[实用新型]一种新型高速列车用车钩

说明书

本实用新型涉及一种新型高速列车用车钩，属于列车车钩领域，包括第一车钩和第二车钩，第一车钩内开设有缓冲腔，缓冲腔内设置有活动块，活动块上固定设置有活动杆，第一车钩的外壁上设置有固定环，第二车钩开设有主通道和副通道，主通道与副通道连通，主通道内设置有主柱塞，副通道内设置有副柱塞，副柱塞一侧固定设置有铁链，铁链远离副柱塞的一端固定设置有铁钩，铁钩勾在固定环上，第一车钩一侧固定设置有安装盘一，第二车钩一侧开设有凹槽，凹槽内放置有连接盘，连接盘和第二车钩上均开设有圆形槽，固定螺栓穿过圆形槽将连接盘和第二车钩固定，本实用新型操作简单，便于安装拆卸，连接牢固，使用寿命长，且具有一定缓冲效果。

技术领域

本实用新型涉及一种新型高速列车用车钩，属于列车车钩领域。

背景技术

列车车钩是一种用于连接两个车厢的工具，其稳定性直接关系了铁路安全，因此列车车钩的重要性不言而喻，现有的列车车钩结构大多较为简单，一般都是由两个连接块分别安装在前后车厢，然后将两个连接块通过连接件进行连接，列车车钩的牢固程度固然跟车钩材质有关，在现代社会中材质的稳定性已然不是什么大问题，尽管现有的列车车钩也能够满足基本的使用需求，但是在许多地方，还是存在一些不足之处；

一方面，现有的列车车钩受力点只有连接部分一个，长时间使用对连接部分的承受能力是一个巨大的考验，车钩的使用寿命一般不长，另一方面，现有的列车车钩不具有缓冲效果，如果需要具有缓冲功能就需要额外添加缓冲工具，无疑是增加了成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新型高速列车用车钩，可以有效解决背景技术中提到的受力点少影响使用寿命和不具有缓冲效果问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型高速列车用车钩，包括第一车钩和第二车钩，所述第一车钩内开设有缓冲腔，所述缓冲腔内设置有活动块，所述活动块上固定设置有活动杆，所述第一车钩的外壁上设置有固定环，所述第二车钩开设有主通道和副通道，所述主通道与所述副通道连通，所述主通道内设置有主柱塞，所述副通道内设置有副柱塞，所述副柱塞一侧固定设置有铁链，所述铁链远离所述副柱塞的一端固定设置有铁钩，所述铁钩勾在所述固定环上；

所述第一车钩一侧固定设置有安装盘一，所述第二车钩一侧开设有凹槽，所述凹槽内放置有连接盘，所述连接盘和所述第二车钩上均开设有圆形槽，固定螺栓穿过所述圆形槽将所述连接盘和所述第二车钩固定，所述连接盘一侧固定设置有安装盘二。

进一步而言，所述活动块与所述缓冲腔内壁贴合处设置有密封垫。

进一步而言，所述主通道一侧固定设置有防脱块。

进一步而言，所述固定螺栓底部安装有加固螺母。

进一步而言，所述缓冲腔一侧开设有穿插槽，所述活动杆一端穿过所述穿插槽延伸至所述第一车钩外部。

进一步而言，所述铁钩、所述铁链、所述固定环、所述副柱塞和所述副通道的数量均为2个。

本实用新型有益效果：

首先，本实用新型通过设置主柱塞、副柱塞及其连接部件，同时配合两个铁钩和固定环进行连接固定，一方面增加了本实用新型使用时的受力点，能够有效增加本实用新型的使用寿命，另一方面便于拆卸和安装，在安装和拆卸时只需将铁钩取下或者重新装上便可；

其次，本实用新型设置了缓冲腔，缓冲腔在生产时可向内部添加一定的缓冲液，在使用时能够有效增加本实用新型的弹性，从而使得本实用新型具有缓冲能力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。