[实用新型]一种转向架轮对提吊结构

说明书

本实用新型提出一种转向架轮对提吊结构，包括转向架和位于转向架下方的轴箱体；轴箱体包括轴承箱和一体连接在轴承箱下端的轴承箱底座；转向架与轴承箱底座之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个一系橡胶弹簧分别位于轴承箱的两侧；每个一系橡胶弹簧均包括金属外壳；每个金属外壳均设置有凸块；轴承箱的两侧分别设置有一个竖直的滑槽；竖直滑槽的上端设置有提吊止挡；每个凸块可滑动嵌入安装在一个滑槽内。本实用新型既能实现轮对提吊的功能，又能满足行车振动和冲击下的强度要求。当转向架与轮对轴箱之间出现较大的水平向载荷，凸块与滑槽可产生可靠的水平限位连接，保证转向架与轮对轴箱之间水平向连接的稳定性，防止一系橡胶弹簧出现水平向变位。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆转向架领域，特别涉及一种转向架轮对提吊结构。

背景技术

轮对提吊是锥形橡胶簧定位转向架的重要结构，在转向架起吊和转运时，为避免一系橡胶弹簧超常拉伸，起到提起轮对的作用。如图1，现有的轮对提吊结构通过焊接在构架侧梁上的提吊销101，以及通过螺栓安装在轴箱前盖凸台103上的轮对提吊环102实现提吊轮对的功能。由于现有轮对提吊环安装在车辆振动和冲击最大的轴端位置，且提吊环的安装呈较长的悬臂结构，车辆在波磨较严重的线路运行时，轴箱前盖上的安装凸台和所使用的安装螺栓易出现裂纹甚至断裂，掉落对行车安全造成影响。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种转向架轮对提吊结构，既能实现轮对提吊的功能，又能满足行车振动和冲击下的强度要求，实现提吊结构的长周期完好使用，满足行车安全要求。

技术方案：本实用新型提出一种转向架轮对提吊结构，包括转向架和位于转向架下方的轴箱体；所述轴箱体包括轴承箱和一体连接在轴承箱下端的轴承箱底座；所述转向架与轴承箱底座之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个所述一系橡胶弹簧分别位于轴承箱的两侧；每个所述一系橡胶弹簧均包括金属外壳；每个所述金属外壳靠近轴承箱的一侧均设置有凸块；所述轴承箱的两侧分别设置有一个竖直的滑槽；所述竖直滑槽的上端设置有提吊止挡；每侧的一个所述凸块可滑动嵌入安装在一个滑槽内。

进一步，所述提吊止挡可拆卸安装在竖直滑槽的上端。

进一步，所述通过螺栓固定在竖直滑槽的上端。

进一步，所述凸块一体铸造连接在金属外壳上。

进一步，所述凸块位于滑槽与提吊止挡间隔布置。

进一步，所述凸块的宽度略小于滑槽的宽度。

有益效果：本实用新型通过轴承箱两侧的凸块与提吊止挡，起到纵向止挡作用，实现轮对提吊的功能；该结构强度高，可靠性好，能满足行车振动和冲击下的强度要求，实现提吊结构的长周期完好使用，满足行车安全要求。并且在极端情况下，转向架与轴箱体之间出现较大的水平向载荷，凸块与滑槽的内侧壁，以及凸块与滑槽的底部，均可产生可靠的水平限位连接，保证了转向架与轴箱体之间水平方向连接的稳定性，防止一系橡胶弹簧出现大的水平向变位，提高了安全可靠性。

附图说明

图1为现有的轮对提吊结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中I处的局部放大图；

图4为本实用新型的一系橡胶弹簧的结构示意图；

图5为本实用新型的轴箱体的结构示意图。

具体实施方式

如图2和图3所示，本实用新型提出一种转向架轮对提吊结构，包括转向架1和位于转向架1下方的轴箱体；所述轴箱体包括轴承箱2和一体连接在轴承箱2下端的轴承箱底座3。

所述转向架1与轴承箱底座3之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个所述一系橡胶弹簧分别位于轴承箱2的两侧；每个所述一系橡胶弹簧均包括金属外壳4。