[发明专利]变速器用活塞组件的安装结构及变速器

说明书

本公开涉及变速器技术领域，该变速器用活塞组件的安装结构及变速器，包括输入轴和套接在所述输入轴上的活塞底座，所述输入轴的端部设置有朝向所述输入轴的轴线塌陷形成的第一凹陷结构，所述活塞底座上设置有多组油孔，所述第一凹陷结构将所述活塞底座的端部和其中一组所述油孔连通，所述活塞底座的内壁上设置有环形槽，所述环形槽内设置有O型密封环，该结构能够通过第一凹陷结构的设置，不仅能够使活塞底座在安装到输入轴上更加方便，还能够把活塞底座上的油孔和活塞底座端面的油路连通，使润滑油路和平衡油腔油路的油体流动更加顺畅，提高润滑和冷却效率，并且还能使整个结构的工作更加可靠。

技术领域

本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器用活塞组件的安装结构及变速器。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器虽然在使用过程中优点很多，但是其内部的复杂结构，为安装工作带来很多麻烦，自动变速器的内部设有复杂的油路系统和机械部件，而有些机械部件又需要被油体驱动，所以各个结构之间的密封工作也很重要，正是这种复杂的安装环境，导致工人在安装离合器总成时会花费巨大的精力，浪费很多时间。

目前在安装离合器总成时，尤其是在安装活塞底座时，由于活塞底座和输入轴通过矩形密封来完成密封工作，而且矩形密封的安装槽开设在输入轴上，矩形密封的内径与安装槽底之间存在空隙，非常容易在安装活塞底座时受到损坏，从而导致密封不严，油体泄露，所以需要非常小心谨慎，同时，这一过程也非常影响变速器组装的工作效率。

发明内容

为了解决安装离合器总成时矩形密封容易损坏以及安装过程繁琐、浪费时间太多、影响工作效率的技术问题，本公开提供了一种变速器用活塞组件的安装结构。

第一方面，本公开提供了一种变速器用活塞组件的安装结构，包括输入轴和套接在所述输入轴上的活塞底座，所述输入轴的端部设置有朝向所述输入轴的轴线塌陷形成的第一凹陷结构，所述活塞底座上设置有多组油孔，所述第一凹陷结构将所述活塞底座的端部和其中一组所述油孔连通，所述活塞底座的内壁上设置有环形槽，所述环形槽内设置有O型密封环。

可选的，所述油孔有两组，两组所述油孔分别位于活塞油路和平衡油腔油路中，所述活塞底座远离所述活塞油路的一端设置有润滑油路，所述第一凹陷结构将所述润滑油路和所述平衡油腔油路连通。

可选的，所述输入轴上设置有三个开口，三个所述开口分别位于润滑油路、平衡油腔油路和活塞油路中，与润滑油路和平衡油腔油路连通的两个所述开口位于所述第一凹陷结构处。

可选的，位于活塞油路中的所述开口位置设置有第二凹陷结构，所述第二凹陷结构朝向所述输入轴的轴线方向塌陷形成。

可选的，所述第一凹陷结构和所述第二凹陷结构均在远离所述输入轴轴线的一侧设置有倒角。

可选的，所述第二凹陷结构为环状凹陷结构。

可选的，所述第一凹陷结构为环状凹陷结构。

可选的，所述输入轴用于安装所述活塞底座的端部设置有安装倒角。