两侧的第一侧槽壁(22)和第二侧槽壁(23)；

多个斜楔结构(30)，每个所述斜楔槽结构(20)内设置有一个所述斜楔结构(30)，所述斜楔结构(30)包括沿左右方向设置的第一楔块(40)和第二楔块(50)以及设置在所述第一楔块(40)和所述第二楔块(50)之间的第一弹性件(60)，所述第一弹性件(60)压缩以使所述第一楔块(40)与所述第一侧槽壁(22)抵接，所述第二楔块(50)与所述第二侧槽壁(23)抵接；

所述第一楔块(40)具有第一斜壁(41)，所述第二楔块(50)具有第二斜壁(51)，所述第一斜壁(41)和所述第二斜壁(51)形成所述斜楔结构(30)的斜壁，

所述第一楔块(40)还包括与第一斜壁(41)呈角度设置的第一立壁(42)、对应于所述第一侧槽壁(22)的所述第一侧壁(43)、远离所述第一侧槽壁(22)的第三侧壁(44)以及设置在第一斜壁(41)和第一立壁(42)之间的第一底壁(45)，所述第一斜壁(41)、所述第一立壁(42)、所述第一侧壁(43)、所述第三侧壁(44)以及所述第一底壁(45)围成第一腔体，所述第三侧壁(44)上开设有与所述第一腔体连通的第一安装口(46)；

所述第二楔块(50)还包括与第二斜壁(51)呈角度设置的第二立壁(52)、靠近所述第二侧槽壁(23)的第二侧壁(53)、远离所述第二侧槽壁(23)的第四侧壁(54)以及设置在第二斜壁(51)和第二立壁(52)之间的第二底壁(55)，所述第二斜壁(51)、所述第二立壁(52)、所述第二侧壁(53)、所述第四侧壁(54)以及所述第二底壁(55)围成第二腔体，所述第四侧壁(54)上开设有与所述第一腔体连通的第二安装口(56)；

其中，所述第一弹性件(60)的第一端伸入所述第一安装口(46)内并与所述第一侧壁(43)抵接，所述第一弹性件(60)的第二端伸入所述第二安装口(56)内并与所述第二侧壁(53)抵接。

2.根据权利要求1所述的车辆的减振结构，其特征在于，所述斜楔结构(30)包括平行于所述斜槽壁(21)的斜壁、对应于所述第一侧槽壁(22)的第一侧壁(43)以及对应于所述第二侧槽壁(23)的第二侧壁(53)，所述第一侧槽壁(22)和所述第二侧槽壁(23)均倾斜设置并且所述第一侧槽壁(22)和所述第二侧槽壁(23)之间的间距由上至下逐渐减小，所述斜楔结构(30)与所述斜楔槽结构(20)相适配。

3.根据权利要求2所述的车辆的减振结构，其特征在于，

所述第一侧槽壁(22)与竖直方向的夹角在10°至40°之间；

所述第二侧槽壁(23)与竖直方向的夹角在10°至40°之间。

4.根据权利要求1所述的车辆的减振结构，其特征在于，所述斜楔结构(30)还包括：

套筒(70)，所述第一弹性件(60)穿设于所述套筒(70)内，所述套筒(70)的第一端伸入所述第一腔体内，所述套筒(70)的第二端伸入所述第二腔体内，所述套筒(70)的长度小于所述第一弹性件(60)的长度。

5.根据权利要求4所述的车辆的减振结构，其特征在于，所述第一弹性件(60)的长度与所述套筒(70)的长度的差值在20mm至60mm之间。

6.根据权利要求2所述的车辆的减振结构，其特征在于，所述斜槽壁(21)与水平面之间的夹角在35°至65°之间。