[实用新型]一种用于汽车液压制动的惯性式增压器

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车液压制动的惯性式增压器，包括增压器主体和入气管，所述增压器主体的外壁一侧设置有出气管，所述出气管的外壁一侧设置有连接片，且连接片的外壁两侧开设有卡孔，所述入气管设置于增压器主体的外壁，所述增压器主体的外壁一侧设置有防护板，且防护板的内部一侧设置有橡胶套，所述入气管的内部一侧设置有控制阀。该用于汽车液压制动的惯性式增压器设置有和扇叶轮，增压器主体和扇叶轮之间构成包裹结构，将整个增压的主要传动结构，将扇叶轮放置在增压器主体的内部，不仅可以起到节约空间的作用，还能起到对扇叶轮的保护作用，避免扇叶轮受到外界因素的影响，来保证该扇叶轮可以进行长期使用。

技术领域

本实用新型涉及增压器技术领域，具体为一种用于汽车液压制动的惯性式增压器。

背景技术

现今增压器就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

市场上的惯性式增压器在使用中，采用扇叶轮来增大进气量，但在使用的过程中，扇叶轮的表面会沾染到灰尘，灰尘会影响到其正常的作业效率，且常用的增压器都是放置在汽车发动箱处，不便于对增压器进行操作控制，不能对扇叶轮进行防护，为此，我们提出一种用于汽车液压制动的惯性式增压器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车液压制动的惯性式增压器，以解决上述背景技术中提出的采用扇叶轮来增大进气量，但在使用的过程中，扇叶轮的表面会沾染到灰尘，灰尘会影响到其正常的作业效率，且常用的增压器都是放置在汽车发动箱处，不便于对增压器进行操作控制，不能对扇叶轮进行防护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车液压制动的惯性式增压器，包括增压器主体和入气管，所述增压器主体的外壁一侧设置有出气管，所述出气管的外壁一侧设置有连接片，且连接片的外壁两侧开设有卡孔，所述入气管设置于增压器主体的外壁，所述增压器主体的外壁一侧设置有防护板，且防护板的内部一侧设置有橡胶套，所述入气管的内部一侧设置有控制阀，所述增压器主体的内部一侧设置有扇叶轮，且扇叶轮的内部中端设置有旋转轴，所述旋转轴的外壁一侧设置有传动室，且传动室的外壁一侧设置有传动齿轮，所述控制阀的内部中端设置有控制杆，所述控制杆的中端外壁设置有减震弹簧，所述控制杆的外壁两侧设置有阀门板，所述阀门板的外壁和控制杆的外壁连接处设置有固定片。

优选的，所述增压器主体与入气管和出气管之间构成焊接一体结构，且增压器主体与入气管和出气管之间相互连通。

优选的，所述增压器主体和扇叶轮之间构成包裹结构，且扇叶轮通过旋转轴和传动室之间构成传动结构。

优选的，所述卡孔沿连接片的中轴线处呈对称状分布，且卡孔和连接片之间构成固定连接。

优选的，所述防护板和橡胶套之间构成包裹结构，且防护板和橡胶套之间相互贴合。

优选的，所述控制阀和阀门板之间尺寸相互配合，且控制阀通过减震弹簧和控制杆之间构成弹性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于汽车液压制动的惯性式增压器设置有和扇叶轮，增压器主体和扇叶轮之间构成包裹结构，将整个增压的主要传动结构，将扇叶轮放置在增压器主体的内部，不仅可以起到节约空间的作用，还能起到对扇叶轮的保护作用，避免扇叶轮受到外界因素的影响，来保证该扇叶轮可以进行长期使用。

防护板和橡胶套之间构成包裹结构，将防护板和增压器主体之间呈同心圆状焊接固定，且在增压器主体的内侧固定有橡胶套，保证橡胶套和增压器主体连接处稳定，当需要对扇叶轮防护时，可以向橡胶套的内部充气，来使橡胶套进行膨胀增大体积，来将扇叶轮的表面进行防护，待进行作业时，将橡胶套内的空气吸出，来达到使橡胶套体积变小，将橡胶套缩回到防护板的内部，来完成防护作业。