[发明专利]柔性抗磨耗车钩托梁装置

说明书

本发明柔性抗磨耗车钩托梁装置，涉及机车车辆连接装置技术领域，尤其涉及重载列车机车车钩托梁装置。本发明包括：承载框、缓冲吊杆和承托结构；缓冲吊杆为两根，分别与承载框的两侧部铰轴连接；承托结构的横向托梁为条形板装结构，在其两端不加工有螺栓孔，并通过螺栓孔和螺栓与缓冲吊杆的下端相连接；鞍形托架为框架性结构，置于横向托架的中部；固锁板为条形板装结构，由横向托梁下部纵向插入到鞍形托架的内部，并通过锁销进行锁紧定位；承托滚子为两个，通过销轴装于鞍形托架上部两侧，用于对车钩的承托。本发明的技术方案解决了现有技术中的现有重载机车经常发生脱钩问题，同时伴有车钩托梁磨损较大，而造成的维修使用成本增大的问题。

技术领域

本发明柔性抗磨耗车钩托梁装置，涉及机车车辆连接装置技术领域，尤其涉及重载列车机车车钩托梁装置。

背景技术

随着重载运输的快速发展，重载列车运行安全问题是重载运输必须面临的问题。

现有重载组合列车中部机车采用非刚性连挂车钩13号车钩，车钩托梁吊杆为刚性摆杆，机车车辆发生点头效应后刚性抬升车钩，或在拉钩时带动托梁向前运动致使吊杆弯曲，加剧了车钩抬升，经常发生脱钩问题，车钩跳钩问题是现有重载列车面临的又一挑战

钩头间车钩产生纵向摩擦力，致使车钩托梁疲劳断裂、磨耗过大，需要定期维护和更换，又造成维修和使用成本加大问题。

在现有机车车辆设备基础上，如何能够最小成本解决上述问题，具有较大意义。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的柔性抗磨耗车钩托梁装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述现有技术提出的现有重载机车经常发生脱钩问题，同时伴有车钩托梁磨损较大，而造成的维修使用成本增大的技术问题，而提供一种柔性抗磨耗车钩托梁装置。本发明主要通过柔性车钩托梁吊杆承载车钩，并采用滚动接触设计，从而解决列车跳钩和托梁磨损较大的问题。

本发明为了能够有效降低脱钩的发生频率，通过改善车钩垂向摆动刚度的方法，来抑制车钩跳钩事故；同时本发明采用新型托梁结构可以进一步改善并缓解车钩托梁由于车钩纵向移动的磨耗问题。

本发明采用的技术手段如下：

一种柔性抗磨耗车钩托梁装置包括：承载框、缓冲吊杆和承托结构；

进一步地，承载框与车体相连接；

进一步地，缓冲吊杆为两根，分别与承载框的两侧部铰轴连接；

进一步地，承托结构通过螺栓装于两根缓冲吊杆的下部。

进一步地，承托结构包括：、承托滚子、横向托梁、鞍形托架和固锁板；

进一步地，横向托梁为条形板装结构，在其两端不加工有螺栓孔，并通过螺栓孔和螺栓与缓冲吊杆的下端相连接；

进一步地，鞍形托架为框架性结构，置于横向托架的中部；

进一步地，固锁板为条形板装结构，由横向托梁下部纵向插入到鞍形托架的内部，并通过锁销进行锁紧定位；

进一步地，承托滚子为两个，通过销轴装于鞍形托架上部两侧，用于对车钩的承托。

进一步地，缓冲吊杆包括：上部吊杆、下部吊杆及缓冲弹簧；

进一步地，上部吊杆为中通的杆状结构，其顶端通过螺纹连接有吊装件，并通过吊装件与承载框相铰接；

进一步地，上部吊杆内部通孔的底部加工有弹簧止挡座；

进一步地，下部吊杆的顶端加工有弹簧止挡座；

进一步地，缓冲弹簧套装于下部吊杆上；