[发明专利]一种增压发动机辅助排气制动系统

说明书

本发明公开了一种增压发动机辅助排气制动系统，涉及增压内燃机废气能量回收领域，包括制动组件和控制组件，所述制动组件包括蓄压器和排气制动阀，所述蓄压器的出气口与车辆增压器的进气口相连，所述排气制动阀位于车辆的排气通道中；所述控制组件包括整车VCU、设于车辆空压机和车辆储气罐之间的转换阀以及设于蓄压器和车辆增压器之间的旁通阀，所述蓄压器的进气口与转换阀相连，所述整车VCU与转换阀电连接以控制转换阀实现空压机产生的气流进入储气罐或蓄压器，所述排气制动阀、储气罐和旁通阀均与整车VCU电连接，所述转换阀为二位三通阀。本发明能够最大程度的提升级制动功率。

技术领域

本发明涉及增压内燃机废气能量回收领域，具体涉及一种增压发动机辅助排气制动系统。

背景技术

现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，以提高车辆的制动能力，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞内燃机排气通道，由于排气阻力的增加，内燃机活塞工作时的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的，提高制动能力，以减少行车制动器的使用，减小行车制动器磨损、过热，确保行车安全。

同时在空气压缩机出口和中冷器入口之间设置空气旁通气道，当排气辅助制动工作时，快速向涡轮增压器压气机出口和中冷器入口之间的管路中充气中充气，提高发动机进气管的空气流量和压力，从而提升发动机气缸体内的气体压缩压力，进而提高发动机的制动功率。

但是，上述排气辅助制动方式存在以下缺点：1、空气压缩机压缩空气经空气旁通气道进入发动机，空气密度低，进气量少，对气缸内气体流量增加的效果较弱，制动功率低、辅助制动改善效果差；2、空气压缩机压缩空气经空气旁通气道进入发动机，会影响空气压缩机向储气罐供气，影响车辆制动系统用气及可靠性。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种增压发动机辅助排气制动系统，能够最大程度的提升级制动功率。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是，包括：

制动组件，所述制动组件包括蓄压器和排气制动阀，所述蓄压器的出气口与车辆增压器的进气口相连，所述排气制动阀位于车辆的排气通道中；

控制组件，所述控制组件包括整车VCU、设于车辆空压机和车辆储气罐之间的转换阀以及设于蓄压器和车辆增压器之间的旁通阀，所述蓄压器的进气口与转换阀相连，所述整车VCU与转换阀电连接以控制转换阀实现空压机产生的气流进入储气罐或蓄压器，所述排气制动阀、储气罐和旁通阀均与整车VCU电连接，所述转换阀为二位三通阀。

在上述技术方案的基础上，所述蓄压器的进气口上设有蓄压管路，所述蓄压器通过蓄压管路与转换阀相连，所述蓄压管路上设有蓄压单向阀。

在上述技术方案的基础上，所述转换阀和储气罐之间设有干燥器，所述干燥器上设有干燥器卸荷口。

在上述技术方案的基础上，所述储气罐上设有储气罐压力传感器，所述储气罐压力传感器与整车VCU电连接。

在上述技术方案的基础上，所述增压器的进气口上设有空气滤清器，所述空气滤清器与增压器的进气口之间通过增压器进气管路相连，所述增压器进气管路上设有单向阀。

在上述技术方案的基础上，所述增压器的出气口与车辆的发动机进气口相连。

在上述技术方案的基础上，所述增压器的出气口与车辆的发动机进气口之间设有中冷器和发动机进气管，所述中冷器的进气口与增压器的出气口相连，出气口与发动机进气管相连。

在上述技术方案的基础上，所述中冷器和发动机进气管之间设有发动机进气连接管，所述发动机进气连接管的一端连接中冷器，另一端连接发动机进气管，所述发动机进气连接管和蓄压器之间设有旁通管路。