[发明专利]一种提高电动车续航里程的方法

说明书

本发明公开了一种提高电动车续航里程的方法，电动车设有节能续航模式和常规行驶模式，在初始转速与额定转速之间设置中间启动转速，中间启动转速大于初始转速且小于额定转速；节能续航模式的控制步骤包括：S10)、当电动车处于第一续航启动模式时，控制器将电机的工作电流设定为大于额定电流；S20)、当电动车处于第二续航启动模式时，控制器将电机的工作电流设定为等于额定电流；S30)、当电动车处于续航运行模式时，控制器将电机的工作电流设定为小于额定电流；本发明通过选择性设置节能续航模式和常规行驶模式，当处于节能续航模式时，可以明显提高电动车的续航里程，具有普适性，特别适合应用于电动两轮车产品中。

技术领域

本发明属于电动车领域，具体涉及了一种提高电动车续航里程的方法，特别适合应用于电动两轮车产品中。

背景技术

电动车的续航里程是决定电动车性能的核心因素，人们一直希望通过各种技术手段来突破电动车的续航里程。属于人们公知常识的是，决定电动车的续航里程的因素主要包括电动车电机本身的效率表现以及电池的容量，然而，在保持相同的电机效率以及相同电池容量的基础上，如何进一步提高电动车的续航里程是本领域的技术问题。

公开号为CN109291933A的发明专利公开了一种提高电动车续航里程的方法及系统：在固定驾驶模式下，采集车辆的日常行车信息；从所述日常行车信息中，获取在同一车速、油门开度下，不同时刻的实际扭矩需求值；对获取的一系列实际扭矩需求值进行均值统计，得到统计值；将所述统计值作为调整依据，对标定脉谱中电机扭矩输出的对应车速、油门开度的理论需求值进行调整，调整后的所述理论需求值相对于调整前更接近所述统计值；该方法的工作原理是依据用于用户的日常历史行程数据来调整优化合适的扭矩需求值，进而可以改善了电动车单位里程的能量消耗，然而该方法过渡依赖于具体某个用户的历史行程数据，不具有普适性，当更换为不同用户使用，很可能对续航里程造成负面影响。而且该续航里程方法的计算控制过程较为复杂，主要适合应用于电动汽车领域，由于制造成本以及自身的控制结构特点等原因，该技术无法直接应用于电动两轮车产品中。

因此，本申请人基于在电动车驱动领域的多年专注研发经验和累积的应用数据经验希望寻求技术方案来提高电动车的续航里程。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种提高电动车续航里程的方法，通过选择性设置节能续航模式和常规行驶模式，当处于节能续航模式时，可以明显提高电动车的续航里程，具有普适性，特别适合应用于电动两轮车产品中。

在介绍本发明技术方案之前，本申请人关注到电动车的常规启动方式均是采用：用户用于旋转电动车转把来即时设定电机在该启动指令下的工作电流，进而调节得到所需的电机转速，当转把设定旋转角度后，其工作电流处于额定状态，在整个启动过程以及运行工作过程中，电机的工作电流不会根据电机转速而发生变化，始终保持为额定电流状态。然而，随着本申请人的针对性研究开发以及检测后发现，在启动指令确定后，其工作电流确定后处于固定状态(启动指令对应的工作电流均为根据目标驱动曲线进行预设输入)，若工作电流设定的过大，这会极大地消耗电瓶电量，进而会对电动车的续航里程造成明显的负面影响，若工作电流设定的过小，这会对启动加速性能造成负面影响，不仅不利于启动加速体验，而且启动过程同样会造成更多的电瓶电量，因此现有技术的目标驱动曲线通常将额定电流设置为适用的数值范围内，兼容地考虑加速启动以及稳态运行的需求，然而该实际设置的数值从单方面考虑，既不是加速启动时实现快速启动需求的最优方案，也不是稳态运行时实现节电运行的最优方案；为此，本申请人经过实施效果验证后，最终提出了本申请技术方案。

本发明采用的技术方案如下：