[实用新型]一种基于杠杆销轴的制动夹钳阻尼减震结构

说明书

本实用新型公开了一种基于杠杆销轴的制动夹钳阻尼减震结构。它包括杠杆以及吊架，每个杠杆的两侧侧边上均设置有安装孔，每个杠杆的两个安装孔内均安置有杠杆销轴衬套，吊架上设置有连接孔，连接孔内安置有吊架衬套，每根杠杆销轴分别将杠杆和吊架进行连接，每根杠杆销轴上均设置有多个环槽，各个环槽所在杠杆销轴上的位置分别与杠杆销轴衬套和吊架衬套接触位置对应，环槽内套装弹性阻尼件后进而依次安装到吊架衬套和杠杆销轴衬套内。采用上述的结构后，不但达到减小冲击、降低振动的目的，还减少了杠杆销轴更换率，同时橡胶阻尼件更换维修方便，成本低，经济性好，另外，整个制动夹钳结构简单、易于实现且稳定可靠性非常高。

技术领域

本发明涉及一种轨道交通铁路车辆制动技术，具体地说是一种基于杆销轴的制动夹钳阻尼减震结构。

背景技术

铁路车辆的基础制动装置作为九大关键部件之一,对列车的安全运行至关重要，在其他制动型式失效的情况下,基础制动装置是列车唯一的安全保障, 制动夹钳单元是铁路车辆基础制动装置的主体,它由制动缸、夹钳机构及一系列连接零件组成。目前，三点吊挂式制动夹钳单元作为复兴号动车组的统型型式，应用普遍。其中，杠杆销轴起着连接杠杆和吊架的作用，同时将上述的制动力由杠杆传递到闸片托，进而传递到闸片。

而在现有的三点吊挂式制动夹钳单元中杠杆销轴的连接方式均为刚性连接，杠杆销轴容易磨损，同时刚性连接导致制动时杠杆销轴与杠杆销轴衬套发生冲击，导致整个制动夹钳单元振动噪声较大，也不利于闸片平稳压紧制动盘施加制动力。

有鉴于此，如何解决杠杆销轴容易磨损，提高杠杆销轴的寿命，减少夹钳检修时杠杆销轴的更换率，降低制动时整个制动夹钳单元振动和噪声是行业内技术人员亟需解决的一项课题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够减少磨损、提高使用寿命，减少杠杆销轴更换率，同时降低振动和噪音的基于杠杆销轴的制动夹钳阻尼减震结构。

为了解决上述技术问题，本发明的基于杠杆销轴的制动夹钳阻尼减震结构，包括并排设置的两个杠杆以及能够通过两根杠杆销轴将两个杠杆进行连接的吊架，每个杠杆的两侧侧边上均设置有安装孔，每个杠杆的两个安装孔内均安置有杠杆销轴衬套，吊架上设置有连接孔，连接孔内安置有吊架衬套，每根杠杆销轴分别能够穿过吊架衬套和杠杆销轴衬套将杠杆和吊架进行连接并能够使杠杆绕着杠杆销轴相对转动，每根杠杆销轴上均设置有用于安装弹性阻尼件的多个环槽，各个环槽所在杠杆销轴上的位置分别与杠杆销轴衬套和吊架衬套接触位置对应，环槽内套装弹性阻尼件后进而依次安装到吊架衬套和杠杆销轴衬套内。

每个所述杠杆中心均设置有套在杠杆销轴上的防护管，所述防护管位于两个吊架衬套之间。

所述弹性阻尼件采用橡胶材料制成。

所述弹性阻尼件为O形圈。

每根所述杠杆销轴上的环槽设置为2-20个。

所述杠杆销轴的一端设置有连接头，另外一端设置为螺纹端，所述螺纹端上安装有螺母。

所述杠杆的前端安装有闸片托，所述闸片托上安装有制动闸片，所述闸片托与杠杆之间闸片托销轴连接，所述杠杆的后端安装在制动缸的两侧。

采用上述的结构后，由于杠杆销轴上具有安装橡胶阻尼件所需要的环槽，在其上的环槽安装橡胶阻尼件，利用安装的橡胶阻尼件将杠杆销轴与杠杆销轴衬套之间的接触由刚性连接转变为弹性连接，尤其是吊架的连接孔内同样安置有吊架衬套，它们利用橡胶阻尼件的变形进行相互配合来吸收冲击能量，不但达到减小冲击、降低振动的目的，还减少了杠杆销轴更换率，同时由于吊架、杠杆与杠杆销轴之间的配合结构，使得橡胶阻尼件更换维修方便，成本低，经济性好，另外，整个制动夹钳结构简单、易于实现且稳定可靠性非常高。

附图说明

图1为本发明基于杠杆销轴的制动夹钳阻尼减震结构的主视结构示意图；