[实用新型]3T轮式装载机变速箱离合器毂体总成结构

说明书

本实用新型公开了一种3T轮式装载机变速箱离合器毂体总成结构，它包括离合器齿圈、钢球、堵头、离合器壳体、外密封环、内密封环、焊缝、活塞、泄油孔；所述离合器壳体上设有泄油孔，泄油孔内装入钢球，同时压装入堵头；所述离合器齿圈与离合器壳体采用止口配合后通过焊接形成焊缝连接，使泄油孔远离焊缝以防形成孔椭圆；所述内密封环装配在离合器壳体上，装配有外密封环的活塞压装入离合器壳体内，使内外密封环接触位置均设在离合器壳体上，确保密封同轴度。本实用新型解决了现有离合器毂体总成因结构设计不合理造成离合器组件油压低、摩擦副打滑磨损造成离合器组件无法正常工作的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮式装载机变速箱内离合器毂体总成，具体涉及3T轮式装载机变速箱离合器毂体总成结构。

背景技术

国内3T轮式装载机普遍采用定轴式变速箱，其中以杭齿428型箱使用最为广，该变速箱以其结构紧凑、故障率低、性价比高的优势，成为各主机厂的首选。该类型变速箱内由三件离合器组件组成，实现2个前进挡、1个倒退挡。离合器毂体总成作为离合器组件的关键零件，其设计的合理性至关重要。现有离合器毂体总成在设计上存在以下缺陷：1、活塞外密封环接触位置在离合器齿圈上，而活塞内密封环在离合器壳体上，因而内外密封存在同轴度偏差，造成活塞运动时偏心；2、离合器毂体总成采用离合器齿圈和离合器壳体焊合组成，两零件焊接，焊缝位于密封位置，易出现泄漏，造成挡位压力低的现象；3、为保证离合器组件的正常工作，需在离合器壳体上加工泄油孔以便液压油泄压，但泄油孔与焊缝位置过近，焊接后泄油孔容易产生变形而出现孔椭圆，使装配堵头后出现泄漏。上述问题均会导致离合器组件油压低，摩擦副打滑磨损，造成离合器组件无法正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单紧凑、制作和维护成本低、使用安全可靠的3T轮式装载机变速箱离合器毂体总成结构，以解决现有离合器毂体总成因结构设计不合理造成离合器组件油压低，摩擦副打滑磨损造成离合器组件无法正常工作的问题。

为实现以上目的，本实用新型3T轮式装载机变速箱离合器毂体总成结构包括离合器齿圈、钢球、堵头、离合器壳体、外密封环、内密封环、焊缝、活塞、泄油孔；所述离合器壳体上设有泄油孔，泄油孔内装入钢球，同时压装入堵头；所述离合器齿圈与离合器壳体采用止口配合后通过焊接形成焊缝连接，使泄油孔远离焊缝以防形成孔椭圆；所述内密封环装配在离合器壳体上，装配有外密封环的活塞压装入离合器壳体内，使内外密封环接触位置均设在离合器壳体上，确保密封同轴度。

上述结构的3T轮式装载机变速箱离合器毂体总成结构具有以下技术特点和有益效果：

1、内外密封环接触位置均设在离合器壳体上，密封同轴度好，避免活塞运动时的偏心；

2、调整焊缝位置后，离合器壳体上的泄油孔远离焊缝，解决了焊后泄油孔容易变形成为孔椭圆而造成泄漏的问题；

3、焊缝位置改进后，焊缝仅起到连接使用，无需承受密封作用，解决了焊缝泄漏问题；

4、改进离合器齿圈内的齿形可采用拉齿加工，齿形精度更高，加工效率高，成本低。

本实用新型3T轮式装载机变速箱离合器毂体总成结构在现有离合器毂体总成结构上，在保持离合器毂体总成互换性的情况下，通过调整离合器齿圈与离合器壳体焊接位置，同时将活塞内、外密封环接触位置均设在离合器壳体上，解决了因现有离合器毂体总成结构设计不合理而造成离合器组件油压低、摩擦副打滑磨损、导致离合器组件无法正常工作的问题，提高了变速箱可靠性和使用寿命，降低了设备的维护费用。

附图说明

图1是现有技术3T轮式装载机变速箱离合器毂体总成结构示意图。

图2是本实用新型3T轮式装载机变速箱离合器毂体总成结构示意图。