[发明专利]具有直接被控制的阀的电动气动的车桥调节器

说明书

本发明涉及一种电动气动的制动控制模块(1)，其具有：用于联接压缩空气储备器(3)的储备器接头(2)；第一车轮制动接头(4)和第二车轮制动接头(6)；用于在第一车轮制动接头(4)上调配出第一制动压力(PB1)并且在第二车轮制动接头(6)上调配出不依赖于第一制动压力(PB1)的第二制动压力(PB2)的气动控制的进气放气阀单元(8)；用于在进气放气阀单元(10)的主阀(12)上调配出至少一个主控制压力(PH)的电动气动的预控制单元(10)。本发明提出的是：进气放气阀单元(10)的主阀(12)构造为具有主阀控制接头(12.4)的能气动控制的二位三通阀(13)。

技术领域

本发明涉及一种电动气动的车桥调节器，其具有：用于联接压缩空气储备器的储备器接头；第一车轮制动接头和第二车轮制动接头；用于在第一车轮制动接头上调配出第一制动压力并且在第二车轮制动接头上调配出不依赖于第一制动压力的第二制动压力的气动控制的进气放气阀单元；和用于在进气放气阀单元的主阀上调配出至少一个主控制压力的电动气动的预控制单元。

背景技术

这种电动气动的制动控制模块也被称为双通道车桥调节器，并且用于在车桥的左轮和右轮之间车轮个体化地输出压力。压力不仅使用在商用车中，而且还使用在轿车中。

类似的电动气动的制动控制模块由DE 10 2010 010 606 A1已知。在该文献中公开的压力控制设备的特征在于，其包含唯一的继电器阀，该继电器阀具有由储备压力进行供应的储备器接头、与压力降连接的排气接头、控制接头和至少两个工作接头，其中，一个工作接头配属于车桥的一个车辆侧的车轮的至少一个制动缸，并且继电器阀的另一个工作接头配属于车桥的另一车辆侧的车轮的至少一个制动缸；继电器阀的每个工作接头与由控制装置直接或间接控制的且配属于相应一个车辆侧的二位二通阀连接，该二位二通阀依赖于通过控制装置的操控要么建立继电器阀的相关的工作接头与所配属的制动缸之间的连接，要么阻断该连接，并且此外继电器阀的控制接头可以借助通过二位三通磁阀或通过二位二通磁阀形成的且借助控制装置控制的阀装置要么与根据驾驶员制动期望形成的制动控制压力、压力储备器的储备器压力连接，要么与压力降连接。在该解决方案中不利的是继电器阀，其总体上是结构空间耗费的，并且因此存在替代继电器阀的需求。

无继电器阀的解决方案在DE 2014 006 614 A1中公开。该文献公开的用于机动车的气动制动装置包括至少一个进气阀和排气阀、用于激活进气阀和/或排气阀的能电操纵的激活器件、具有针对根据用于目标制动压力的预设值产生用于激活器件的调节信号的器件的控制逻辑，其中，进气阀和其激活器件构造为，使得来自储备存储器的气动压力可以在进气阀的操纵状态中直接被控制到相应的车轮制动器中，并且/或者排气阀将车轮制动器上的制动压力在操纵的状态下直接排气到大气中。在DE 2014 006 614 A1中示出的实施例中，针对车轮制动器(即左边或右边的车轮制动器)设置有两个可气动保持的二位二通阀以及预控制单元，预控制单元具有两个可电切换的用于相应调配两个二位二通阀的控制压力的二位三通阀。该解决方案也是成本耗费和结构空间耗费的，并且因此存在简化该解决方案的需求。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种开头提到的类型的简单的、成本和结构空间优化的电动气动的制动控制模块。

在开头提到的类型的电动气动的制动控制模块中，本发明以如下方式解决该任务，即将进气放气阀单元的主阀构造为具有主阀控制接头的能气动控制的二位三通阀。

由此，可以进行进一步的简化，这是因为总体上可以取消主阀、属于该主阀的预控制单元和电子设备中的所属的相应的输出级。由此可以减小结构空间，并且总体上省去至少两个阀。成本由此也得到减小。

在优选的第一实施方式中，主阀具有与储备器接头连接的主阀储备器接头、用于调配工作压力的主阀工作接头和与排气装置连接的主阀排气接头。优选地，主阀在排气位置中是无压力的，在排气位置中，主阀工作接头与主阀排气接头连接。