[发明专利]车辆、能量转换装置及其控制方法

说明书

本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括能量转换装置包括电机逆变器、电机绕组、开关模块、储能模块以及控制器，控制方法包括在驱动模式下且开关模块出现故障导通时，获取车辆当前速度状态；根据车辆当前速度状态控制电机逆变器调节流经电机绕组上的电流值以调节电机输出扭矩值，以及使储能模块的电压保持在预设范围，通过根据车辆当前速度状态选择对应的控制方式调节流经电机绕组上的电流值进而调节电机输出扭矩值和储能模块的电压，可以提升电机扭矩的输出精度，并且通过调节储能模块的电压，使储能模块的温升在合理范围内，同时缓解了电流波动引起的电磁干扰的问题。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆、能量转换装置及其控制方法。

背景技术

随着新能源汽车的广泛使用，电池包组可作为动力源应用在各个领域中，目前高压系统呈现出集成的趋势，特别是将驱动系统和其他系统集成更加普遍，但是高度集成之后也存在一系列与失效相关的问题。现有技术中通常在电池包组驱动电机工作时，将电机与储能模块之间的开关器件断开，实现电池包组通过电机进行驱动，但是当电机进行驱动的过程中，开关器件出现故障失效烧结时，电机与储能模块联通，电机与储能模块之间持续进行充放电，导致对电机输出扭矩的控制精度的降低，以及使储能模块的温度快速增加，同时产生电磁干扰等问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，可以通过电机逆变器控制电机输出扭矩以及储能模块的电压，进而避免储能模块的温度快速增加，并且减少了电磁干扰。

本申请是这样实现的，本申请第一方面提供一种能量转换装置的控制方法，所述能量转换装置包括电机逆变器、电机绕组、开关模块以及储能模块；

所述电机逆变器的第一汇流端与电池包的正极连接，所述电机逆变器的第二汇流端与所述电池包的负极连接，所述电机绕组的第一端与所述电机逆变器连接，所述电机绕组的第二端共接形成中性点，所述储能模块和所述开关模块连接在所述电机绕组的中性点和所述电机逆变器的第二汇流端之间，其中，所述储能模块和所述开关模块串联连接；

在驱动模式下，所述开关模块断开，所述电机逆变器、所述电机绕组与所述电池包形成电机驱动电路；

在加热模式下，所述开关模块导通，所述电机逆变器、所述电机绕组、所述开关模块、所述储能模块与所述电池包形成加热电路，通过控制所述电机逆变器使所述电池包与所述储能模块之间进行循环充放电，以实现所述电池内部的发热；

所述控制方法包括：

在驱动模式下且所述开关模块出现故障导通时，获取车辆当前速度状态；

根据车辆当前速度状态控制所述电机逆变器调节流经所述电机绕组上的电流值以使所述电机输出扭矩，以及使所述储能模块的电压保持在预设范围。

本申请第二方面提供一种能量转换装置，所述能量转换装置包括电机逆变器、电机绕组、开关模块以及储能模块；

所述电机逆变器的第一汇流端与电池包的正极连接，所述电机逆变器的第二汇流端与所述电池包的负极连接，所述电机绕组的第一端与所述电机逆变器连接，所述电机绕组的第二端共接形成中性点，所述储能模块和所述开关模块连接在所述电机绕组的中性点和所述电机逆变器的第二汇流端之间，其中，所述储能模块和所述开关模块串联连接；

在驱动模式下，所述开关模块断开，所述电机逆变器、所述电机绕组与所述电池包形成电机驱动电路；

在加热模式下，所述开关模块导通，所述电机逆变器、所述电机绕组、所述开关模块、所述储能模块与所述电池包形成加热电路，通过控制所述电机逆变器使所述电池与所述储能模块之间进行循环充放电，以实现所述电池内部的发热；

所述能量转换装置还包括控制器，所述控制器用于：