[发明专利]双离合器式变速器及其拨叉控制方法、系统

说明书

本发明公开了一种双离合器式变速器及其拨叉控制方法、系统，方法包括以下步骤：S1、获取目标拨叉的运行状态信息，并根据所述运行状态信息判断所述目标拨叉是否处于运行状态；若是，进入步骤S2，若否，则进行判断所述目标拨叉是否处于运行状态；S2、获取目标拨叉的实际位置信息，计算所述实际位置信息与预设的中位位置信息的差值，并判断所述差值的绝对值是否超出第一阈值范围；若是，进入步骤S3；若否，进入步骤S1；S3、根据所述差值调节所述目标拨叉移动至中位位置。这样可降低流量阀卡滞而导致拨叉异动的风险，采用该方法能够提高双离合器式变速器的工作稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车传动系统技术领域，尤其涉及一种双离合器式变速器及其拨叉控制方法、系统。

背景技术

双离合器式变速器(Dual Clutch Transmission，DCT)是一种自动变速器，近年来越来越受到国内外汽车主机厂的青睐。因为DCT具有换档过程动力不间断，换档品质好、传动效率高等优点。它不仅广泛应用于传统内燃机汽车，还应用于多种结构型式下的混合动力汽车。DCT一般采用电液控制方式，通过电磁阀控制油缸压力，进而控制拨叉或者离合器的运动，电液控制的电磁阀可分为压力阀(Proportional Pressure Valve，PPV)和流量阀(Proportional Flow Valve，QPV)，压力阀控制油道压力，流量阀控制流量大小，也可控制拨叉挂档的方向。但现有的双离合器式变速器在换挡过程中，当拨叉流量阀出现卡滞会导致多档啮合，损坏变速箱。

经研究发现，在双离合器式变速器(简称DCT)使用过程中，当流量阀卡滞时，往往会导致拨叉的位置与期望位置不一致，这可能会损坏DCT。如图1所示，奇数档位(包括35拨叉活塞缸和71拨叉活塞缸)与奇数离合器中央分离轴承(Concentric Slave CylinderAssembly，CSC)共用一个压力阀PPV1，偶数档位与偶数离合器共用一个压力阀PPV2(图1中未示出)。以71拨叉活塞缸为例，当QPV1卡滞在7档时，如果PPV1有压力，71拨叉将会向7档方向移动；当QPV1卡滞在1档时，如果PPV1有压力，71拨叉将会向1档方向移动。此时，若当3档或5档也在位时，可能会导致奇数轴档位多档啮合，从而损坏DCT。

QPV阀的结构如图2所示，其中，A-T口连通时，处于全开状态；A-P口连通时，处于截止状态；B口为分流口。

QPV阀在使用过程中，如图3所示，QPV阀存在0电流点NullPt(空点)电流点两个死区，当挂3档时，71拨叉流量阀保持在NullPt，如果71拨叉流量阀出现卡滞，有可能导致NullPt发生偏移，严重时71拨叉将会发生异动，甚至会导致多档啮合，损坏变速箱。一般做法是在71拨叉发生异动后将71拨叉流量阀电流置为0，但这样会导致71拨叉流量阀重新经过P-A区域，可能会加剧拨叉异动和多档啮合风险，特别在低温下电磁阀响应慢，可能更加严重。

因此，现有技术中的双离合器式变速器存在工作稳定性差的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的双离合器式变速器存在工作稳定性差的问题。

为解决上述技术问题，本发明的一种实施方式提供一种双离合器式变速器拨叉控制方法，其包括以下步骤：

S1、获取目标拨叉的运行状态信息，并根据所述运行状态信息判断所述目标拨叉是否处于运行状态；若是，进入步骤S2，若否，则进行判断所述目标拨叉是否处于运行状态；

S2、获取目标拨叉的实际位置信息，计算所述实际位置信息与预设的中位位置信息的差值，并判断所述差值的绝对值是否超出第一阈值范围；

若是，进入步骤S3；若否，进入步骤S1；

S3、根据所述差值调节所述目标拨叉移动至中位位置。