[发明专利]用于致动车辆变速器的扭矩传递装置的致动模块

说明书

本发明涉及一种用于致动车辆变速器的至少三个扭矩传递装置的致动模块(10、10'、10”)，该致动模块(10、10'、10”)包括：第一致动系统(1)，所述第一致动系统具有两个环形活塞(1a、1b)，这两个环形活塞被构造为向第一扭矩传递装置和第二扭矩传递装置施加致动运动(F1、F2)；和第二致动系统(2)，所述第二致动系统具有至少一个环形活塞(2a)，该至少一个环形活塞构造成向第三扭矩传递装置施加致动运动(F3)。所述第一致动系统(1)和所述第二致动系统(2)设计为单独的部件，并且各自具有沿径向方向延伸的主壁(3、4)，所述第一致动系统(1)和所述第二致动系统(2)通过它们的主壁(3、4)以背对背的方式接触地组装。

技术领域

本发明涉及车辆变速器中的扭矩传递装置的致动。特别地，本发明集中于用于致动车辆变速器的至少三个扭矩传递装置的致动模块。

背景技术

如今，车辆的电气化涉及开发自动变速器。因此，需要控制该变速器内部的不同的扭矩传递装置，以便精确且平稳地控制扭矩传递装置的断开或闭合。

例如，在具有双离合器变速箱的混合动力车辆变速器中，需要致动三个扭矩传递装置。第一扭矩传递装置，例如离合器，用于将电机与传统变速器连接或断开；第二和第三扭矩传递装置，例如离合器，用于控制双离合器变速箱。

对于使用行星齿轮作为变速器齿轮箱的混合动力车辆变速器的另一个示例，该齿轮箱内部的扭矩传递装置需要被致动，例如传统离合器(干式或湿式离合器)或制动离合器。

为此，通常使用致动构件，例如同心从动缸或双同心从动缸(也称为术语“CSC”或“dCSC”)。同心从动缸通常是在气动或液压作用下可在压力室中轴向移动的环形活塞。为了操纵传统的离合器(不是制动离合器)，在活塞的自由端处固定有分离轴承，该分离轴承直接或间接地与扭矩传递装置接触。

文献DE102016221948A1描述了一种用于车辆变速器的混合动力模块，其具有电机、分离离合器以及与变速箱相关联的两个离合器。这三个离合器由三个致动构件(例如三个CSC)独立致动。三个致动构件可移位地布置在共用的致动器壳体中。这意味着复杂的制造过程，从而大大提高了这种三重CSC的成本。

文献WO2018/103776A1公开了一种用于致动具有四个致动构件的四个扭矩传递装置的致动装置，其中，致动构件构造成在四个扭矩传递装置的部分上施加致动运动。四个致动构件中的至少三个可移位地布置在共同的致动器壳体中。这种四重CSC还意味着复杂的制造过程，这大大增加了这种四重离合器致动器的成本。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于致动至少三个扭矩传递装置的致动模块，该致动模块可以以简单的方式实现以降低相关的成本。

本发明的目的是一种用于致动车辆变速器的至少三个扭矩传递装置的致动模块，该致动模块包括：第一致动系统，其具有两个环形活塞，该两个环形活塞被构造成向第一扭矩传递装置和第二扭矩传递装置施加致动运动；和第二致动系统，其具有至少一个环形活塞，该至少一个环形活塞被构造成向第三扭矩传递装置施加致动运动。第一致动系统和第二致动系统被设计为单独的部件，并且各自具有沿径向方向延伸的主壁，第一致动系统和第二致动系统通过其主壁以背对背的方式接触地组装。

该解决方案是特别有利的，因为与具有用于所有环形活塞的共用壳体的现有技术的解决方案相比，它使得致动模块更易于制造并且成本降低。在需要至少操纵三个离合器的混合动力车辆应用中，该实施例引起了人们的兴趣。

根据本发明，第二致动系统具有两个环形活塞，该两个环形活塞被构造成对第三扭矩传递装置和第四扭矩传递装置施加致动运动，使得致动模块能够致动四个扭矩传递装置。

对于在变速器齿轮箱中使用行星齿轮的混合动力车辆变速器的情况，其中需要致动至少四个离合器，本实施例引起了人们的兴趣。在该变型中，两个扭矩传递装置位于致动模块的每一侧。