[发明专利]一种液压系统及其控制方法

说明书

本发明涉及一种液压系统及其控制方法，液压系统，包括：供油系统；第一离合器控制阀；第二离合器控制阀；第一离合器控制阀与第一离合器通过第一离合器控制油路连接，第二离合器控制阀与第二离合器通过第二离合器控制油路连接，还设置有两位三通阀，两位三通阀的第一端口连接至第一离合器控制油路，第二端口连接至第二离合器控制油路，第三端口连接全系统主油路。本发明通过增加一个简单的两位三通阀即可去掉主油压控制电磁阀，并能够通过两个离合器控制电磁阀来对系统主油路的压力进行调节。这减少了电磁阀的数量以及相应的电耗，并且降低了控制的复杂度。

技术领域

本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种液压系统及其控制方法。

背景技术

在车辆传动系统中，采用离合器作为切换元件来对动力传递路径进行切换是广泛使用的一种技术。除了在手动挡车辆中采用由驾驶员通过离合器踏板进行离合器的断开和接合控制之外，还大量使用液压系统对离合器进行控制。

在变速器中，一般具有多个离合器。如图1所示，以具有两个离合器的液压系统为例，其具有供油系统、系统主油路、用于对离合器1进行控制的离合器1控制油路和用于对离合器2进行控制的离合器2控制油路，此外还设置有三个电磁阀，分别是离合器1控制电磁阀、离合器2控制电磁阀以及用于系统主油路的主油压控制电磁阀。在该系统中，设置了两个离合器控制电磁阀分别对两个离合器的压力单独进行控制，而系统主油路压力的控制也有主油压控制电磁阀进行控制。

在这种液压系统中，主油压与离合器压力控制需要采用三个电磁阀。这导致该系统存在以下缺点：

1、使用三个电磁阀，导致成本偏高；

2、在换挡过程中，需要同时控制主油压、离合器1压力以及离合器2压力三个压力，即需要同时控制三个电磁阀，这使得控制较为复杂，对三个电磁阀的控制精度要求高，从而对控制器要求也较高；

3、在挡位保持时，由于一个离合器接合、一个离合器打开，需要主油压控制电磁阀以及两个离合器控制电磁阀中的一个同时工作，即同时有两个电磁阀处于工作状态，从而使得电耗较高。

在此需要说明的是，在背景技术中给出的上述技术方案可能并非专利法意义上的现有技术，而只是由本发明的发明人所知晓。上述方案仅仅是为更加突出地描述本发明的改进而给出，并不代表本发明的申请人认可其为专利法意义上的现有技术。

发明内容

为此，本发明提出以下技术方案：

一种液压系统，包括：

供油系统；

第一离合器控制阀，能够控制第一离合器的连接与断开；

第二离合器控制阀，能够控制第二离合器的连接与断开；

其中，第一离合器控制阀与供油系统之间的油路、第二离合器控制阀与供油系统之间的油路为系统主油路，供油系统为系统主油路提供建立系统压力及流量所需的液压油；

第一离合器控制阀与第一离合器通过第一离合器控制油路连接，第二离合器控制阀与第二离合器通过第二离合器控制油路连接，

还设置有两位三通阀，所述两位三通阀的第一端口连接至第一离合器控制油路，第二端口连接至第二离合器控制油路，第三端口连接至系统主油路。

作为本发明的一个改进方面，所述第一离合器控制阀和所述第二离合器控制阀采用直接换挡控制比例电磁阀。

作为本发明的一个改进方面，作为所述第一离合器控制阀的第一直接换挡控制比例电磁阀的供油口直接与系统主油路连接，控制油口与第一离合器、两位三通阀的第一端口油路连接；

作为所述第二离合器控制阀的第二直接换挡控制比例电磁阀的供油口直接与系统主油路连接，控制油口与第二离合器、两位三通阀的第二端口油路连接。