[发明专利]一种防爆柴油机的冷却系统及其控制方法

说明书

本发明公开一种防爆柴油机的冷却系统及其控制方法，属于防爆柴油机的冷却控制领域。该系统包括：第一水泵，第一水泵的进口分别与第一出水管路及第二出水管路连通；其中，第一出水管路与发动机本体连通；第二出水管路与发动机壳体连通，第一出水管路上设置第一可调电磁阀，第一水泵的出口通过第一回水管路与散热水箱的进口连通；第二水泵，第二水泵的进口分别与第一出水管路及第二出水管路连通，第二水泵的出口通过第二回水管路与散热水箱的进口连通；散热水箱的出口与发动机本体通过第一进水管路连通，散热水箱的出口与发动机壳体通过第二进水管路连通。本发明解决了现有防爆发动机冷却效果差的问题。

技术领域

本发明涉及一种防爆发动机冷却系统，特别涉及一种防爆柴油机冷却系统。

背景技术

矿井下作业空间相对比较封闭，含有甲烷等易燃易爆气体，在发动机运行过程中，其内部流动气流温度可高达700℃，导致发动机外表面温度超过许多易燃物的着火温度，因此《矿用柴油机通用技术条件MT990-2006》规定防爆柴油机表面温度不得超过150℃，避免表面温度过高引起爆炸。

防爆柴油机通常采用水套式结构控制表面温度，水套式结构所用冷却水与发动机冷却水共享，因此当发动机水套温度较高时，会导致发动机冷却水温度过高，影响发动机正常运转。而要增强发动机散热强度，可以选择增加散热器面积或者增加发动机循环冷却水路增压度以提高冷却液循环速度两种方式，但是选择增加散热器面积的方式需要考虑到整车安装布局空间等问题，限值了其适用范围。常规防爆发动机冷却系统面临一个很严重的问题，当发动机大功率运转时，发动机排气热流量较大，发动机表面温度较高，发动机转速降低后，虽然热流量降低，但是此时外表面温度依然较高，需要高效降低温度的措施，但是现有常规机械水泵的配置会由于转速降低而导致增压度显著降低，无法有效降低低转速的温度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有防爆发动机的冷却系统设计不合理导致发动机冷却效果差的问题。

针对上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种防爆柴油机的冷却系统，其包括：第一水泵，所述第一水泵的进口分别与第一出水管路及第二出水管路连通；其中，所述第一出水管路与发动机本体连通；所述第二出水管路与所述发动机壳体连通，所述第一出水管路上设置第一可调电磁阀，所述第一可调电磁阀的流量可调，所述第一水泵的出口通过第一回水管路与散热水箱的进口连通；第二水泵，所述第二水泵的进口分别与第一出水管路及第二出水管路连通，所述第二水泵的出口通过第二回水管路与所述散热水箱的进口连通；所述散热水箱的出口与所述发动机本体通过第一进水管路连通，所述散热水箱的出口与所述发动机壳体通过第二进水管路连通。

本发明的部分实施方式中，所述第二水泵为机械水泵，所述第二回水管路上设置第一电磁阀，所述第二水泵的进口通过第二电磁阀与所述第一出水管路及所述第二出水管路连通；所述第一电磁阀与所述第二电磁阀为二位三通式电磁阀，所述第一电磁阀的第一端与所述第二电磁阀的第二端连通，所述第一电磁阀的第二端与所述散热水箱的进口连通，所述第一电磁阀的第三端与所述第二水泵的出口连通；所述第二电磁阀的第三端与所述第二水泵的进口连通，所述第二电磁阀的第一端与所述第一出水管路及所述第二出水管路连通。

本发明的部分实施方式中，还包括第三水泵，所述第三水泵的进口通过第一开关电磁阀与第一出水管路及第二出水管路连通，所述第三水泵的出口通过第三回水管路与所述散热水箱的进口连通。

本发明的部分实施方式中，还包括副水箱，所述第三水泵的进口与所述副水箱的出口连通，所述第三水泵的出口通过第三电磁阀与所述散热水箱的进口连通。

本发明的部分实施方式中，所述第三电磁阀为二位三通电磁阀，所述第三电磁阀的第一端与所述散热水箱的进口连通，所述第三电磁阀的第二端与所述第三水泵连通，所述第三电磁阀的第三端与所述副水箱的进口连通。

本发明的部分实施方式中，所述散热水箱的出口与所述副水箱的进口通过第三进水管路连通，所述第三进水管路上设有第二开关电磁阀。