[发明专利]具有直接被控制的阀的电动气动的车桥调节器

权利要求书

1.一种电动气动的制动控制模块(1)，所述电动气动的制动控制模块具有：

用于联接压缩空气储备器(3)的储备器接头(2)；

第一车轮制动接头(4)和第二车轮制动接头(6)；

用于在第一车轮制动接头(4)上调配出第一制动压力(PB1)并且在第二车轮制动接头(6)上调配出不依赖于第一制动压力(PB1)的第二制动压力(PB2)的气动控制的进气放气阀单元(8)；和

用于在进气放气阀单元(8)的主阀(12)上调配出至少一个主控制压力(PH)的电动气动的预控制单元(10)，

其特征在于，所述进气放气阀单元(8)的主阀(12)构造为具有主阀控制接头(12.4)的能气动控制的二位三通阀(13)，

其中，所述主阀(12)具有与储备器接头(2)连接的主阀储备器接头(12.1)、用于调配工作压力(PA)的主阀工作接头(12.2)和与排气装置(5)连接的主阀排气接头(12.3)。

2.根据权利要求1所述的电动气动的制动控制模块(1)，其中，在无压力的第一切换位置中，所述主阀工作接头(12.2)与所述主阀排气接头(12.3)连接，而在第二切换位置中，所述主阀工作接头(12.2)与所述主阀储备器接头(12.1)连接。

3.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动的制动控制模块(1)，其中，所述进气放气阀单元(8)具有用于调配第一制动压力(PB1)的第一制动阀(14)和用于调配第二制动压力(PB2)的第二制动阀(16)。

4.根据权利要求2所述的电动气动的制动控制模块(1)，其中，所述进气放气阀单元(8)具有用于调配第一制动压力(PB1)的第一制动阀(14)和用于调配第二制动压力(PB2)的第二制动阀(16)，

所述第一制动阀(14)具有与主阀(12)的主阀工作接头(12.2)连接的第一制动阀接头(14.1)和与第一车轮制动接头(4)连接的第二制动阀接头(14.2)；并且

所述第二制动阀(16)具有与主阀(12)的主阀工作接头(12.2)连接的第三制动阀接头(16.1)和与第二车轮制动接头(6)连接的第四制动阀接头(16.2)。

5.根据权利要求4所述的电动气动的制动控制模块(1)，其中，所述第一制动阀(14)具有与预控制单元(10)连接的第一制动阀控制接头(14.3)，能够通过预控制单元(10)在所述第一制动阀控制接头上调配出第一控制压力(P1)。

6.根据权利要求5所述的电动气动的制动控制模块(1)，其中，在第一制动阀(14)的无压力的第一切换位置中，所述第一制动阀接头(14.1)与所述第二制动阀接头(14.2)连接，并且所述第一制动阀(14)在第二切换位置中是关闭的。

7.根据权利要求4所述的电动气动的制动控制模块(1)，其中，所述第二制动阀(16)具有与预控制单元(10)连接的第二制动阀控制接头(16.3)，能够通过预控制单元(10)在所述第二制动阀控制接头上调配出第二控制压力(P2)。

8.根据权利要求7所述的电动气动的制动控制模块(1)，其中，在第二制动阀(16)的无压力的第一切换位置中，所述第三制动阀接头(16.1)与第四制动阀接头(16.2)连接，并且第二制动阀(16)在第二切换位置中是关闭的。

9.根据权利要求1-2中任一项所述的电动气动的制动控制模块(1)，其中，所述预控制单元(10)具有主控制阀(18)，所述主控制阀具有与储备器接头(2)连接的第一主控制阀接头(18.1)、与主阀控制接头(12.4)连接的第二主控制阀接头(18.2)和与排气装置(5)连接的第三主控制阀接头(18.3)。