[发明专利]一种用于汽车冷起动工况下的NOx吸收系统及方法

说明书

本发明公开了一种用于汽车冷起动工况下的NOx吸收系统及方法，包括吸收器壳体、废气进气支管和废气排气支管，废气进气支管的一端通过三通换向阀连通于主排气管，吸收器壳体设有水平设置的隔层板，吸收器壳体内位于隔层板下端设有吸附液，废气进气支管的另一端伸入吸附液内；废气排气支管的一端穿过隔层板位于吸附液液面上端，废气排气支管的另一端连通至主排气管，通过在主排气管上设置三通换向阀，利用三通换向阀将经过主排气管的尾气可选择的排入吸收器壳体内的吸附液中，进行强制吸附处理，能够减少汽车冷起动工况下的NOx的排放，本装置结构简单，具备通用性与简易性，进而减少了用车成本。

技术领域

本发明涉及汽车后处理领域，具体涉及一种用于汽车冷起动工况下的NOx吸收系统及方法。

背景技术

随着经济的飞速发展，人们物质生活水平的提高，汽车保有量也持续增长，其中柴油汽车因其动力性和经济性好，所以在长途运输领域颇具市场潜力。但是其尾气污染问题也很严峻，柴油汽车排出的尾气中含有较多的NOx和碳烟，其中NOx排至大气中，容易形成酸雨，污染江河湖泊，破坏植被；碳烟悬浮在空气中，人类吸入后容易诱发肺癌等疾病。

因此，世界各国都已制定日益严格的汽车尾气排放标准，以限制汽车的尾气排放。我国的国6标准相比国5标准，对各项排放物都提出更低的限值，NOx更是缩减了5倍。现有汽车后处理技术路线通常采取“低EGR+DOC+DPF+SCR”和“优化燃烧+DOC+DPF+SCR+ASC”，现有技术中，大多是针对增加尾气流均匀性、减少安装复杂性、加热SCR系统等方面进行技术创新，然而在后处理SCR系统中，当排气温度低于200℃时，尿素喷嘴不喷射尿素，所以此时排气中的NOx不能被催化还原而排至大气中，从而污染环境，无法有效做到尾气中NOx最大化处理。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车冷起动工况下的NOx吸收系统及方法，以克服现有技术的不足，本发明能够减少低温起动工况下汽车的NOx的排放量。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于汽车冷起动工况下的NOx吸收系统，包括吸收器壳体、废气进气支管和废气排气支管，废气进气支管的一端通过三通换向阀连通于主排气管，吸收器壳体设有水平设置的隔层板，吸收器壳体内位于隔层板下端设有吸附液，废气进气支管的另一端伸入吸附液内；废气排气支管的一端穿过隔层板位于吸附液液面上端，废气排气支管的另一端连通至主排气管。

进一步的，隔层板的上端空间与吸附液所在空间连通。

进一步的，三通换向阀包括阀体、换向电机和换向拨片，阀体上开设三个相互连通的开口，阀体设置于主排气管上，其中两个开口分别与主排气管的两端连通，最后一个开口与废气进气支管的一段连通，换向拨片设置于阀体内，换向拨片与换向电机的输出轴连接，换向拨片能够在阀体内转动，换向拨片转动使与主排气管入气端连接口只能与另外两个开口其中一个开口连通。

进一步的，三通换向阀采用球状三通阀，换向电机采用步进电机或者PWM舵机。

进一步的，吸收器壳体内位于隔层板上端空间内设有辅助空气管路，辅助空气管路的一端位于吸收器壳体外侧，辅助空气管路的另一端连通于废气进气支管。

进一步的，辅助空气管路上从入口端到另一端依次设有空气滤芯和空气泵。

进一步的，隔层板上设有用于检测吸收器壳体内上部空间未被吸附的NOx的累积存储量的NOx传感器。

进一步的，废气排气支管上设有排气电磁阀。

进一步的，还包括电控ECM，排气温度传感器、催化氧化器、颗粒物捕集器、NOx传感器、三通换向阀、空气泵和排气电磁阀均连接于电控ECM。

一种汽车冷起动工况下NOx吸收方法，包括以下步骤：