[发明专利]用于实现优化的调节器特性以及提高的阀使用寿命的分布式调节器结构

说明书

本发明涉及一种用于调节车辆的气动制动压力的装置(1)，其具有：——进入开口(12a)，该进入开口构造用于与压力存储器(10)连接；——至少一个排出开口(22a、24a)，所述排出开口构造用于与制动装置(26、28)连接，以用于操纵所述制动装置；以及——至少两个调节机构(14、18、20)，所述调节机构设置在所述进入开口(12a)与所述至少一个排出开口(22a、24a)之间并且构造用于影响在所述进入开口(12a)与所述至少一个排出开口(22a、24a)之间的制动压力。本发明还涉及一种控制装置(40)、一种系统(5)、一种制动系统、一种方法以及一种计算机程序产品。

技术领域

本发明涉及一种用于影响车辆、尤其是轨道车辆的制动压力的装置、控制装置、系统以及制动系统。本发明还涉及一种用于影响车辆的制动压力的方法以及计算机程序产品。

背景技术

为了影响车辆的制动压力、尤其是气动制动压力，使用(预控制)阀。通常在压力调节时，存在所需切换间隙数与可实现的精度或者说各压力阶跃的所实现的高度和斜率之间的目标冲突。后者直接影响压力调节的质量。在车辆中，在此由于压力逐级地变化进而延迟可能感觉到冲击。这影响行驶舒适性。此外，在此确定对相应的制动系统的所使用的组件的负面影响、尤其是磨损影响。可实现的精度和公差直接影响可实现的制动距离精度。

为了将对制动距离以及冲击的影响保持得很小，设定使用提高的切换间隙数(例如每次制动、每个压力斜面等)。然而，这导致所使用的阀的使用寿命缩短。

此外，对于不同的应用，例如为了调节行车制动或紧急制动的制动压力或者为了防滑干预需要调节的不同特性(排气功率、调节精度等)。如果两个功能同时集成到一个阀中，则这导致目标冲突。

目前，对于不同的压力调节任务使用不同的调节机构，这些调节机构具有特定的优点和缺点。一般在此使用中继阀解决方案以及活塞阀或膜片阀，后者尤其是用于防滑调节，因为在此需要快速切换的阀，以避免车辆的轮组的损坏。

发明内容

本发明的任务是，在尽可能小地影响所使用的阀的使用寿命的情况下解决快速且准确地影响制动压力之间的上述目标冲突。在此，“影响制动压力”不仅可以理解为对制动压力的控制，而且也可以理解为对制动压力的调节。

所述任务借助独立权利要求来解决。有利的进一步改进方案是从属权利要求的主题。

接下来，术语“影响制动压力”始终可以理解为对制动压力的控制和/或调节。

按照本发明，用于影响车辆、尤其是轨道车辆的制动压力的装置设置有进入开口、排出开口和至少两个调节机构，所述进入开口构造成与压力存储器连接，所述排出开口构造成与制动装置连接以用于操纵所述制动装置，所述调节机构设置在所述进入开口与所述排出开口之间并且构造用于影响在所述进入开口与所述排出开口之间的制动压力。

因此，制动压力的调节优选可以借助所述其中一个或另一个调节机构进行。

优选地，所述调节机构构造用于借助控制或调节(或开环控制或闭环控制)方法影响制动压力。为此，所述调节机构优选构造成控制装置或调节回路的一部分，该控制装置/调节回路构造成根据预定值或额定值来影响制动压力。

优选地，所述制动压力是气动压力，并且所述调节机构构造成气动调节机构。然而也可设想其它实施形式，其代替压缩空气而利用其它介质工作。因此，本发明也可被用于影响液压制动压力。

优选地，所述至少两个调节机构彼此并联连接和/或串联连接。

此外，可设想其它的线路组合。因此，优选地可以组合并联线路和串联线路。此外，调节机构不仅能够设置用于车辆的转向架或整个车厢，而且优选用于每个轮组并且特别优选在单独的车辆悬架装置中用于每个车轮，或者也用于每个制动执行器。

优选地，所述至少两个调节机构来自于中继阀和/或活塞阀和/或膜片阀的类型和/或其它类型。